中國汽車零部件倉儲(chǔ)現(xiàn)狀分析與展望.doc

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1、摘要：倉儲(chǔ)是現(xiàn)代物流的重要組成部分，作為一種特別的倉儲(chǔ)類別，汽車零部件倉儲(chǔ)具有鮮明的特色，同時(shí)也越來越受到汽車界和物流界的重視?；趯?duì)我國汽車、汽車零部件及其倉儲(chǔ)物流重要性的簡單分析，本文就我國汽車零部件行業(yè)及汽車零部件倉儲(chǔ)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，然后詳細(xì)介紹了我國汽車零部件倉儲(chǔ)的主要模式及典型案例等，并提出了我國汽車零部件倉儲(chǔ)存在的主要問題，最后對(duì)我國的汽車零部件倉儲(chǔ)的發(fā)展進(jìn)行了展望。本文對(duì)倉儲(chǔ)企業(yè)及汽車企業(yè)的的發(fā)展有一定的參考價(jià)值。　　關(guān)鍵詞：零部件；汽車物流；倉儲(chǔ)；倉儲(chǔ)管理　　前言　　根據(jù)中國國家統(tǒng)計(jì)局在2011年

2、2月28日發(fā)布的2010年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)表明，截至2010年底全國民用汽車數(shù)量達(dá)到9086萬輛，同比增長19.3%，其中私家車數(shù)量6539萬輛，增長25.3%。良好的市場環(huán)境為汽車零部件倉儲(chǔ)提供了豐沛的發(fā)展空間。　　隨著汽車數(shù)量的強(qiáng)勁增長,汽車零部件產(chǎn)業(yè)也取得了飛速發(fā)展,中國市場的"吸金"能力吸引了幾乎所有的國際知名汽車零部件品牌。但是由于原材料價(jià)格上漲，以及汽車制造商的價(jià)格壓力和供應(yīng)商之間的價(jià)格競爭使得如何降低成本、提高產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率、降低庫存風(fēng)險(xiǎn)、迅速根據(jù)市場做出反應(yīng)就成為了重要的問題，這些都與汽車零部件倉儲(chǔ)管

3、理有著密切的聯(lián)系。倉儲(chǔ)作為物流中的重要環(huán)節(jié)，也是物流運(yùn)作中的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?！　?我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀　　中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，基本建立起了與整車發(fā)展相適應(yīng)、門類齊全的配套體系。汽車零部件出口近年來一直保持快速增長，在全球汽車出口中的份額也穩(wěn)步提高，已成為繼美國、日本、德國之后的世界第四大汽車零部件的生產(chǎn)國和出口國?！　?jù)官方統(tǒng)計(jì)，2010年，中國整車銷售數(shù)量超過1500萬輛的規(guī)模，而汽車零部件的總產(chǎn)值也超過1.4萬億元，隨著日韓、歐美汽車進(jìn)入中國，中國勞動(dòng)力成本優(yōu)勢及龐大的汽車需求市場，國際汽車配件企業(yè)看

4、好中國穩(wěn)定發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)龐大的市場需求，加快了到中國合資或獨(dú)資建廠的進(jìn)程，使中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)得到了進(jìn)一步快速發(fā)展。最新的《2010―2015年中國汽車零部件行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報(bào)告》指出，汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有基礎(chǔ)和強(qiáng)大的產(chǎn)能是汽車零部件行業(yè)發(fā)展的潛在優(yōu)勢。世界大型汽車和汽車零部件廠商已將中國列為戰(zhàn)略布局的重點(diǎn)，這為我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來良好的發(fā)展機(jī)遇?！　∧壳?，中國已基本形成東北、華中、京津、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。除了大型汽車企業(yè)內(nèi)部配套以外，國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，主要表現(xiàn)為三種類型：

5、一是依托于整車廠周圍發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)；二是依托于開發(fā)區(qū)、汽車城發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)；三是依托于區(qū)縣發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國已有各種汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)1000個(gè)左右?！　≌缫晃恢耸克浴傲悴考?qiáng)則整車強(qiáng)，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件企業(yè)，一旦喪失了市場主體的地位，那本土汽車工業(yè)就被空心化了，而汽車產(chǎn)業(yè)振興也將會(huì)成為空話?！毖韵轮夂苊黠@，汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要部分，零部件強(qiáng)則汽車強(qiáng)。由此可見，汽車零部件行業(yè)的發(fā)展必然對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)并帶來巨大的動(dòng)力?！　?我國汽車零部件倉儲(chǔ)的主要

6、模式　　對(duì)于我國的汽車制造企業(yè)，目前的管理可分為兩大類，一是“大而全”、“小而全”、“產(chǎn)供銷一體化”的傳統(tǒng)運(yùn)作模式，一是專注于核心競爭力的打造，實(shí)施非核心業(yè)務(wù)外包策略。當(dāng)然，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、競爭的加劇和管理水平的提升，第二種管理模式已逐步趨于主導(dǎo)地位，這就為我國的汽車零部件倉儲(chǔ)的發(fā)展提供了更為寬廣的發(fā)展平臺(tái)。　　事實(shí)上，雖然JIT模式是汽車物流的主流模式，它強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)在確定的時(shí)間、確定的地點(diǎn)獲得所需數(shù)量的零部件。這種模式采用看板管理，以單元化生產(chǎn)等技術(shù)實(shí)行拉動(dòng)式生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)在生產(chǎn)過程中基本沒有積壓的原材料和半成品，即

7、JIT的主要目標(biāo)之一是降低和消除庫存。然而，就我國汽車制造行業(yè)對(duì)于這一模式的應(yīng)用而言，由于主機(jī)廠上游供應(yīng)鏈中存在著眾多規(guī)模較小、管理水平不高的供應(yīng)商及第三方物流企業(yè)，在現(xiàn)有技術(shù)能力無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的JIT模式的情況下，只能用自己的高庫存來維持下游企業(yè)的JIT模式。同時(shí)，由于目前市場環(huán)境變化快，汽車零配件產(chǎn)品豐富，形態(tài)差異大，要實(shí)現(xiàn)所謂“零庫存”存在巨大風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前我國汽車制造行業(yè)在JIT中普遍采用看板管理的模式，其從倉庫到車間的流程為倉庫根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)行前按生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃提前將小單元配送到工位。生產(chǎn)操作者根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)，消

8、耗完最小單(一箱物料)將看板放入指定位置，由車間巡視配送員攜帶看板和空容器到倉庫取料，然后配送到工位，倉庫進(jìn)行記帳。在這一流程中倉庫需要將供應(yīng)商提供的適合長途運(yùn)輸?shù)陌b形式拆解為工位所需的最小單物料形式。　　相比純粹的整個(gè)汽車供應(yīng)鏈的JIT生產(chǎn)模式，目前很多大型汽車制造企業(yè)都在積極建設(shè)汽車零部件倉儲(chǔ)中心或進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)的外包，以提高