利亞納a+維修手冊(電噴系統(tǒng)).doc

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1、K14B利亞納維修手冊（電噴系統(tǒng)）德爾福MT22.1發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)目錄1.系統(tǒng)介紹11.1.系統(tǒng)特點(diǎn)11.2.系統(tǒng)功能介紹12系統(tǒng)控制邏輯簡介32.1.供油系統(tǒng)控制邏輯32.2．點(diǎn)火控制邏輯52.3.電子節(jié)流閥體功能限制模式62.4.怠速控制邏輯62.5.爆震控制邏輯72.6空調(diào)控制邏輯82.7．碳罐電磁閥控制邏輯82.8三元催化器保護(hù)控制邏輯92.9．風(fēng)扇控制邏輯93系統(tǒng)零部件103.1．發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)113.2．進(jìn)氣歧管壓力/溫度傳感器123.3．冷卻液溫度傳感器133.4．爆震傳感器143.5．氧傳感器153.6．無回油燃油分配器153.7．噴油器163.8．油壓調(diào)節(jié)器1

2、63.9．電子節(jié)氣門體163.10．碳罐電磁閥174.車載診斷系統(tǒng)（EOBD）174.1.車載診斷系統(tǒng)說明174.2.故障指示燈（MI）說明184.3.故障指示燈作用準(zhǔn)則184.4故障碼詳解184.5故障碼說明215．日常使用及保養(yǎng)295.1.燃油及潤滑油295.2.日常使用和保養(yǎng)306.維修工具306.1.常備維修工具306.2.發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈306.3.故障診斷儀317.典型故障及維修方法317.1.維修注意事項(xiàng)317.2.有故障碼的故障診斷及排除方法337.3．無故障碼的故障診斷及排除方法33附件1：德爾福電噴系統(tǒng)的典型數(shù)據(jù)流39附件2：EOBD系統(tǒng)齒訊學(xué)習(xí)程序421.系統(tǒng)介紹1

3、.1.系統(tǒng)特點(diǎn)K14B利亞納的德爾福MT22.1發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)基于扭矩和電子節(jié)氣門控制，其特征是電腦閉環(huán)控制、多點(diǎn)燃油順序噴射、無分電器順序點(diǎn)火和三元催化器后處理。系統(tǒng)主要功能包括：-發(fā)動(dòng)機(jī)氣體熱力學(xué)空氣流量及溫度計(jì)算；-發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出控制模式；-整車主電源繼電器控制；-閉環(huán)控制多點(diǎn)燃油順序噴射；-無回油供油方式的控制；-燃油油泵工作控制；-ECM內(nèi)置點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)模塊，無分電器式順序點(diǎn)火；-點(diǎn)火模式為順序點(diǎn)火；-線性EGR控制(選用)；-爆震控制；-電子節(jié)氣門控制控制；-即插即用式空調(diào)控制；-冷卻液箱風(fēng)扇控制；-碳罐電磁閥控制；-系統(tǒng)自診斷功能；-過電壓保護(hù)；-即插即用式ECM防盜控制(防盜

4、器需經(jīng)德爾福認(rèn)證)；1.2.系統(tǒng)功能介紹1.2.1.發(fā)動(dòng)機(jī)氣體熱力學(xué)模型空氣流量計(jì)算ECM通過進(jìn)氣溫度壓力傳感器對進(jìn)入氣缸的空氣流量進(jìn)行計(jì)算，并通過控制供油量，使空燃比符合各工況的要求。1.2.2.扭矩控制模式系統(tǒng)根據(jù)油門踏板位置傳感器，估算輸出扭矩，對發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力進(jìn)行控制。1.2.3.曲軸位置基準(zhǔn)及轉(zhuǎn)速測量系統(tǒng)根據(jù)曲軸位置傳感器信號判斷曲軸位置及測量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火及噴油正時(shí)。1.2.4.發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作順序判斷凸輪軸位置傳感器與安裝在凸輪軸上的齒輪共同工作，向ECM傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)一缸上止點(diǎn)的信息，ECM據(jù)此判定發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作順序。1.2.5.燃油控制燃油控制主要有兩種

5、模式：閉環(huán)燃油控制和開環(huán)燃油控制。采用閉環(huán)燃油控制可以精確的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比，從而有效的控制排放。閉環(huán)控制優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)控制有能力消除系統(tǒng)及相關(guān)機(jī)械零部件因制造和使用磨損產(chǎn)生的差異，提高整車的綜合一致性。開環(huán)燃油控制主要用于不適合使用閉環(huán)燃油控制的工況，如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及氧傳感器出故障時(shí)等等。1.2.6點(diǎn)火角控制點(diǎn)火控制方式為順序點(diǎn)火。即各氣缸按1-3-4-2的順序分別點(diǎn)火。順序點(diǎn)火控制的必要條件是發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)判斷出缸序，否則將工作在分組點(diǎn)火模式，直到判斷出缸序。在怠速工況下，點(diǎn)火角會進(jìn)行閉環(huán)控制，以穩(wěn)定控制轉(zhuǎn)速。1.2.7氣量控制氣量的控制是發(fā)動(dòng)機(jī)控制的重要內(nèi)容，直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的計(jì)算。系

6、統(tǒng)的氣量是根據(jù)根據(jù)各種溫度，壓力傳感器和其他參數(shù)的信息,依照發(fā)動(dòng)機(jī)氣體熱力學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算的。1.2.8無回油燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)采用無回油多點(diǎn)順序噴射，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)通過主脈寬及修整脈寬實(shí)施精確供油，并具有閉環(huán)控制和自學(xué)習(xí)功能。1.2.9點(diǎn)火能量控制系統(tǒng)支持順序點(diǎn)火；系統(tǒng)采用“充磁即放”邏輯，精確控制點(diǎn)火線圈充磁及放電時(shí)間。1.2.10爆震控制當(dāng)爆震傳感器檢測到有爆震發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)前的工況，爆震強(qiáng)度等信息計(jì)算需要推遲的點(diǎn)火提前角，并推遲到相應(yīng)的點(diǎn)火角度，從而避免或者減少爆震。爆震控制系統(tǒng)有如下特點(diǎn)：系統(tǒng)對發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸獨(dú)立進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)的控制。1.2.11怠速控制系統(tǒng)系統(tǒng)采用電子節(jié)氣門，實(shí)

7、現(xiàn)高精度怠速轉(zhuǎn)速控制；電氣負(fù)載的補(bǔ)償，當(dāng)有電氣負(fù)載工作或者切斷時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的突然增加或減少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能產(chǎn)生一定的波動(dòng)，為此增加了電氣負(fù)載的控制修正。在這些負(fù)載增加或減少時(shí)，相應(yīng)的調(diào)節(jié)進(jìn)氣量和（或）點(diǎn)火角，使怠速穩(wěn)定性處在最佳狀態(tài)。常見的電氣負(fù)載補(bǔ)償包括：-空調(diào)壓縮機(jī)補(bǔ)償-發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇補(bǔ)償-鼓風(fēng)機(jī)補(bǔ)償-蓄電池電壓補(bǔ)償-助力轉(zhuǎn)向補(bǔ)償-碳罐電磁閥補(bǔ)償以上補(bǔ)償是否工作取決于系統(tǒng)配置和功能要求。1.2.12廢氣排放控制系統(tǒng)采用