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《汽車制動(dòng)跑偏原因分析.doc》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、汽車制動(dòng)跑偏如何解決維修所謂汽車制動(dòng)跑偏，即車輪制動(dòng)時(shí)，兩邊車輪不能同時(shí)起制動(dòng)作用；甚至一邊車輪制動(dòng)，而另一邊仍轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致汽車不能沿著直線方向停車。這是因同軸上左右輪制動(dòng)力矩不均衡引起的，并且方向盤上有明顯的轉(zhuǎn)動(dòng)推手感覺，汽車駛向路面的一側(cè)。汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車安全行駛的關(guān)鍵部位，其技術(shù)狀況的好壞，直接影響到行車安全，因此行駛時(shí)要求制動(dòng)系工作要絕對(duì)正常。正常的制動(dòng)性能良好，除一腳靈敏有效之外；緊急制動(dòng)時(shí)，四輪拖印不可過長(zhǎng)，更不允許有跑偏現(xiàn)象發(fā)生。汽車在日常使用中，常會(huì)遇到制動(dòng)系故障，尤其是制動(dòng)跑偏現(xiàn)象
2、，若不及時(shí)排除，將嚴(yán)重影響行車安全；尤其在山區(qū)行駛中制動(dòng)，危險(xiǎn)更大。引起制動(dòng)跑偏的原因汽車制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)當(dāng)中起著非常重要的作用，所以我們找制動(dòng)跑偏的原因應(yīng)該先從制動(dòng)系統(tǒng)找起。制動(dòng)系統(tǒng)的任何一個(gè)功能部件都會(huì)引起的制動(dòng)跑偏盤式制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)，卡鉗總成內(nèi)的制動(dòng)液推動(dòng)活塞外移，活塞推動(dòng)制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤，兩片摩擦片緊緊抱住制動(dòng)盤，活塞在外移時(shí)需要克服一定的摩擦阻力（即啟動(dòng)壓力），左、右輪卡鉗總成的活塞的摩擦阻力差異較大時(shí)，會(huì)影響制動(dòng)作用時(shí)間和制動(dòng)力的大小，因而造成制動(dòng)跑偏。a)雙膜片結(jié)構(gòu)的制動(dòng)助力器的其中一個(gè)
3、氣室膜片發(fā)生破裂，而導(dǎo)致前后腔產(chǎn)生的制動(dòng)壓力差異較大，制動(dòng)主缸前、后腔建壓（真空壓力下，彈簧配合膜片使推盤產(chǎn)生彈力跳躍值）后，液壓壓力差異較大，左、右車輪卡鉗總成內(nèi)腔的液壓壓力差異產(chǎn)生較大差異，直接導(dǎo)致左右車輪卡鉗總成的制動(dòng)力差異，從而產(chǎn)生左、右車輪制動(dòng)跑偏。b)串列雙腔式制動(dòng)主缸總成的前后型腔內(nèi)的其中一只密封圈過度磨損（或破損），導(dǎo)致前后型腔建壓的液壓壓力值差異較大，輸送給左、右車輪卡鉗總成內(nèi)腔的液壓壓力值差異較大，直接導(dǎo)致左右車輪卡鉗總成的制動(dòng)力差異較大，從而產(chǎn)生左、右車輪制動(dòng)跑偏。c)左、右車
4、輪的制動(dòng)卡鉗總成內(nèi)其中一只卡鉗總成的密封圈損壞（漏油），導(dǎo)致左、右制動(dòng)卡鉗總成制動(dòng)壓力差異，產(chǎn)生左右卡鉗總成的制動(dòng)力差異較大，從而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。d)左、右車輪的制動(dòng)卡鉗總成內(nèi)其中一只卡鉗總成的活塞卡滯，導(dǎo)致左、右制動(dòng)卡鉗總成其中一只卡鉗總成無制動(dòng)力，從而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。e)左、右車輪的制動(dòng)卡鉗總成內(nèi)其中一只卡鉗總成的活塞前移阻力較大，導(dǎo)致左、右制動(dòng)卡鉗總成制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間差異較大，，從而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。f)左、右車輪的制動(dòng)卡鉗總成的摩擦系數(shù)差異較大，導(dǎo)致左、右制動(dòng)卡鉗總成制動(dòng)摩擦力數(shù)值差異較大，，從而產(chǎn)生制
5、動(dòng)跑偏。g)左、右車輪的制動(dòng)卡鉗總成的摩擦片由于熱變形較大，接觸面積差異較大，導(dǎo)致左、右制動(dòng)卡鉗總成制動(dòng)摩擦力數(shù)值差異較大，，從而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。h)左、右車輪的制動(dòng)卡鉗總成的摩擦片與制動(dòng)盤的間隙差異較大，導(dǎo)致左、右制動(dòng)卡鉗總成制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間值差異較大，，從而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。i)左、右車輪的制動(dòng)卡鉗總成的滑動(dòng)阻力差異較大，導(dǎo)致左、右制動(dòng)卡鉗總成制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間值差異較大，，從而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。j)左、右車輪的制動(dòng)卡鉗總成中其中一只卡鉗總成的摩擦片被制動(dòng)液或其他油脂污損，導(dǎo)致左、右制動(dòng)卡鉗總成的摩擦系數(shù)差異較大（
6、制動(dòng)摩擦力數(shù)值差異較大），從而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。k)左、右車輪的制動(dòng)卡鉗總成中其中一只卡鉗總成的放氣螺釘松動(dòng)，制動(dòng)液泄露，導(dǎo)致左、右制動(dòng)卡鉗總成的管路液壓壓力差異較大（活塞產(chǎn)生推力數(shù)值差異較大），從而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。l)左、右車輪的制動(dòng)卡鉗總成中其中一只卡鉗總成內(nèi)有未排盡的空氣，導(dǎo)致活塞前進(jìn)受阻，使得左、右制動(dòng)卡鉗總成的制動(dòng)力數(shù)值差異較大，從而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。m)左、右車輪的制動(dòng)卡鉗總成中其中一只卡鉗總成的摩擦片被制動(dòng)液或其他油脂污損，導(dǎo)致左、右制動(dòng)卡鉗總成的摩擦系數(shù)差異較大（制動(dòng)摩擦力數(shù)值差異較大），從而
7、產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。a)汽車制動(dòng)比例閥的作用就是調(diào)節(jié)前后制動(dòng)器制動(dòng)液壓大小的分配，使汽車在制動(dòng)時(shí)后輪不易產(chǎn)生抱死，防止側(cè)滑出現(xiàn)。帶有比例閥的車子，壓力經(jīng)比例閥調(diào)整后產(chǎn)生壓差，致使作用在左右制動(dòng)器上的壓力不同，從而引起制動(dòng)跑偏。b)雙回路制動(dòng)管路的一側(cè)制動(dòng)管路有異物堵塞（或有未排盡的空氣產(chǎn)生氣堵），導(dǎo)致制動(dòng)跑偏。c)雙回路制動(dòng)管路的一側(cè)制動(dòng)管凹癟，使得制動(dòng)液進(jìn)油截面變小，液壓壓力降低（同時(shí)制動(dòng)液運(yùn)行阻力壓力升高），產(chǎn)生制動(dòng)相對(duì)遲緩，從而引起制動(dòng)跑偏。d)回位彈簧故障制動(dòng)力差值很大引起的制動(dòng)跑偏鼓式制動(dòng)器在制
8、動(dòng)時(shí)首先要克服制動(dòng)蹄回位彈簧的拉力（即門檻壓力），然后使制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓發(fā)生摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力矩。如果鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)回位彈簧的力要求不是很高的話或回位簧卡死，那么制動(dòng)時(shí)克服制動(dòng)蹄回位彈簧的力就不一樣，左右制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力大小和速度不一，從而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。①左右制動(dòng)器的回位彈簧張力大小不等。②左右制動(dòng)氣室推桿長(zhǎng)度不一致。③個(gè)別制動(dòng)鼓磨損嚴(yán)重或失圓。④個(gè)別車輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷松曠等制動(dòng)主缸原因引起的制動(dòng)跑偏制動(dòng)主缸的作用是將駕駛員踩在制動(dòng)踏板上的壓力傳遞到四個(gè)
