地鐵站換乘通道的暖通設(shè)計.doc

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1、專業(yè)知識分享版【摘要】針對本工程外部條件苛刻，接口較多，需聯(lián)動操作等特點，介紹了換乘通道人數(shù)確定、空調(diào)通風(fēng)與排煙兼用系統(tǒng)設(shè)計、火災(zāi)工況設(shè)備聯(lián)動等方面的問題?！娟P(guān)鍵詞】換乘通道；人數(shù)確定；空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)；排煙系統(tǒng)；聯(lián)動控制0引言上海市軌道交通徐家匯站換乘通道是徐家匯交通樞紐的重要組成部分，位于上海徐家匯商業(yè)中心位置，由1、9、11三條線組成。其中1號線徐家匯站位于漕溪路下，為地下二層島式車站。9號線徐家匯站利用港匯商場與港匯花園之間車行道下的地下室，改造作為地下二層13～14m寬站臺島式車站。11號線徐家匯站位于恭城路西側(cè)，設(shè)地下五層14m寬新建站臺島式車站。徐家匯樞紐換乘通道是利用

2、港匯地下一層、二層，通過1號線西側(cè)地鐵商場向下加層并新建虹橋路下?lián)Q乘通道，形成1、9、11號線三線形成“Y”形付費區(qū)換乘通道公共區(qū)，如圖1，形成1→9、9→1和1→11、1←11之間的換乘客流。換乘通道和地鐵車站相比，有明顯的不同：（1）換乘通道一般僅作為換乘客流的通道，設(shè)備管理用房一般布置在車站內(nèi)，通道內(nèi)不設(shè)置售票系統(tǒng)，通道的盡頭可能有進(jìn)出站的軋機(jī)；（2）換乘客流量呈相向而行，人員密度大，易擁堵，高峰時尤其突出；（3）通道的條件一般比較苛刻，層高比較低，寬度比較小，通道范圍內(nèi)一般沒有布置暖通機(jī)房的空間；（4）由于通道連接兩個或多個車站，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，需車站相互聯(lián)動排煙，控制模式

3、復(fù)雜。使命：加速中國職業(yè)化進(jìn)程專業(yè)知識分享版1換乘通道的空調(diào)負(fù)荷由于徐家匯換乘通道為三線換乘，面積比較大，約8386.1m2，人員比較集中，空調(diào)負(fù)荷比較大。空調(diào)負(fù)荷計算中，換乘通道得熱量主要有下面幾個方面：通過維護(hù)結(jié)構(gòu)傳入的熱量，人體的散熱量，照明設(shè)備散熱量，設(shè)備、器具、管道及其它內(nèi)部熱源的散熱量等。在各項得熱量中，人體散熱量是最主要的得熱量，而且換乘通道內(nèi)人數(shù)也決定著空調(diào)新風(fēng)量。根據(jù)資料，地鐵車站內(nèi)人員負(fù)荷和與人員密切相關(guān)的新風(fēng)負(fù)荷共占約70%左右[5]。因此換乘通道內(nèi)人數(shù)是決定空調(diào)負(fù)荷的關(guān)鍵因素。根據(jù)換乘通道的特點，地鐵車站公共區(qū)（站廳和站臺）停留人數(shù)的計算方法不適用于換乘通

4、道人數(shù)的計算。換乘通道內(nèi)人數(shù)計算則要考慮乘客在換乘通道內(nèi)停留時間，乘客在換乘通道內(nèi)停留時間取決于換乘通道的長度和乘客在換乘通道內(nèi)的步行速度。這樣換乘通道內(nèi)人數(shù)可按下式計算：n通道＝G換乘t/60=G換乘（L/v）/60（1）式中，G換乘為換乘客流量，包括從A號線→B號線和B號線→A號線，人/h；t為乘客在通道內(nèi)行走時間，min；L為通道長度，m；v為乘客在通道內(nèi)行走速度，m/s；乘客在通道內(nèi)行走速度的數(shù)據(jù)沒有資料可查。乘客在換乘通道內(nèi)的步行速度和許多因素有關(guān)：乘客的自身狀況（身體狀況、攜帶行李的多少、對換乘方向的熟悉程度）、通道寬度、通道內(nèi)有沒有分流裝置、樓梯或自動扶梯的數(shù)量等，

5、理論上計算通道內(nèi)步行速度比較困難。筆者對上海幾個較長換乘通道做過測試（當(dāng)時通道內(nèi)無分流措施）和分析。人民廣場站，從1使命：加速中國職業(yè)化進(jìn)程專業(yè)知識分享版號線到2號線，在高峰時段換乘約7～8分鐘，花時間比較多地方有：從下列車到站廳上樓梯階段，客流比較大，擁擠；換乘通道內(nèi)，客流交叉的地方，速度也很慢；上下?lián)Q乘大廳內(nèi)自動扶梯處，速度也很慢。根據(jù)測試和分析，筆者認(rèn)為換乘通道內(nèi)步行速度取45m/min是比較合適的。根據(jù)行車運營專業(yè)提供的換乘高峰小時客流量，計算換乘通道存留人數(shù)，具體如表1所示。2換乘通道的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計換乘通道通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)劃分為：TK1、TK2兩個系統(tǒng)。TK1服務(wù)于11號線

6、通道區(qū)（地下一層及去港匯地下二層換乘通道的樓梯口）、11號線通道區(qū)、9號線通道區(qū)；TK2服務(wù)于1號線通道區(qū)、1號線新建換乘通道、1號線加層大廳。TK1通風(fēng)空調(diào)機(jī)房設(shè)于11號線車站南端地下一層，與11號線共用新、排風(fēng)井。機(jī)房內(nèi)設(shè)1臺組合式空調(diào)機(jī)組（7×104m3/h）和2臺回/排風(fēng)機(jī)（每臺5.5×104m3/h）。承擔(dān)換乘通道的11號線通道區(qū)（地下一層及去港匯地下二層換乘通道的樓梯口）、11號線通道區(qū)、9號線通道區(qū)（即防煙分區(qū)F、E、D、C、G）；采用一次回風(fēng)全空氣低速系統(tǒng)。氣流形式為一送一排，氣流組織為上送上排和側(cè)送側(cè)排（港匯地下二層換乘通道部分層高較低）。TK2通風(fēng)空調(diào)機(jī)房設(shè)于

7、1號線車站北端西側(cè)地下一層內(nèi)，與1號線車站、原西側(cè)商場共用新風(fēng)井，與原西側(cè)商場共用排風(fēng)墻孔。機(jī)房內(nèi)設(shè)1臺組合式空調(diào)機(jī)組（10.0×104m3/h）和1臺回/排風(fēng)機(jī)（10×104m3/h）。承擔(dān)換乘通道的通道區(qū)、1號線新建換乘通道、1號線加層大廳（即防煙分區(qū)A、B）；采用一次回風(fēng)全空氣低速系統(tǒng)。氣流形式為一送一排，氣流組織為上送上排和側(cè)送側(cè)排（港匯地下二層換乘通道部分層高較低）。3換乘通道的排煙系統(tǒng)設(shè)計換乘通道分為7個防煙分區(qū)（即防煙分區(qū)使命：加速中國職業(yè)化進(jìn)程專業(yè)知識分享版A、B