燜灰工藝的應(yīng)用.doc

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1、燜灰工藝在土方路基施工中的應(yīng)用公路工程建設(shè)項(xiàng)目中，特別是高等級(jí)公路工程中，路基工程的資金投入占整個(gè)工程項(xiàng)目投資額的40%左右，其中土方路基工程又占絕大部分比例，因此路基的施工質(zhì)量和進(jìn)度將直接影響到整個(gè)工程。路基工程中的土方路基，其施工過程包括土方運(yùn)輸、翻曬、摻灰、整平碾壓等，操作比較簡單。但由于土方路基質(zhì)量要求高，工程量大，工期長，且易受天氣的影響，因此整個(gè)施工和管理過程又比較復(fù)雜，特別是當(dāng)路基的填筑用土自然含水量比較大、塑性指數(shù)又比較高時(shí)，土方路基施工非常困難，必須增加土方的翻曬和粉碎時(shí)間，導(dǎo)致每一層土方的施工時(shí)間和施工周期都相對(duì)地延長，將影

2、響到整個(gè)路基工程的施工進(jìn)度，在工程總產(chǎn)值不變的情況下，增加了施工成本，降低了工程利潤。相反要增加工程利潤，必須提高施工進(jìn)度，加強(qiáng)對(duì)工程施工過程的管理。土方路基中采用土方燜灰工藝施工，就是一項(xiàng)比較值得推廣和應(yīng)用的技術(shù)。公路工程施工的前期階段，首先對(duì)每個(gè)取土坑的土質(zhì)和土樣進(jìn)行分析和土工試驗(yàn)：包括顆粒分析、液塑限聯(lián)合試驗(yàn)、擊實(shí)試驗(yàn)、石灰劑量的EDTA滴定和衰減試驗(yàn)。當(dāng)取土坑中開始取土?xí)r，每次按取土面積和深度計(jì)算出土方量，然后根據(jù)土的自然密度得出該部分土方的重量，并將土方路基中設(shè)計(jì)石灰劑量60%左右的干石灰摻加入土中，進(jìn)行翻拌均勻，最后將土堆高后覆蓋，

3、一般每三天再將土翻拌一次，使土方和石灰能充分拌和均勻，降低土的塑性指數(shù)和含水量，并防止出現(xiàn)大的土塊及灰堆現(xiàn)象，燜灰七天左右即可運(yùn)輸至路基現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工。將燜灰土運(yùn)輸至施工路段后，按每層的松鋪厚度平鋪于路基上，使用粉碎設(shè)備將土充分打碎、打細(xì)，使?fàn)F灰土表面色澤一致，無花白現(xiàn)象。然后現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽取土樣，測(cè)其灰劑含量，并根據(jù)土的燜灰天數(shù)查石灰劑量的衰減曲線圖，即可得到土中已實(shí)際摻加入的石灰劑量，最后再摻入設(shè)計(jì)灰劑量的剩余部分石灰，再次將土拌和均勻，到最佳含水量時(shí)便可整平、碾壓密實(shí)。常福公路土方路基工程中，都采用的是燜灰施工方法，其效果比較好，應(yīng)該是比較成功

4、的。試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)表明，路基的平均含灰劑量達(dá)到設(shè)計(jì)灰劑量的正負(fù)0.5%。以前采取土方在路基上進(jìn)行一次摻灰施工，為了確?；覄┝空_，一般都超劑量摻入，且其偏差比較大，在設(shè)計(jì)劑量的正負(fù)1.0%左右，而土方路基施工，其摻加的石灰不在于多，而在于按設(shè)計(jì)的灰劑量正確施工，滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度即可。因此，燜灰工藝的應(yīng)用，使路基土方中石灰的摻加更加精確，更加均勻，不但提高了路基工程質(zhì)量，而且對(duì)控制和節(jié)約石灰用量也起到了非常大的作用。因燜灰后，土方已經(jīng)砂性化，且其含水量也基本達(dá)到最佳含水量的狀況，所以，土方運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后，其翻曬、粉碎的時(shí)間可大大減少，縮短了每層的施工周期

5、，雨后也可以快速恢復(fù)施工，因此對(duì)加快工程的施工進(jìn)度也是有相當(dāng)大的作用。