資源描述：
《高峰期鐵路旅客運輸組織相關(guān)問題研究.docx》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、高峰期鐵路旅客運輸組織相關(guān)問題研究杜毓祥13071025（西南交通大學交通運輸與物流學院，四川成都）摘要：針對高峰期的鐵路客流形成和驟增，通過分析總結(jié)高峰期的主要客流構(gòu)成成分、特點、和出行的特性，指出客流高峰期與日常旅客運輸組織的差異，從而提出科學的排運力，合理的組織開行臨時旅客列車，加強售票組織工作，以有效的滿足高峰期旅客的出行需求，減輕高峰期鐵路運輸?shù)膲毫?。關(guān)鍵詞：高峰期；鐵路；旅客運輸；問題；對策 一、研究背景及意義鐵路旅客運輸是鐵路運輸業(yè)的重要組成部分，在我國，由于鐵路旅客運輸具有運量大、速度較高、安全性好、費用較低、能全天候服務(wù)等優(yōu)點，所以它
2、擔負的旅客周轉(zhuǎn)量最大，在各種交通運輸方式中，鐵路運輸占據(jù)導地位。鐵路旅客運輸組織是一項非常復(fù)雜的工作，從組織客流開始直至將旅客安全圓滿地送達目的地，有許多環(huán)節(jié)，必須具備完善的客運設(shè)備、周密的工作計劃、相應(yīng)的組織機構(gòu)以及迅速及時的信息傳遞與處理，同時要有嚴格的質(zhì)量管理。鐵路旅客運輸?shù)娜蝿?wù)是：最大限度地滿足廣大人民在旅行上的需要，安全、迅速、準確、便利地運送旅客、行李、包裹和郵件，保證旅客的旅行舒適、愉快，為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高和消費理念的巨大變化，人們在出行的數(shù)量和質(zhì)量要求上都有了巨大的變化。尤其在春節(jié)、暑期、“五一
3、”、“十一”、元旦，產(chǎn)生大量的旅客出行需求，形成高峰期旅客運輸需求。在客流高峰期，鐵路客流量大幅度增加，密集的客流量導致按正常組織方法無法滿足需要，需采用特殊運輸組織方法對運力進行重新分配、調(diào)整和加強，使之充分發(fā)揮各種設(shè)備的能力的時期。客流高峰期旅客運輸組織的基本任務(wù)是：1、認真組織客流調(diào)查，為高峰期旅客運輸組織提供科學的客流依據(jù)。2、科學制定臨客開行方案，為高峰期客流輸送提供合理的運能。3、優(yōu)化運輸設(shè)備資源配置，實現(xiàn)各種設(shè)備間的能力協(xié)調(diào)，提高系統(tǒng)的綜合運輸能力。4、加強售票工作組織，充分發(fā)揮售票組織“總開關(guān)”的作用，調(diào)控高峰旅客人數(shù)，平抑客流高峰。5、
4、加強大型客運站旅客運輸組織工作，實現(xiàn)站區(qū)范圍內(nèi)的旅客運輸組織工作安全、有序、暢通。6、提高旅客列車服務(wù)質(zhì)量，盡力為旅客提供安全、滿意的乘車環(huán)境。7、加強高峰期旅客運輸?shù)陌踩芾恚A(yù)防各類事故的發(fā)生，確保旅客人身安全。8、制訂嚴密的高峰期旅客運輸應(yīng)急處置辦法，提高對各類突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力。一、高峰期鐵路運輸特點 高峰期的鐵路旅客主要是以探親流、旅游流、學生流以及民工流為主。其中探親旅客是構(gòu)成春運高峰期的主要客流部分；旅游旅客是在節(jié)假日的分散型的群體和個人客流；學生旅客是指放寒暑假的各類大、中專院校學生客流；農(nóng)民工是構(gòu)成全國高峰期客流的主要部分，據(jù)統(tǒng)計
5、大約占全國客流的50%到60%之間。在高峰期的鐵路運輸中具有一下幾個特點：1、地域穩(wěn)定性 鐵路高峰期的旅客具有地域穩(wěn)定性，隨著我國沿海地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，形成了巨大的勞動力需求，而這些勞動力主要是來在中西部地區(qū)的農(nóng)民工。節(jié)假日期間旅游的旅客大量涌向旅游勝地，這些客流的發(fā)源地和聚集地都具有鮮明的地域性。尤其是在春運期間，主要的客流往返是北京、廣州、成都、上海鄭州等地。2、時間穩(wěn)定性 高峰期的旅客出行主要集中在春運期間和“五一”、“十一”等黃金周，并且具有一定的重復(fù)性和規(guī)律性。例如，春節(jié)前后的一個星期和黃金周首末幾天都是鐵路高峰期的主要階段。3、組織復(fù)雜性
6、 由于旅客運輸設(shè)備能力的嚴重不足，高峰期是會有大量的旅客在車站內(nèi)聚集，特別是在不良氣候的條件下，極其容易造成秩序混亂。這就需要鐵路與地方公安與武警及交通部門的互相配合，由于涉及的部門和旅客流量很大，共同導致了運輸組織工作的復(fù)雜性。4、可誘導性 由于鐵路高峰期的旅客具有動態(tài)和基數(shù)大的特性，很容易造成在一定時間內(nèi)運輸能力不足給旅客帶來不便。為此，政府和鐵路部門可以通過電視新聞報道、廣播等手段引導旅客選擇其他交通工具或選擇出行的時間。一、高峰期鐵路客運組織模式的變化 近些年，隨著人們出行數(shù)量與質(zhì)量要求的提高，鐵路客流正悄然發(fā)生著變化，其變化主要表現(xiàn)在節(jié)假日
7、鐵路的客運線路、運輸能力、旅客需求與社會因素等方面，具體分析如下： 1、鐵路客運線路變化 我國鐵路干線的客運量大多集中在京廣線、京滬線、隴海線、滬昆線與京九線等路線上，在2007年，這些主要干線的旅客發(fā)送量占據(jù)了鐵路旅客發(fā)送總量的39%，并且占據(jù)了周轉(zhuǎn)總量57.3%，但近些年，這些主要干線相對來說，其旅客發(fā)送量與周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)了下降趨勢，如2009年，京滬線的旅客發(fā)送量比2008年下降了220萬人，而京包線發(fā)送量則上升了120萬人，客運線路逐漸趨向其他線路發(fā)展，并且不在以中長途客運為主，相對發(fā)達區(qū)域的中短途客運也成為主力，尤其是市郊鐵路的出現(xiàn)，讓鐵路客運
8、線路出現(xiàn)了新變化。 2、鐵路運輸能力變化隨著廣珠城際鐵路與京滬高鐵等新線的投入
