道路勘測設(shè)計(jì)課件第4部分(公路選線與定線).ppt

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1、道路勘測設(shè)計(jì)選線——是在路線起終點(diǎn)之間的大地表面上，根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書規(guī)定的使用任務(wù)和性質(zhì)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，選定道路中線的位置的過程。選線的目的與任務(wù)(1)目的根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實(shí)地或紙上選定道路路中線平面位置。(2)任務(wù)確定道路的走向和總體布局；具體確定道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過紙上或?qū)嵉剡x線，把路線的平面位置確定下來。第五章公路選線第一節(jié)概述一、自然條件對道路路線的影響影響道路的主要自然因素：地形、氣候、水文、水文地質(zhì)、地質(zhì)、土壤及植物覆蓋等。1．地形1）平原、微丘地形（設(shè)線一般不

2、受地形限制）（1）平原指地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度在3°以內(nèi)。（2）微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相對高差在100m以下。（3）河灣順適，河床坡度大部分在5°以下，地面自然坡度在20°以下的河谷地形。2）山嶺、重丘地形（路線平、縱面大部分受地形限制）（1）重丘地形：指連綿、起伏的山丘，具有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在20°以上。（2）山嶺地形：指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等。地形變化復(fù)雜，地面自然坡度大部分在20°以上。2．氣候氣候情況直接或間接地影響著地面水的數(shù)量、地下水位高度、大氣降水量及其強(qiáng)度和形態(tài)、路基水溫狀況、泥濘

3、期、冬季積雪和冰凍延續(xù)期。并在一定程度上限制施工期限和條件。3．水文及水文地質(zhì)：水文情況決定排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和大小，水文地質(zhì)情況決定了含水層的厚度和位置、地基或路基巖層滑坍的可能性。4．地質(zhì)條件：地質(zhì)構(gòu)造，決定地基及路基附近巖層的穩(wěn)定性，確定有無滑坍、碎落和崩坍的可能；同時(shí)也決定土石方工程施工難易和筑路材料的質(zhì)量。5．土質(zhì)：土是路基與路面基層的材料，它影響路基形狀和尺寸的決定，也影響著路面型式和結(jié)構(gòu)的確定。6．植被情況：地面的植物覆蓋影響暴雨逞流、水土流失程度，并在一定程度上影響路基土壤的水理和熱理狀況。二、道路選線的一般原則1．路線的基本走向與道路的主客觀條件相適應(yīng)主觀條件

4、——設(shè)計(jì)任務(wù)書規(guī)定的路線總方向、等級及在公路風(fēng)中的地位和作用（是公路選線的基本依據(jù)）?？陀^條件——所經(jīng)地區(qū)的交通的原有布局，城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況，土地開發(fā)利用以及地形、地質(zhì)、氣象、水文等自然條件（是選線時(shí)必需考慮的因素）。2.正確掌握和運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3.注意與農(nóng)業(yè)配合4.重視水文、地質(zhì)問題5.重視環(huán)境保護(hù)工作6.綜合考慮路與橋的關(guān)系三、選線的一般方法與步驟（一）一般方法1）實(shí)地選線根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書要求，在現(xiàn)場實(shí)地進(jìn)行勘察測量，經(jīng)過反復(fù)比較，直接選定路線的方法。特點(diǎn)：簡便、切合實(shí)際；易于掌握地質(zhì)、地形、地物情況，方案可靠。缺點(diǎn)：外野（含測設(shè)）工作量大，勞動(dòng)強(qiáng)度大，路線整體布局有

5、一定的片面性和局限性。應(yīng)用范圍：用于等級較低、方案比較明確的公路。2）紙上選線在已測得的地形圖上進(jìn)行路線布局、方案比較，并將其在實(shí)地放線的方法。特點(diǎn)：野外工作量小，定線不受自然因素干擾，能從全局綜合平衡平、縱、橫各方面的因素，使路線較為合理。紙上選線步驟：1）實(shí)地敷設(shè)導(dǎo)線2）實(shí)測地形圖（或用航測方法）3）紙上選定線路4）實(shí)地放線3.自動(dòng)化選線航測技術(shù)與計(jì)算機(jī)配合。（二）選線的一般步驟由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進(jìn)而到線。1）全面布局---解決線路的基本走向（選定起、迄點(diǎn)和中間控制點(diǎn)）。2）逐段安排---進(jìn)一步加密控制點(diǎn)，解決路線的局部方案（在大控制點(diǎn)之間，結(jié)

6、合地形、地質(zhì)等確定小控制點(diǎn)）。3）具體定線---在小控制點(diǎn)間經(jīng)過反復(fù)穿插確定路線位置一、影響路線方案選擇的主要因素1．路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，改革開放、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。2．路線在鐵路、公路、航道、空運(yùn)等交通網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。3．沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響；路線長度、筑路材料來源、施工等件以及工程量、三材（鋼筋、木材、水泥）用量、造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況及其對運(yùn)營、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的影響。4.工程費(fèi)用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).5．其他如與沿線旅

7、游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝的聯(lián)系等。第二節(jié)路線方案選擇1．搜集資料——與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)資料及各種比例尺的地形圖、航測圖、水文、地質(zhì)、氣象等資料。2．初擬方案——根據(jù)確定了的路線總方向和公路等級，先在小比例尺（1：50000或1：100000）的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。3．實(shí)地勘察與調(diào)查——按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新方案，都必須堅(jiān)持跑到、看到、調(diào)查到，不遺漏一個(gè)可能的方案。4．可行性分析——分項(xiàng)整理匯總調(diào)查成果，編寫工程可行性