資源描述：
《自動變速箱與液力變矩器工作原理.doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、自動變速箱???自動變速箱簡稱AT，全稱AutoTransmission，它是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。????和手動擋相比，自動變速箱在結(jié)構(gòu)和使用上有很大不同。手動擋主要通過調(diào)節(jié)不同齒輪組合來更換擋位，而自動變速箱是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的目的。其中液力變扭器是自動變速箱最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，泵輪和渦輪是一對工作組合，泵輪通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，而泵輪和渦輪之間的導(dǎo)輪通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)速差并實現(xiàn)變速變矩功
2、能，對駕駛者來說，您只需要以不同力度踩住踏板，變速箱就可以自動進行擋位升降。由于液力變矩器自動變速變矩圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速變矩。為了滿足行駛過程中的多種需要(如泊車、倒車)等，自動變速箱還設(shè)有一些手動撥桿位置，像P擋(停泊)、R擋(后擋)、N擋(空檔)、D擋(前進)等。???從性能上說自動變速箱的擋位越多，車在行駛過程中也就越平順，加速性也越好，而且更加省油。除了提供輕松愜意的駕駛感受，自動變速箱也有無法克服的缺陷。自動變速箱
3、的動力響應(yīng)不夠直接，這使它在“駕駛樂趣”方面稍顯不足。此外，由于采用液力傳動，這使自動擋變速箱傳遞的動力有所損失。手自一體自動變速箱???手自一體變速箱的出現(xiàn)其實就是為了提高自動變速箱的經(jīng)濟性和操控性而增加的設(shè)置，讓原來電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中。同時，如果在城市堵車情況下，還是可以隨時切換回自動擋。????手自一體自動變速箱實際上還是自動變速箱的一種，最早出現(xiàn)在保時捷911上，手自一體變速箱通過電控系統(tǒng)模擬出手動變速箱的操作。它的出現(xiàn)，在操作上給予駕駛者更大的自由度，可以通過檔把上的加減檔或者方向盤上的換
4、擋撥片來選擇自己認為合適的擋位和換擋時機，從而大大提高了駕駛樂趣。???上面只是簡單介紹了自動變速箱的大體結(jié)構(gòu)和工作原理，如果你想詳細了解自動變速箱的具體結(jié)構(gòu)請看下文。自動變速箱的基本結(jié)構(gòu)及其工作原理???自動變速器的核心部件為：液力變矩器、行星齒輪組、離合器/制動器及其控制機構(gòu)（電磁閥、油路），外圍設(shè)備即為變速器殼體、傳動軸等。我們就從動力流向為順序，先從液力變矩器開始說起。液力變矩器???曾有一種說法，AT上的液力變矩器相當于MT上的離合器，起到動力的連接和中斷的作用。其實這種說法是錯誤的。AT與發(fā)動機曲軸是直接連接
5、的，不像MT有一個動力的開關(guān)：離合器。所以從點火的瞬間開始，液力變矩器便開始轉(zhuǎn)動了，對于動力的連接和中斷，仍由齒輪箱部的離合器來完成，液力變矩器唯一與MT離合器相似的地方，也就是液力變矩器“軟連接”的特性，與MT離合器的“半聯(lián)動”工況相近。???液力變矩器的工作原理就像兩個風(fēng)扇相對，一個風(fēng)扇工作，然后將另一個不工作的風(fēng)扇吹動。這個比喻可以很形象的解釋液力變矩器中泵輪和渦輪之間的工作關(guān)系。不過詳細解釋其工作原理，則有些復(fù)雜。???動力輸出之后，帶動與變矩器殼體相連的泵輪，泵輪攪動變矩器中的自動變速箱油（以下簡稱ATF），帶
6、動渦輪轉(zhuǎn)動，ATF在殼體中是一個循環(huán)的動作，由于泵輪旋轉(zhuǎn)時的離心力，ATF會在泵輪的作用下，甩向外側(cè)，沖向前方的渦輪，再流向軸心位置，回到泵輪一側(cè)，如此周而復(fù)始的循環(huán)，將動力傳向與齒輪箱連接的渦輪。???不過只有該零部件和傳動方式，只能稱為液力耦合器，若想成為液力變矩器，必然要改變渦輪葉片的形狀，這樣一來，ATF在經(jīng)過渦輪再循環(huán)回泵輪時，會與泵輪旋轉(zhuǎn)方向相反，因而造成沖擊，所以為了成為液力變矩器還需另一個部件：導(dǎo)輪。導(dǎo)輪是存在于泵輪和渦輪之間的一個部件，用于調(diào)節(jié)殼體中ATF液流方向，通過單向離合器與箱體固定。???有了導(dǎo)
7、輪，才有了“變矩”的靈魂所在，在泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速差較大時，動力輸出的扭矩也變大了，此時的變矩器想當一個無級變速器，通過轉(zhuǎn)速差來提升扭矩，此時導(dǎo)輪處于固定狀態(tài)，用以調(diào)節(jié)ATF回流；而當轉(zhuǎn)速差降低，渦輪泵輪耦合或鎖止時，扭矩接近對等，無需增矩，導(dǎo)輪隨泵輪和渦輪同向轉(zhuǎn)動，避免自身攪動ATF，造成動力的損耗。???至此我們了解到了液力變矩器的最大特點——軟連接，而這種動力的傳輸方式起到了兩大功能：1、從靜止到低速時的平穩(wěn)起步；2、在加速過程中，較大動力輸出時，起到增大扭矩的作用。如果與MT上的離合器相比較，則需注意的是，第一條起到
8、了并優(yōu)化了MT上離合器的功能，但第二條則是離合器無法實現(xiàn)的。???但液力變矩器這先天“軟連接”特點有一個弱點，動力不是直接輸出的，在扭矩輸出對等是，泵輪的轉(zhuǎn)速要大于渦輪這樣的話在傳輸動力時，ATF還在殼體中循環(huán)，浪費了動力，所以目前幾乎所有液力變矩器都有一個高效節(jié)能的部件：液力變矩器鎖止器。鎖止器的形式是一個多片離合
