某船軸系校中工藝研究.pdf

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1、第28卷第4期2015年8月中國(guó)修船CHINASHIPREPAIRV01．28No．4Aug．2015，’’’’’’’’、2技術(shù)交流：～。I‘l‘。‘l，某船軸系校中工藝研究鄭學(xué)貴(渤海船舶職業(yè)學(xué)院，遼寧葫蘆島125005)摘要：在船舶建造、修理過程中，軸系校中極為重要，其質(zhì)量的好壞不但影響到船舶航行的時(shí)間長(zhǎng)短，更影響到船舶航行時(shí)全體船員的人身安全。文章主要介紹某船軸系在修理過程中軸系校中的工藝過程。關(guān)鍵詞：船舶軸系；校中；鏜孔；曲折；偏移中圖分類號(hào)：U672doi：10．13352／j．issn．1001—8328．201

2、5．04．001Abstract：Thetechnicalcourseduringaxisalignmentisintroducedbecauseofitsimportancetothesailinglongevityandcrew§personalsecurity．Keywords：axis；alignment；bore；circuitous；offset船舶軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中承受著復(fù)雜的負(fù)荷，主要有螺旋槳的轉(zhuǎn)矩及其產(chǎn)生的扭應(yīng)力、推力及其產(chǎn)生的壓應(yīng)力，螺旋槳和軸系部件的重量所造成的負(fù)荷及產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力，同時(shí)船舶軸系還受主機(jī)工

3、況變化、螺旋槳振動(dòng)產(chǎn)生的附加應(yīng)力和附加負(fù)荷。因此軸系校中質(zhì)量很關(guān)鍵，若安裝質(zhì)量不好的軸系，其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)造成艉軸管軸承迅速磨損以至燒壞，艉軸管的密封元件也因迅速磨損而造成泄露，致使主機(jī)曲軸的臂距差超過允許值，從而破壞齒輪箱的正常嚙合和支撐軸承的正常工作并引起振動(dòng)，直接影響船舶的航行安全?。為確保軸系能長(zhǎng)期正常運(yùn)轉(zhuǎn)，除在軸系設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度和剛度外，軸系校中的質(zhì)量也很重要。本文主要針對(duì)連云港中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司對(duì)印度國(guó)籍“GANGASA—GAR”船軸系修理時(shí)對(duì)軸系重新校中的工藝進(jìn)行應(yīng)用研究。1軸系基本概況該船為45000噸級(jí)

4、散貨船，主機(jī)采用的是B&W6L60MCE，4葉螺旋槳，槳質(zhì)量為14．5t，其軸系布置圖如圖1所示。該船在航行中，發(fā)生了軸系聯(lián)軸器法蘭螺栓斷裂及中間軸承本體座的底部斷裂嚴(yán)重事故。進(jìn)廠后通過對(duì)主機(jī)拐檔差、螺旋槳、激光軸系中心線、螺栓斷裂、中間軸承的綜合分析，確定了聯(lián)軸器法蘭螺栓孔的嚴(yán)重失圓，法蘭面平面度嚴(yán)重超差而引起軸系失中，加大了該區(qū)域的回旋振動(dòng)，致使自身螺栓斷裂。同時(shí)，這種長(zhǎng)期的過大回旋振動(dòng)，致使中間軸承承受過大附加負(fù)荷，引起軸瓦損傷及基座斷裂舊J。通過技術(shù)改進(jìn)，制定詳細(xì)的修理方案，分別進(jìn)行軸系加工恢復(fù)、中間軸承加工、軸系重

5、新校中。下面主要介紹軸系校中的過程和工藝。2軸系校中該軸系校中方案為：首先在船塢內(nèi)進(jìn)行軸系預(yù)組裝、軸系校中狀態(tài)的初步測(cè)量和調(diào)整，然后船舶出塢后，進(jìn)行最終的檢查、調(diào)整和交驗(yàn)，并以船舶水上測(cè)量的結(jié)果作為最終交驗(yàn)的依據(jù)。此校中根據(jù)一次進(jìn)塢激光中心線數(shù)據(jù)及船方原熱態(tài)運(yùn)行條件下的數(shù)據(jù)(主機(jī)與軸承分別相對(duì)于理論中心線一7．6mm與一3．5mm)，兩者綜合考慮實(shí)施。由于激光數(shù)據(jù)測(cè)量后的主機(jī)偏離原理論中心線在極限范圍內(nèi)，所以采取原始數(shù)據(jù)校中后，在頂舉試驗(yàn)時(shí)，對(duì)中間軸承相應(yīng)調(diào)整，最終達(dá)到熱態(tài)運(yùn)行要求。作者簡(jiǎn)介：鄭學(xué)貴(1977．)，男，遼寧凌

6、源人，副教授，碩士，主要從事船舶輪機(jī)工程技術(shù)方向的研究與實(shí)踐。2015年第4期中國(guó)修船第28卷主機(jī)B&W螺旋槳質(zhì)量14．5t(在空氣中)5L60MCE年田帶友電JEJLIn445胬白l雌k1r————^閂墓，。臼苫，I：z=：

7、L一一j?一“II----l。。__。’。。一●口一c-qn寸-n＼o瞄晦博毅博幅俺霹暴辭似辭摒辭中間軸I4100中間軸Ⅱ5900一螺旋槳軸6440一圖1軸系布置圖2．1塢內(nèi)軸系預(yù)裝此階段是在塢內(nèi)進(jìn)行，整套軸系包括螺旋槳在空氣中即機(jī)械處于尚未運(yùn)轉(zhuǎn)的冷態(tài)狀態(tài)。1)二次進(jìn)塢后，將中間軸Ⅱ與螺旋槳軸吊進(jìn)艙內(nèi)

8、，槳葉吊運(yùn)到塢內(nèi)，塞人螺旋槳軸，安裝螺旋槳。由于中間軸I的螺栓孔為橢圓，需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)鏜孑L，為了節(jié)約使用塢期，采用出塢后進(jìn)行，所以在塢內(nèi)使用臨時(shí)支架及臨時(shí)螺栓連接。平軸時(shí)，將中間軸兩端臨時(shí)支架布置在距法蘭端面的距離為中間軸全長(zhǎng)的0．18—0．22位置處。然后調(diào)整偏移值與曲折值，用臨時(shí)螺栓連接。2)中間軸與螺旋槳軸法蘭、中間軸與飛輪端法蘭不連接，自由狀態(tài)。軸系按直線校中從船尾向船首方向進(jìn)行。并使兩法蘭脫開0．5～1．0mm。在距螺旋槳前末端700mm后安裝1個(gè)手拉葫蘆，施加50kN向下的力。3)調(diào)節(jié)臨時(shí)支架的高度，致使螺旋槳軸

9、與中間軸連接法蘭的曲折值與偏移值在設(shè)定范圍內(nèi)，如圖2所示，然后連接預(yù)裝螺栓(連接后在兩法蘭之間不能存在曲折)，并移走手拉葫蘆。一{三至!筆蘭毒萼一二≯磚—唔：—r—r—一?！猺——叫r一。獷、譬La蓮f=扛Lo㈦-L娩b=㈨(0‘，1—7±0_1)圖2中間軸與艉軸法蘭理論對(duì)中取值圖4)