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《SRAM變速系統(tǒng)調整.doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在教育資源-天天文庫。
1、[分享]SRAM調試方法!在山地車中，sram的用戶也比較多，簡單說一下調整過程以及原理！SRAMX9（從x7-x0都一樣）后變速器調整其實是非常簡單的。如果按照官方給出的資料進行，基本上很容易調出理想效果。除了調整鏈輪間距之外，最最重要的莫過于鋼線鎖定位置。在最開始的調整點，先放到9檔，然后將下限螺釘(標H的)調整到合適的位置，注意看下面的導鏈輪位置，不過太過靠內，要有很少一點點外撇。但是程度要合適，判斷方法是抓住踏板發(fā)方向快速轉動，以不跳鏈不摩擦其他飛輪片為原則，然后鎖死鋼線（不要鎖得太死，比較緊即可）。這個時候嘗試轉把變速，看看前4檔是
2、否順利。如果有不順利的情況，放到9檔，然后仔細調整H螺釘，重新鎖好鋼線（松緊適度），鋼線合適的拉緊程度幾乎能完全決定變速流暢程度。待調整完畢就可以把鋼線完全鎖死了。注意前面的大鏈盤選用中間的，最大和最小都不要用。關鍵點是H螺釘?shù)奈恢煤弯摼€的拉緊程度，切忌拉得太用力或者太松。一般前5檔變化很easy說明調整基本完成，最后放到1檔大飛輪把L螺釘調好即可。前撥的調整其實比后撥麻煩得多，主要是那個彈簧力量過大，而且有上下的位移，導致很不好調節(jié)。首先是確定前撥在車架得鎖定位置，大概位置是從中軸中心孔到前撥固定箍的下面應該是10cm的距離，不過根據牙盤大
3、小還要進行微調。第二個位置就是前撥在掛大牙盤的時候，前撥下面和牙盤的對應齒牙距離應該是比較標準的2-3mm間距。如果這個間距不對，會導致變速不暢和鏈條磨前撥的問題。這個間距也是最難掌握的，因為要用很大力氣把前撥掰開，而且也非常不容易掰到合適位置。我用了先鎖死鋼線慢慢調整的方法。8過鋼線就慘了，前撥彈力過大，不鎖得很死就會在轉把的時候滑動！如果按照SRAM給出的過線方法，非常容易打滑，我的方法是繞過那個塑料突起鎖定的，但是也付出了比較痛苦的代價，來回鎖定了5次，鋼線有比較大的損傷：（總的來說前撥調整帶有一點點運氣成分，運氣好，很快找準位置。然后
4、一切都OK，會覺得SRAM產品真好。運氣不好，來回找位置，來回鎖鋼線，搞不好多來幾次鋼線就報銷了：（還得花錢再弄變速線。真希望SRAM的產品能在前撥上多動動腦子，至少鎖定鋼線的方式學學shimano的方法。shimano的鎖定至少不那么傷鋼線的。大概就是這樣了。前撥的關鍵是位置和鋼線松緊程度，可以稍微緊一點點，但也不能拉的太過頭，否則掛不上大鏈盤，轉把的移動距離還是很有限的.這個標記中的螺絲正是sram的鎖線螺絲，螺絲的下面有道潛槽，那槽是用來鎖定后變速線路的，鎖定的力量不需要很大，過大鎖定力量會對線路造成過大壓力，而1比1的線路收拉比例其實
5、轉動時對線路的拉力很小。老款70和90以及90sl的系統(tǒng)，都有上下兩槽，下面靠輪子的方向是用于8速飛定位的，而外側的槽是用于9速系統(tǒng)定位的，而新款x7，x9，x0系統(tǒng)已經不再生產8速轉把系統(tǒng)了，所以鎖線位置只保留一槽，專門用于上9速系統(tǒng)。這個螺絲是sram系統(tǒng)調整時的最大玄機，很多喜馬諾后撥往往不用去精細調整這個螺絲，由于sram的后撥不僅常用于xc越野車，而且有時使用在ds和dh越野車，后撥固定爪勾前傾斜的角度差異很大，加上sram的設計中和爪鉤固定部位是沒有彈簧的，所以這個地方必須進行調整，調整后這里會產生和11t到最大的34t有個平衡張
6、角，當螺絲過于靠出時，這個張角太小，鏈條包裹小飛片，雖然磨耗力量可以同時分布在多齒上，但是在34t或者稍大的齒時，后撥可能直接刮碰在齒的側面，不好上鏈，所以在定位在最大飛片時，在進行調整最準確，調整的角度是靠上的導輪和最大飛片能張開達到0.5厘米距離就好。同時也正因為這個彈簧的缺少設計，后撥不可能類似喜馬諾后撥那樣，在大顛簸是，后撥直接彈起，敲擊車架后爪下方，頂部鏈條也不會震動時那么強烈的敲擊后水平管的上面。這兩個是高速檔限位螺絲和低速檔限位螺絲，h是高速檔限位螺絲，這個螺絲的作用是防止鏈條從最小飛片丟出，而l螺絲是低速檔限位螺絲，這個螺絲是
7、防止鏈條從最大飛片丟入靠輪子方向的間隙中，這個丟入會在高速情況下產生嚴重的損害，輕則切磨鋼線，導致以后鋼線容易崩斷，重則當場報廢鏈條，甚至直接毀掉后變速器。這是sram后變速系統(tǒng)唯一可調整線路松緊的螺絲，這個螺絲是用手旋調的，通過這個手旋螺絲，選手可以在騎行中進行快速的調整，因為變速系統(tǒng)在受到壓力時的變速反應是和沒有壓力時有輕微差異的，而這個螺絲在騎行中調整才可以獲得真正有壓力情況下最準確的變速效果。螺絲旋轉可以控制變速內線的松緊程度，需要特別注意的時安裝的角度，安裝時不能緊貼手剎桿的低部，否則手指不易接觸調整螺絲，而稍微隔開距離，會更容易調
8、節(jié)，sram的轉把有兩側突起可以防止緊貼剎車桿的下部，但是當剎車桿靠龍頭方向移動時，或者安裝剪刀扳機的版本時，還是可能會將剎車桿底部和調整螺絲完全靠在一起的。SRA
