連拱隧道荷載計(jì)算筆記.doc

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1、1、模型選取：整體式中隔墻在采用“荷載一結(jié)構(gòu)”模式計(jì)算分析時(shí)通常做法是采用梁?jiǎn)卧獊?lái)模擬中隔墻，而復(fù)合式中隔墻在采用“荷載一結(jié)構(gòu)”模式計(jì)算時(shí)應(yīng)把二次襯砌看成彈性平面梁?jiǎn)卧懈魤Σ捎闷矫鎲卧M，二次襯砌與中隔墻之間用連桿單元模擬。計(jì)算寬度：“對(duì)于連拱隧道，圍巖塑性區(qū)受中隔墻及丌挖方案影響較小，主要與最終開挖跨度有關(guān)。雖然設(shè)計(jì)荷載影響因素很多，一般設(shè)計(jì)時(shí)要考慮最不利工況，這樣設(shè)計(jì)才能保證安全，像施工中中隔墻接頂難以密實(shí)，且本身中隔墻接項(xiàng)晚對(duì)結(jié)構(gòu)受力有利，初期支護(hù)滯后也是很多的，另外從耐久性來(lái)考慮，目前設(shè)計(jì)院在設(shè)計(jì)二次襯砌時(shí)也是不考慮初期

2、支護(hù)的作用，所以在計(jì)算荷載時(shí)要考慮最不利工況，連拱隧道坑道寬度取整個(gè)連拱隧道的寬度是合理的，偏于安全的?！痹谟?jì)算荷載時(shí)要考慮最不利工況，連拱隧道坑道寬度取整個(gè)連拱隧道的寬度是合理的。2、深淺埋的界限建議“三維數(shù)值計(jì)算（FLAC3D）得到的各級(jí)圍巖的塌落拱高度與比爾鮑曼理論計(jì)算得到的各級(jí)圍巖的塌落拱高度相差較小，有的偏大，有的偏小，這與網(wǎng)格劃分大小及塑性區(qū)顯示也有點(diǎn)關(guān)系，而公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算得到的各級(jí)圍巖的塌落拱高度與三維數(shù)值計(jì)算得到的各級(jí)圍巖的塌落拱高度相差較大，所以認(rèn)為比爾鮑曼理淪計(jì)算得到的各級(jí)圍巖的塌落拱高度相對(duì)合理些，這樣用比爾

3、鮑曼理論計(jì)算所得到的深淺埋分界也比公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算得到的深淺埋分界合理?！保ㄓ?jì)算公式在P57頁(yè)，式4-33）3、圍巖壓力計(jì)算方法選取全土柱理論荷載、謝家然理論荷載、比爾鮑曼理論荷載、深埋隧規(guī)荷載、普氏理論荷載、泰沙基理論荷載（1）針對(duì)Ⅳ、V和Ⅵ級(jí)圍巖的大跨度雙連拱隧道，在極淺埋、淺埋情況，仍然分別采用全土柱理論荷載和謝家然理論荷（2）作用在結(jié)構(gòu)兩側(cè)的水平側(cè)壓力仍采用公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定來(lái)計(jì)算。