飛機構(gòu)型管理及其控制技術(shù)研究與應(yīng)用.pdf

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1、數(shù)字化管理DIGlTALMANAGEMENT飛機構(gòu)型管理及其控制技術(shù)研究與應(yīng)用StudyandApplicationofAircraIltConfigurationManagementandControlTechnology中航飛機西安飛機分公司齊鵬斌拜明星張尚安齊鵬斌中航飛機西安飛機分公司制造工程部工藝處工程師。目前．主要從事飛機數(shù)字化裝配協(xié)調(diào)技術(shù)、構(gòu)型管理技術(shù)等方面的研究。隨著市場環(huán)境、客戶需求，用戶對飛機產(chǎn)品需求的多樣化，需要對飛機不斷的改進和改型，推動產(chǎn)品系列化發(fā)展．，技術(shù)進步、多廠所異

2、地協(xié)同制造的研制模式創(chuàng)新，都對飛機構(gòu)型控制的準確性、實時性提出了更高的要求。為了實現(xiàn)對飛機產(chǎn)品各類數(shù)據(jù)86航審制造技術(shù)·2013年第13期在飛機研制中借鑒國外先進飛機構(gòu)型管理的理念，結(jié)合國內(nèi)飛機構(gòu)型管理實際情況，通過對構(gòu)型管理研究和應(yīng)用，實施流程、版本管理，保證了飛機產(chǎn)品數(shù)據(jù)的完整性、一致性、有效性和可跟蹤性。實施全生命周期的完整、準確、系統(tǒng)管理，飛機構(gòu)型管理是一種行之有效的解決方法。建立一套與飛機產(chǎn)品數(shù)字化和PDM實施應(yīng)用相配套的飛機產(chǎn)品構(gòu)型管理機制，健全飛機構(gòu)型管理基礎(chǔ)工作，有效管理和控制飛

3、機在其全生命周期中的設(shè)計、生產(chǎn)過程是飛機構(gòu)型管理中極為重要的內(nèi)容。飛機構(gòu)型管理概念構(gòu)型管理是一種面向產(chǎn)品立項、設(shè)計、生產(chǎn)到綜合保障整個產(chǎn)品生命周期的，以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為組織方式，集成和協(xié)調(diào)與產(chǎn)品構(gòu)造過程相關(guān)的一切活動和產(chǎn)品數(shù)據(jù)，并對其進行管理和控制，從而保證產(chǎn)品數(shù)據(jù)一致性、完整性、有效性和可追溯性的管理技術(shù)。構(gòu)型管理的主要目的是從宏觀上把握并建立產(chǎn)品整體結(jié)構(gòu)；利用最少的零件，產(chǎn)生最多的產(chǎn)品類型，滿足客戶多樣化的需求，增強零件的重用性；維護產(chǎn)品數(shù)據(jù)的全部有效版本，確保在各個階段能夠獲得產(chǎn)品完整、準確、有

4、效的技術(shù)描述。構(gòu)型管理的最終目的是對產(chǎn)品研制進行全過程管理，實現(xiàn)產(chǎn)品研制的預期目標。構(gòu)型管理也稱為配置管理和技術(shù)狀態(tài)管理?，F(xiàn)階段對構(gòu)型的定義和理解有兩種不同的類型：一是在產(chǎn)品壽命周期內(nèi)，為確保產(chǎn)品的功能特性、物理特性與產(chǎn)品的要求、技術(shù)狀態(tài)保持一致的管理活動。其主要內(nèi)容包括技術(shù)狀態(tài)標識、技術(shù)狀態(tài)控制、技術(shù)狀態(tài)記實、技術(shù)狀態(tài)審核。二是存在于同一個產(chǎn)品數(shù)據(jù)模型中的不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)組織形式是產(chǎn)品在整個生命周期中不斷演變的動態(tài)結(jié)構(gòu)，體啪jTALMANAGEMENT數(shù)字化管理現(xiàn)了同一產(chǎn)品數(shù)據(jù)模型在產(chǎn)品生命周期

5、中的不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)視圖，比如在設(shè)計階段，體現(xiàn)的是產(chǎn)品的EBoM(EngineeringBill0fMalerial)，通常被稱為設(shè)計構(gòu)型；工藝階段為PB()M(ProcessBillOfMaterial)，稱為工藝構(gòu)型；制造階段為制造構(gòu)型MB()M(ManufacturingBillOfMaterial)。在此其只是產(chǎn)品某特定構(gòu)型在產(chǎn)品生命周期中不斷演變的動態(tài)過程，并以不同的視圖展現(xiàn)出來，不管是EBOM，PBOM還是MBoM，它們均是同一產(chǎn)品構(gòu)型的不同的視圖表示形式?。傳統(tǒng)飛機構(gòu)型管理方法存在的

6、問題1傳統(tǒng)基于圖紙的技術(shù)狀態(tài)管理過程國內(nèi)老舊型號每架飛機的構(gòu)型定義主要還是靠圖紙所屬關(guān)系和圖紙零件表來完成的，圖紙管理體系是以一份圖紙定義一種構(gòu)型，按設(shè)計制度對用戶需求的更改采用下列更改方法：(1)以新圖代替舊圖(相對舊圖變化在25％以上)，(2)發(fā)補加工圖(相對舊圖變化在25％以下)。(3)發(fā)圖紙修正單借用二．(4)以技術(shù)單等限定批架次的臨時文件描述更改變化等。通過以上幾個方面的圖樣更改，另加一份完整的圖紙目錄(一般為供參考用)，構(gòu)成了特定用戶(或改型機)的產(chǎn)品定義。圖紙下發(fā)后由工藝計劃人員從

7、圖紙零件表上擇取對應(yīng)的零組件管理信息。形成分工表，然后依此進行有關(guān)工藝、工裝、生產(chǎn)、采購等準備工作。2傳統(tǒng)的圖紙構(gòu)型管理特點(1)各類人員的重復工作量極大。除全新發(fā)圖外，全部的借用圖紙要加上與客戶批架次一致的圖紙呼應(yīng)號；以新圖代替舊圖要求對原有一致部分重新繪制，即使相同的無圖零件也要進行換號處理，造成重復進行丁-藝準備，jr裝改號等不必要的浪費。(2)圖紙相互套用，容易產(chǎn)生不協(xié)調(diào)。飛機的改型一般是基于原型機，后續(xù)的機型是以此為基準來完成的，這就產(chǎn)生了圖紙的相互套用。分_[表的相互套用等，如某系列

8、飛機最終裝機零組件很難統(tǒng)計清楚。(3)系統(tǒng)應(yīng)變能力差，不適應(yīng)同一流水線下小批量多品種生產(chǎn)。由于各部門要做很多重復性工作，加上現(xiàn)有生產(chǎn)計劃的粗放管理，最終形成由裝配廠提缺件，以缺件反推促零件制造和生產(chǎn)過程中問題的處理等。(4)手丁-作業(yè)體系難于闡述清楚圖紙關(guān)系，圖紙信息不便于其他部門使用。一般來說，按圖紙現(xiàn)有的管理辦法各部門不可能進行并行工作，各部門依次要從圖紙中摘取與本單位有關(guān)的信息。另外，在是否發(fā)新罔上設(shè)計和其他部門的矛盾也比較大，造成許多不應(yīng)有的矛盾。(5)不利于信息化利用和管理。二維圖為中