岸電技術(shù)簡(jiǎn)介.doc

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1、岸電技術(shù)簡(jiǎn)介港口以往?？看a頭的船舶必須一天24小時(shí)采用船舶輔機(jī)發(fā)電，以滿足船舶用電的需求，輔機(jī)在工作中燃燒大量的油料，排出大量的廢氣，同時(shí)24小時(shí)不間斷地產(chǎn)生噪聲污染。為了解決這一問(wèn)題，經(jīng)過(guò)調(diào)研和實(shí)地考察，采用船舶接岸電系統(tǒng)能夠解決存在的問(wèn)題，此項(xiàng)目可以使船舶在?？看a頭期間不再依靠輔機(jī)，而是采用碼頭岸電系統(tǒng)來(lái)提供能源。一、概述對(duì)到港船舶實(shí)施岸電技術(shù)防治污染的可行性，已經(jīng)被國(guó)內(nèi)外的專家學(xué)者所論證，甚至已經(jīng)被一些國(guó)家和地區(qū)先行使用。推廣岸電技術(shù)，對(duì)節(jié)能減排、綠色經(jīng)濟(jì)和環(huán)境治理，有著重大社會(huì)效益和環(huán)境效益。作為港口、航運(yùn)交通運(yùn)輸行業(yè)中的大型企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，有著

2、高度的社會(huì)責(zé)任感和使命感，對(duì)環(huán)境保護(hù)等重大問(wèn)題高度關(guān)注。連云港港口集團(tuán)有限公司總裁白力群，早在今年年初就開始組織部署，啟動(dòng)了船舶接用岸電技術(shù)課題研究工作。河北遠(yuǎn)洋集團(tuán)董事局主席高彥明，在今年四月份向交通運(yùn)輸部提出了“關(guān)于在我國(guó)港口靠泊船舶使用岸電的建議”。理解岸電技術(shù)的基本概念，解決岸電技術(shù)的關(guān)鍵問(wèn)題，設(shè)計(jì)和規(guī)劃岸電技術(shù)的實(shí)施方案，尋求實(shí)施岸電技術(shù)試點(diǎn)，繼而在全國(guó)港口、航運(yùn)交通運(yùn)輸行業(yè)中推廣岸電技術(shù)是目前加快實(shí)現(xiàn)低碳交通、深化治理港口環(huán)境的重要工作。通過(guò)岸電技術(shù)的探索、運(yùn)用和推廣，進(jìn)而促進(jìn)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，不僅具有可行性，同時(shí)具有緊

3、迫性，對(duì)我國(guó)低碳交通的發(fā)展具有重大意義。二、船舶接用岸電技術(shù)船舶接用岸電技術(shù)，是指船舶靠港期間，停止使用船舶上的發(fā)電機(jī)，而改用陸地電源供電。港口提供岸電的功率應(yīng)能保證滿足船舶停泊后所必需的全部電力設(shè)施用電需求，包括：生產(chǎn)設(shè)備（如：艙口蓋驅(qū)動(dòng)裝置、壓載水泵等）以及生活設(shè)施、安全設(shè)備和其它設(shè)備。港口(提供岸電)和靠港船舶(接受岸電)各自都專門帶有一套岸電系統(tǒng)。我們的項(xiàng)目——船舶接用岸電系統(tǒng)工程技術(shù)，就是從港口岸電系統(tǒng)和船舶岸電系統(tǒng)這兩項(xiàng)工作開始的。三、港口岸電系統(tǒng)1、港口實(shí)施岸電所需的技術(shù)改造港口實(shí)施岸電需要的技術(shù)改造集中在以下三個(gè)方面：(1)增容擴(kuò)建

4、港區(qū)能夠提供岸電的功率對(duì)新建碼頭、待建碼頭而言，功率裕量較大，完全能滿足船舶對(duì)岸電的需求，可以不考慮功率增容問(wèn)題；但對(duì)于老碼頭，功率裕量較小，必須對(duì)港區(qū)碼頭的降壓變電站進(jìn)行增容擴(kuò)建。(2)加裝大功率變頻電源我國(guó)港區(qū)供電采用50Hz的交流電制，而靠港船舶可能來(lái)自不同的國(guó)家，許多國(guó)家的船舶采用60Hz的交流電制，因此，為使港口(岸電)和船舶(船電)電制相一致，港口需要加裝船用大功率變頻(岸電)電源。(3)合理規(guī)劃布局港區(qū)變電站和碼頭配電站之間的連接電纜通常是敷設(shè)在地下的電纜溝里，港區(qū)可占用的地域也非常有限。因此，需要合理的選擇(碼頭)岸電連接點(diǎn)，合理設(shè)

5、置變頻系統(tǒng)和降壓系統(tǒng)的位置，使港區(qū)變電站到碼頭配電站的距離最短、低壓接線最短，有利于節(jié)約投資，增強(qiáng)可操作性。2、港口提供岸電的技術(shù)障礙(1)港區(qū)和船舶采用電制的差異我國(guó)港區(qū)陸地電力大都采用三相四線380V/50Hz的交流電；而靠港船舶由于來(lái)自不同的國(guó)家，船舶電制存在差異，多以三相三線440V/60Hz交流電制為主，這勢(shì)必會(huì)造成港區(qū)的電制和船舶的電制不一致。(2)低壓電力輸送存在的缺陷目前，岸電多采用低壓440V供電。而對(duì)大型船舶來(lái)說(shuō)，由于船上各種電氣設(shè)備負(fù)荷很大，若采用低壓供電，在輸送功率一定的情況下，流過(guò)電纜的電流較大，要求碼頭提供多根電纜對(duì)大型

6、船舶輸送岸電。電纜拖接困難、工作強(qiáng)度大，且過(guò)長(zhǎng)的低壓電纜導(dǎo)致電力損失大。(3)船電與岸電連接的安全問(wèn)題如果在船電向岸電切換的過(guò)程中，船舶岸電開關(guān)沒(méi)有斷開，就會(huì)出現(xiàn)岸電電源和船舶發(fā)電機(jī)短時(shí)并列運(yùn)行；此時(shí)若船舶發(fā)電機(jī)并列運(yùn)行條件不滿足，就會(huì)造成船電向岸電切換過(guò)程中的非同期合閘，易產(chǎn)生事故。(4)船電與岸電連接的接口問(wèn)題不同的船舶和不同的港口可能配備不同的連接接口，如果沒(méi)有統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)必給靠港船舶使用岸電的連接工作造成困難，降低工作效率。(5)其它問(wèn)題實(shí)際上，船舶在接用岸電的過(guò)程中，除了上述主要技術(shù)問(wèn)題外，還存在其它的技術(shù)問(wèn)題：諸如相序、岸電連接點(diǎn)

7、的選擇、設(shè)備的擺放位置、船電對(duì)岸電網(wǎng)絡(luò)的干擾、安全用電等。這些技術(shù)問(wèn)題都可能影響到船舶和碼頭的技術(shù)改造。3、解決方案隨著研究深入，我們已經(jīng)確定了港口電源系統(tǒng)的基本方案，大多數(shù)系統(tǒng)模塊已經(jīng)通過(guò)試驗(yàn)并得到完善，已經(jīng)完全具備進(jìn)一步整合并投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)的條件。方案中我們采用了高壓變頻、高壓電力傳輸為主、多種變壓輸出、多重取樣閉環(huán)控制穩(wěn)壓穩(wěn)頻技術(shù)、自動(dòng)相序判斷技術(shù)、快裝接頭技術(shù)、安全聯(lián)鎖和安全接地技術(shù)等等。關(guān)于船舶電羅經(jīng)的設(shè)備不能斷電問(wèn)題，新建船在設(shè)計(jì)及制造時(shí)已解決，但對(duì)于老船只須增裝一套24V直流電源即可解決；船舶接用岸電的技術(shù)障礙得到了徹底解決。經(jīng)過(guò)對(duì)連云

8、港、秦皇島、青島等港口碼頭現(xiàn)場(chǎng)勘察，結(jié)合目前世界各國(guó)船舶狀況，以及未來(lái)船舶發(fā)展趨勢(shì)，我們提出了“多電制、分立式港口船舶接用