中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司

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1、中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司(以下簡(jiǎn)稱中海集團(tuán))，中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司是直屬中央的國(guó)有重要骨干企業(yè)之一，于1997年7月1日在上海成立，是一家以航運(yùn)為主業(yè)的跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的特大型航運(yùn)集團(tuán)。作為中國(guó)航運(yùn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，擁有總資產(chǎn)約400多億元人民幣，其主營(yíng)業(yè)務(wù)設(shè)有集裝箱、油運(yùn)、貨運(yùn)、客運(yùn)、特種運(yùn)輸?shù)任宕蟠瑒?wù)；相關(guān)業(yè)務(wù)有碼頭經(jīng)營(yíng)、綜合物流、船舶代理、環(huán)球空運(yùn)、船舶修造、船員管理、集箱制造、供應(yīng)貿(mào)易、金融投資、信息技術(shù)等陸岸多元產(chǎn)業(yè)體系及300余家境外企業(yè)、辦事處和代理網(wǎng)點(diǎn)。擁有各類(lèi)船舶440余艘，1560萬(wàn)載重噸，集裝箱載箱位超過(guò)40萬(wàn)超標(biāo)準(zhǔn)箱TE

2、U；集團(tuán)年貨物運(yùn)輸完成量超過(guò)3億噸、700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，是我國(guó)最大的沿海承運(yùn)人，其中油運(yùn)和貨運(yùn)在我國(guó)沿海運(yùn)輸市場(chǎng)上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在國(guó)家能源和進(jìn)出口貿(mào)易中起到重要的運(yùn)輸支撐和戰(zhàn)略保障作用，是全球第六大集裝箱班輪公司，是國(guó)家重點(diǎn)支持發(fā)展的國(guó)有特大型航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)，在國(guó)際航運(yùn)業(yè)具有較高知名度和較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。2005年在中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)排行榜中名列第62位。由中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司控股的中海發(fā)展股份有限公司分別在香港（HK1138）和上海（600026）上市（中海發(fā)展），中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司（600896）在上海上市（中海海盛）,中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司（HK2866）在香港上市

3、。一、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析（一）行業(yè)發(fā)展背景中國(guó)經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展，使得中國(guó)海運(yùn)業(yè)面臨著諸多發(fā)展機(jī)遇。中國(guó)還處于工業(yè)化進(jìn)程，以石油、煤炭、礦石為主要對(duì)象的重點(diǎn)物資運(yùn)輸必將大幅增加。而以制造加工業(yè)為依托、特別是其中適箱產(chǎn)業(yè)為依托的內(nèi)外集裝箱運(yùn)量將進(jìn)入全面起飛的新階段。據(jù)估計(jì)，未來(lái)15年內(nèi)，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮螅?010年中國(guó)集裝箱吞吐量將達(dá)到1.4億TEU?！笆晃濉蔽覈?guó)港口建設(shè)將進(jìn)入新一輪高潮，海運(yùn)業(yè)的國(guó)內(nèi)外航線布局、水運(yùn)周轉(zhuǎn)量與運(yùn)輸量、船舶的大型化與專(zhuān)業(yè)化等，將進(jìn)入一個(gè)新階段。據(jù)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，到2010年中國(guó)將建成運(yùn)輸7500萬(wàn)噸進(jìn)口原油的船隊(duì)，2020年建成運(yùn)輸1

4、.3億噸進(jìn)口原油的船隊(duì)。這將極大的推動(dòng)中國(guó)海運(yùn)的發(fā)展。入世5年來(lái)，我國(guó)國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)增速加快，2001-2006年，進(jìn)出口總額平均以25.56%的速度高速增長(zhǎng)。其中出口達(dá)30.2%；進(jìn)口達(dá)28.65%。到2010年我國(guó)年進(jìn)口鐵礦石將從2005年的2.75億噸增至5.4億噸，對(duì)進(jìn)口鐵礦石的依存度將從52.5%提高到62.9%。中國(guó)巨大的現(xiàn)實(shí)及潛在市場(chǎng)促進(jìn)了世界海運(yùn)業(yè)的繁榮。2006年上半年，全球“好望角型”、“巴拿馬型”和“超大靈便型”船下水共達(dá)139艘，新增加運(yùn)力1270萬(wàn)載重噸，而且沒(méi)有超齡船舶退役拆船。但全球海運(yùn)市場(chǎng)在運(yùn)量需求、運(yùn)價(jià)、運(yùn)力3個(gè)方面呈現(xiàn)“前低后高”的趨勢(shì)。截至到

5、2006年，全球25年船齡以上的好望角型船58艘，巴拿馬型船179艘，超大靈便型船122艘。在未來(lái)的幾年內(nèi)，隨著這些超齡船舶的陸續(xù)退出，世界航運(yùn)市場(chǎng)將增加近2600萬(wàn)載重噸的市場(chǎng)運(yùn)輸需求。世界海運(yùn)市場(chǎng)份額逐漸向排名靠前的大公司集中，世界超大型船公司憑借其大型船舶、運(yùn)費(fèi)定價(jià)權(quán)等優(yōu)勢(shì)與近海支線航運(yùn)公司展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，具有明顯的優(yōu)勢(shì)，以近海支線業(yè)務(wù)為主的航運(yùn)公司面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)、巨大挑戰(zhàn)。隨著國(guó)際貿(mào)易交易量的不斷攀升，國(guó)際航運(yùn)需求增長(zhǎng)很快。9隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加速，國(guó)際航運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)性發(fā)生顯著變化，亞洲（尤其是東亞）所消耗的原材料和產(chǎn)品出口量，超過(guò)了歐美，已經(jīng)成為世界上最大的原材料進(jìn)口地和最

6、大的制成品出口地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年亞洲每天進(jìn)口原油約1500萬(wàn)桶，占世界原油進(jìn)口量的43%，亞洲糧食、煤炭和鐵礦石三大干散貨種進(jìn)口量超過(guò)13億噸，占世界的57%，港口集裝箱吞吐量1.52億標(biāo)箱，占世界的52%。可以說(shuō)，亞洲是世界航運(yùn)非常重要的一個(gè)市場(chǎng)。隨著國(guó)際貿(mào)易及服務(wù)貿(mào)易發(fā)展程度不斷加深，航運(yùn)服務(wù)業(yè)和相關(guān)行業(yè)從歐美國(guó)家開(kāi)始向亞洲等一些新興國(guó)家和地區(qū)開(kāi)始轉(zhuǎn)移。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界前20大集裝箱班輪公司和集裝箱港口中，有三分之二在亞洲，超過(guò)80%船舶在亞洲制造，航運(yùn)相關(guān)行業(yè)，如金融、保險(xiǎn)、法律等，也隨著亞洲航運(yùn)中心的形成而加速集聚。在亞洲-北美和亞洲-歐洲最重要的兩條干線，中國(guó)大陸和香

7、港分別占60%和50%以上，中國(guó)港口成為眾多班輪航線的始發(fā)港，中國(guó)成為國(guó)際班輪公司增加最快的市場(chǎng)之一。（二）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況目前，我國(guó)從事國(guó)際航運(yùn)的船公司已達(dá)231家，總運(yùn)力達(dá)到2210多萬(wàn)載重噸，居世界第九位。然而全球國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)量52億噸，船舶運(yùn)力7.9億噸，我國(guó)海運(yùn)量占貨物貿(mào)易總量的85%，我國(guó)船舶運(yùn)力僅占世界海運(yùn)總運(yùn)力的2%，而且中資背景的外國(guó)籍船舶運(yùn)力也僅占世界海運(yùn)總運(yùn)力的4.5%。可以看出，中國(guó)國(guó)際海運(yùn)發(fā)展有很大的發(fā)展?jié)摿吞嵘臻g。中國(guó)航運(yùn)業(yè)有三大巨頭：中遠(yuǎn)、中外運(yùn)和中海集團(tuán)。前兩