可變配氣相位技術(shù).doc

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1、下止點(diǎn)可變配氣相位技術(shù)定義：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)吋間，稱為配氣相位。進(jìn)氣配氣相位為180。+進(jìn)氣提前角ct+進(jìn)氣遲后角p,排氣配氣相位為180。+排氣提前角Y+排氣遲后角6o1?進(jìn)氣提前角(?)+10°-30?:2.進(jìn)氣遲后角(0)+40。80°,3.排氣提前角(r)+40°-80*;4.扌乍氣遲后角(5)+10。W；5?氣角("+$)試驗(yàn)證明：在進(jìn)、排氣門早開、晚關(guān)的過程中，進(jìn)氣門的晚關(guān)，對(duì)充氣效率影響最大，其次是重盜角的大小，人們多在進(jìn)氣門方面改善性能指標(biāo)。通過試驗(yàn)證明，兩種進(jìn)氣遲后角的充氣效率(Hv)和功率(Ne)變化規(guī)律是：1、低

2、速時(shí)，晚關(guān)60°的充氣效率低、發(fā)動(dòng)機(jī)功率Ne升高遲后。2、高速時(shí)，超過2300~2500r7inin后，晩關(guān)60°的充氣效率"v和功率Ne,明顯優(yōu)于40°的相位角。進(jìn)氣門晚關(guān)時(shí)対riV和Ne的影響。柱塞主搖臂/中間搖骨次搖腎主進(jìn)氣門搖脊軸39.73本田車系可變氣門相位VTEC(ValveLiftElecctronicControl)可變氣門相位與升程電子控制排氣凸輪?/主凸輪中間凸輪次凸輪~-排氣凸輪VSS>10km/hCTS>6orITPSSP正時(shí)同步限位柱塞柱察柱塞VTEC電磁閥主油道油壓2/5進(jìn)氣渦流VTEC機(jī)構(gòu)的組成VTEC機(jī)構(gòu)的工作原理：1、發(fā)動(dòng)機(jī)低速

3、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)ECM(EngineControlModule引擎控制模塊)無T作指令，油道內(nèi)無控制油壓，各搖臂屮的柱塞都在各口的柱塞孔小，各搖臂獨(dú)自擺動(dòng)，互不影響。主搖臂隨主凸輪開閉主進(jìn)氣門，次凸輪推動(dòng)次搖臂微開次進(jìn)氣門；小間搖臂只是“空轉(zhuǎn)”。2、發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2300~2500r/min時(shí),車速達(dá)到10km/h以上時(shí);節(jié)氣門開度達(dá)到25%以丄吋；冷卻液溫度在60°C以上時(shí)。ECM指令VTEC電磁閥開啟液壓油道，油壓推動(dòng)正時(shí)柱塞、同步柱塞和限位柱塞移動(dòng)，將三個(gè)搖臂栓為一體。由于屮間凸輪的升程大于另外兩個(gè)凸輪，且凸輪的相位角也加大，主次進(jìn)氣門都大幅度地同

4、步開閉。此吋，發(fā)動(dòng)機(jī)處于“雙進(jìn)雙排”工作狀態(tài)，功率明顯的加大。可見栓聯(lián)時(shí)有輕微噪音，是正?，F(xiàn)彖。3、汽車在靜止?fàn)顟B(tài)空轉(zhuǎn)時(shí)VTEC機(jī)構(gòu)不投入工作。4、VTEC機(jī)構(gòu)技術(shù)狀態(tài)的好壞，除電控部件外，主要決定于滑潤(rùn)系統(tǒng)的特設(shè)油道油壓值。對(duì)機(jī)油品質(zhì)、潤(rùn)滑系統(tǒng)相關(guān)部件和曲軸的軸承配合間隙要求嚴(yán)格(0.02?0.04mm)，必須使用本田車系的專用純正機(jī)油。5、另外本田系列的采用可調(diào)氣門間隙的配氣機(jī)構(gòu)，氣門間隙的調(diào)整必須在冷態(tài)下進(jìn)行。6、VTEC機(jī)構(gòu)的正時(shí)柱塞處，尚有慣性鎖止片，用扭簧控制，片端插入正吋柱塞的鎖止槽屮，該鎖止片依靠高速時(shí)的慣性力解脫。大眾車系可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)VVT

5、(VarbleValveTiming)原理：原理圖控制油道B節(jié)流球主尸道回油道、控制活塞｛、止回閥SL_f控制套筒滑閥控制油道A下滑板采用雙頂置凸輪軸、4氣門結(jié)構(gòu)。排氣凸輪軸通過正吋齒形皮帶與曲軸相連接，進(jìn)、排氣土林軸之間采用鏈條驅(qū)動(dòng)，鏈條JL裝有油壓張緊器。a）低速時(shí)一早開、早關(guān)，重疊角加大；b）高速時(shí)一晩開、晚關(guān)，重疊角減小可變和位調(diào)節(jié)器是在液壓緊鏈器的基礎(chǔ)上，加裝了用ECU控制的電磁閥，形成了一個(gè)“配氣和位調(diào)節(jié)總成”部件大眾車系鏈條式配氣相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作原理1）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1300r/min時(shí)，電磁控制閥不通電，進(jìn)氣凸輪軸即反向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度0,進(jìn)氣門早

6、開角度變小，進(jìn)、排氣門的重疊角變小，防止發(fā)動(dòng)機(jī)回火，低速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。2）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于1300r/min吋，電磁控制閥通電，進(jìn)氣門早開角度變大，進(jìn)、排氣門的重疊角變大，廢氣排出率加大，提高了容積效率和轉(zhuǎn)矩值。3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于3600r/min時(shí)，電磁控制閥乂斷電，調(diào)節(jié)丁?作結(jié)束，進(jìn)氣門乂回到不提前的位置，晚開和晚關(guān)角度加大，可利用氣體的慣性能量，提高功率值。大眾車系可變氣門正吋機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是只改變進(jìn)氣門開、關(guān)時(shí)間的早晚，配氣相位角值不變（吋間平移一即早開、早關(guān)；晩開、晚關(guān)），不改變進(jìn)氣門升程的大小。豐田車系智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)VVT-iBDCa)b)c)d)c

7、)f)1/2可變凸輪軸正時(shí)機(jī)構(gòu)VCT汽車運(yùn)用VCT后，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能可得到提高。（1）提高的進(jìn)氣效率（2）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩輸出（3）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性（4）改善發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和低負(fù)荷時(shí)的穩(wěn)定性在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程屮,VCT（VariableCamshaftTiming）系統(tǒng)持續(xù)不斷的修正正時(shí)以得到最適宜的進(jìn)氣效果。