電力機(jī)車制動系統(tǒng)課件.ppt

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1、郴州列車相撞案例分析（一）事故再現(xiàn)郴州列車相撞案例分析（一）事故再現(xiàn)郴州列車相撞案例分析（一）事故再現(xiàn)郴州列車相撞案例分析（一）事故再現(xiàn)郴州列車相撞案例分析（一）事故再現(xiàn)郴州列車相撞案例分析（一）事故再現(xiàn)6月２９日２時３４分，由長沙開往深圳的Ｋ９０１７次客車，與剛剛啟動正在出站的由銅仁開往深圳西的Ｋ９０６３次客車機(jī)車相撞，導(dǎo)致Ｋ９０１７次機(jī)車及機(jī)后１至５節(jié)車廂，Ｋ９０６３機(jī)車及機(jī)后１至２節(jié)車廂脫軌。事發(fā)時正在現(xiàn)場的一位鐵路員工告訴記者，Ｋ９０１７次列車進(jìn)站時本應(yīng)停車靠站，但不知何故列車并沒有及時停下來，而是直接沖向剛剛啟動準(zhǔn)備出站的Ｋ９

2、０６３次列車一側(cè)。郴州列車相撞案例分析（一）事故原因“6·29”郴州鐵路交通事故調(diào)查組調(diào)查工作已經(jīng)結(jié)束，造成這起事故的直接原因現(xiàn)已查明：這是一起因K9017次列車第二位車輛制動軟管在安裝作業(yè)中操作人員違反操作規(guī)定，將防塵堵底蓋遺留在折角塞門內(nèi)，堵塞制動主管風(fēng)道，列車制動力突然喪失而造成的責(zé)任事故。郴州列車相撞案例分析（一）事故原因據(jù)鐵道部事故調(diào)查小組負(fù)責(zé)人介紹，K9017次列車編組18輛，均為25G型客車，由中國南車股份有限責(zé)任公司南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司生產(chǎn)，2009年5月4日出廠，配屬廣鐵（集團(tuán)）公司長沙車輛段。該車在南京浦鎮(zhèn)車輛有限公

3、司生產(chǎn)中，客車車間三工區(qū)六工位員工馮龍安裝第二位車輛制動軟管時，違反操作規(guī)定，在沒有確認(rèn)折角塞門防塵堵是否全部取出的情況下，就安裝了制動軟管，致使防塵堵底蓋遺留在折角塞門內(nèi)，該防塵堵底蓋在制動風(fēng)管內(nèi)呈游離狀態(tài)。6月29日，列車運(yùn)行至京廣鐵路郴州站，司機(jī)在進(jìn)站前進(jìn)行減速制動時，制動管風(fēng)壓將防塵堵底蓋吸附在軟管接頭端部，造成制動主管風(fēng)道堵塞，列車第二至十八位車輛制動力突然喪失，導(dǎo)致事故發(fā)生。郴州列車相撞案例分析（一）事故原因記者15日從鐵道部獲悉，事故直接責(zé)任者馮龍因涉嫌犯罪已移交司法機(jī)關(guān)處理。事故調(diào)查組還對南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司主要領(lǐng)導(dǎo)、分

4、管領(lǐng)導(dǎo)和其他相關(guān)責(zé)任人等14人，提出了責(zé)任追究意見。一、制動系統(tǒng)相關(guān)名詞能夠人為地產(chǎn)生列車減速力并控制這個力的大小，從而控制列車減速或阻止它加速運(yùn)行的過程。（一）制動人為地施加于運(yùn)動物體，使其減速(含防止其加速)或停止運(yùn)動或施加于靜止物體，保持其靜止?fàn)顟B(tài)。制動過程基本條件：實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換；控制能量轉(zhuǎn)換。一、制動系統(tǒng)相關(guān)名詞使制動作用釋放的過程。（二）緩解指制動過程中所形成的可以人為控制的列車減速力。（三）制動力一、制動系統(tǒng)相關(guān)名詞指能夠產(chǎn)生可控的列車減速力，以實現(xiàn)和控制能量轉(zhuǎn)換的裝置或系統(tǒng)。（四）制動系統(tǒng)基礎(chǔ)制動裝置制動機(jī)停車制動裝置組成

5、控制關(guān)系基礎(chǔ)制動裝置制動機(jī)停車制動裝置一、制動系統(tǒng)相關(guān)名詞（四）制動系統(tǒng)機(jī)車制動系統(tǒng)車輛制動系統(tǒng)列車制動系統(tǒng)分類二、制動系統(tǒng)的作用（一）設(shè)置目的實現(xiàn)列車能夠按照人的意志減速或準(zhǔn)確停車。（二）作用保證行車安全；充分發(fā)揮牽引力，增大列車牽引重量，提高列車運(yùn)行速度；提高列車的區(qū)間通過能力。三、制動機(jī)的發(fā)展簡史20世紀(jì)60年代，電空制動技術(shù)在鐵路運(yùn)輸廣為應(yīng)用，產(chǎn)生了電空制動機(jī)。1825年9月27日，手制動機(jī)；l869年，美國工程師喬治?韋斯汀豪斯發(fā)明了世界上第一臺空氣制動機(jī)—直通式空氣制動機(jī)；1872年，喬治?韋斯汀豪斯在直通式空氣制動機(jī)的基礎(chǔ)

6、上，研制出一種新型的空氣制動機(jī)—自動空氣制動機(jī)；四、制動方式及制動機(jī)的分類指制動過程中列車動能的轉(zhuǎn)移方式或制動力的形成方式。制動方式制動方式粘著制動非粘著制動按制動力的形成方式分制動力的形成通過輪軌間的粘著來實現(xiàn)。制動力的形成不通過輪軌間的粘著來實現(xiàn)。四、制動方式及制動機(jī)的分類將動能轉(zhuǎn)換成有用能熱逸散制動方式摩擦制動動力制動電阻制動旋轉(zhuǎn)渦流制動軌道渦流制動固體摩擦制動液體摩擦制動閘瓦制動盤形制動軌道電磁制動再生制動飛輪儲能制動按動能轉(zhuǎn)移的方式分四、制動方式及制動機(jī)的分類人為產(chǎn)生并控制列車減速力的大小，從而控制列車減速運(yùn)行或阻止它加速的過

7、程。制動過程按制動過程所需要的作用動力和控制信號分空氣制動機(jī)制動機(jī)電空制動機(jī)真空制動機(jī)作用動力和控制信號均為壓縮空氣作用動力為壓縮空氣，控制信號為電信號作用動力和控制信號均為大氣壓四、制動方式及制動機(jī)的分類按作用對象分機(jī)車制動機(jī)制動機(jī)車輛制動機(jī)任務(wù)對列車制動系統(tǒng)進(jìn)行靈活、準(zhǔn)確的操縱和控制；向整個列車制動系統(tǒng)提供質(zhì)量良好的動力（如壓力空氣）。五、空氣制動機(jī)的作用原理（一）直通空氣制動機(jī)的作用原理在車輛上，主要由列車管和制動缸等組成；在機(jī)車上，除列車管和制動缸外，還包括空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸及操縱整個列車制動系統(tǒng)的制動閥等。各自的制動機(jī)通過制動

8、管聯(lián)接軟管連接，構(gòu)成列車統(tǒng)一的制動系統(tǒng)。1.基本構(gòu)成直通式空氣制動機(jī)結(jié)構(gòu)原理圖1—空氣壓縮機(jī)；2—總風(fēng)缸；3—調(diào)壓閥；4—制動閥；5—制動管；6—制動缸7—車輪；8—閘瓦；9—制動缸活塞桿；10—制動缸彈簧