江海河聯(lián)運(yùn)船型研究.pdf

《江海河聯(lián)運(yùn)船型研究.pdf》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、第32卷第6期2015年12月江蘇船舶JIANGSUSHIPV01．32No．6Dec．2015江海河聯(lián)運(yùn)船型研究于全虎，戴雪良，李云蕓(江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司，江蘇鎮(zhèn)江212003)摘要：參考江海直達(dá)聯(lián)運(yùn)模式，結(jié)合江蘇省運(yùn)輸水體的實(shí)際情況，探討了江海河聯(lián)運(yùn)模式的可行性，并對船型開發(fā)進(jìn)行了重點(diǎn)研究。在分析既有內(nèi)河船人海及海船進(jìn)入內(nèi)河存在問題的基礎(chǔ)上，提出了符合內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型要求的江海河聯(lián)運(yùn)船型的技術(shù)要點(diǎn)，研究了船型開發(fā)的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行性，展望了這種運(yùn)輸模式未來的前景，最后提出了影響推廣應(yīng)用新船型和聯(lián)運(yùn)模式的主要因素。關(guān)鍵詞：江海河水運(yùn)；聯(lián)運(yùn)模式；船型研究中圖分類號：

2、U692．6文獻(xiàn)標(biāo)志碼：AU引吾內(nèi)河航運(yùn)和沿海港口運(yùn)輸在江蘇省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中具有特殊重要的戰(zhàn)略地位，擁有連云港港、鹽城港、南通港等沿海大港，貨物吞吐量位居全國前列；同時(shí)還擁有京杭運(yùn)河、連申線、淮河出海航道、鹽河、通揚(yáng)線等國家主干航道，內(nèi)河航道里程和航道密度均居全國各省區(qū)之首。在江蘇省綜合交通運(yùn)輸量中，內(nèi)河貨運(yùn)量占三分之一以上，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占一半以上。隨著江蘇省以及長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，港口吞吐量將繼續(xù)攀升，因此有必要探索、研究高效的水運(yùn)模式及適用船型，以促進(jìn)沿海港口與內(nèi)河航運(yùn)體系的銜接，充分發(fā)揮和提升水運(yùn)競爭力。本文就適用江蘇地區(qū)的江海河聯(lián)運(yùn)船型進(jìn)行初步技術(shù)研究和經(jīng)濟(jì)

3、分析。1江海河聯(lián)運(yùn)模式現(xiàn)階段長江中下游內(nèi)河和海洋聯(lián)運(yùn)模式主要為江海聯(lián)運(yùn)，即江海直達(dá)運(yùn)輸。江海直達(dá)運(yùn)輸由于能減少中間環(huán)節(jié)和貨物損耗，大幅度降低運(yùn)輸成本而深受船東和貨主的歡迎。我國的長江、珠江等河流深入大陸腹地，通過出海口，近可與沿海各省、香港、澳門、臺灣和海南兩島，遠(yuǎn)可與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)、朝鮮、韓國、日本及東南亞諸國通航，具備江海直達(dá)運(yùn)基金項(xiàng)目：江蘇省內(nèi)河航運(yùn)安全綠色關(guān)鍵技術(shù)研究重大專項(xiàng)(2013Y02)收稿日期：2015-06—15作者簡介：于全虎(1974一)，男，高級工程師，從事船舶科研與設(shè)計(jì)工作；戴雪良(1963一)，男，研究員級高級工程師，從事科研管理工作；李云蕓

4、(1963一)，女，高級工程師，從事船舶科研與設(shè)計(jì)工作。輸?shù)臈l件，因此，湖北、江西、江蘇和廣東等省建造了一大批中小型的江海直達(dá)船航行于長江、珠江至沿海及近海航線上。在近20a內(nèi)江海直達(dá)運(yùn)輸船舶由當(dāng)初的500t、800t的簡易型貨船，發(fā)展到如今的5000t、8000t，甚至10000t以上規(guī)模。江蘇省臨海內(nèi)河航道如灌河，可利用水深優(yōu)勢建海河兩用港，使來自連云港或其他海港的貨物經(jīng)大噸位海船運(yùn)抵灌河碼頭后，轉(zhuǎn)運(yùn)到從事內(nèi)河運(yùn)輸?shù)呢洿线\(yùn)往目的地；貨物也可以從內(nèi)河貨船轉(zhuǎn)運(yùn)到海船上。通過發(fā)展河一江一河一海聯(lián)運(yùn)，打通沿海碼頭和內(nèi)河航道網(wǎng)之問的瓶頸，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，進(jìn)一步降低企業(yè)的

5、物流成本。2現(xiàn)有船型實(shí)現(xiàn)江海河直達(dá)存在的問題2．1內(nèi)河船舶實(shí)現(xiàn)江海河直達(dá)聯(lián)運(yùn)所選取的海河直達(dá)航線為相對特定的內(nèi)河III級航道(內(nèi)河C級航區(qū))與海上遮蔽航區(qū)(挖入式港池)之間，江河直達(dá)航線為長江與京杭運(yùn)河或其他河流之間。內(nèi)河船舶與海船即使是噸位相當(dāng)、船型相同，在總體設(shè)計(jì)思想上也是完全不同的，直接反映在主尺度、基本結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性、抗風(fēng)浪等方面，同時(shí)機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)的配備也存在著相當(dāng)大的差異。2．1．1船型內(nèi)河散貨船均為低速船(傅汝德數(shù)Fn<0．2)，方形系數(shù)較大。由于受吃水的限制，普遍采用淺吃水偏肥大船型，且由于螺旋槳直徑受吃水限制，均采用雙機(jī)、雙槳。類似級別的海船，多數(shù)為單槳船

6、，常規(guī)尺度，雙機(jī)雙槳船舶在狹窄內(nèi)河航道中的操縱性能優(yōu)于單機(jī)單槳。2江蘇船舶第32卷2．1．2航速以京杭運(yùn)河等內(nèi)河水域航行為主的船舶，考慮到待閘、過閘時(shí)間和對周圍小船的波浪影響，航速一般設(shè)計(jì)為13km／h左右，普遍比同類海船低。2．1．3吃水和干舷內(nèi)河、海洋通航船舶的核定載重線需滿足各航區(qū)的不同干舷要求?，F(xiàn)有內(nèi)河船舶的開口關(guān)閉設(shè)備(門、窗、蓋)的水密性一般均低于海船相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。2．1．4上層建筑內(nèi)河船舶一般不設(shè)上層建筑，僅在尾部設(shè)有甲板室，有時(shí)也將駕駛室設(shè)于首部。其機(jī)艙和居住處所均從甲板室通舷外的門直接進(jìn)m，內(nèi)部沒有通道通往上層處所，舵機(jī)艙的出口也沒有圍護(hù)，而是從甲板上的

7、小艙口蓋處進(jìn)出。對于這種干舷較低的偏肥大船型，按海船的要求校核時(shí)，其進(jìn)水角較小，通常大傾角穩(wěn)性均不能滿足要求，船首高度有時(shí)也不能達(dá)到海船要求。總體上來看，現(xiàn)有內(nèi)河船進(jìn)入遮蔽式海港從技術(shù)上考慮最大的問題是船體結(jié)構(gòu)方面按《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》復(fù)核難以滿足要求。2．2經(jīng)濟(jì)性該船在內(nèi)河航區(qū)的運(yùn)輸效費(fèi)比是比較高的。若作為海船，受其既有尺度、裝載量的限制，經(jīng)濟(jì)效益較差，但如果河海聯(lián)運(yùn)的航線中內(nèi)河水域占絕大部分，那么該型船舶的總體營運(yùn)效益不會有太多的下滑。從海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和經(jīng)濟(jì)效益考慮，常規(guī)散貨船均為大尺度、大噸位，除了某些特種用途專用船和特殊航線船