汽車機(jī)動(dòng)車基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)講解教學(xué)教案.pptx

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1、汽車基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)大連樓蘭科技股份有限公司世界主要汽車集團(tuán)及品牌介紹（按原產(chǎn)國籍劃分）美國英國德國法國意大利日本韓國瑞典捷克汽車的基本構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)電氣底盤車身1.發(fā)動(dòng)機(jī)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系。2.底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。3.車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。4.電氣設(shè)備：電氣設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)電氣與車身電氣兩大部分。名詞解釋：車

2、身參數(shù)車身參數(shù)長(zhǎng)×寬×高兩個(gè)最凸出位置之間的距離單位是毫米（mm）軸距從前輪中心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之間的距離。單位為毫米（mm）。前輪距/后輪距左、右車輪中心間的距離，單位為毫米（mm）最小離地間距在水平面上汽車底盤的最低點(diǎn)與地面的間距。單位為毫米（mm）風(fēng)阻系數(shù)風(fēng)阻系數(shù)＝正面風(fēng)阻力×2/(空氣密度×車頭正面投影面積×車速平方)車輛的風(fēng)阻系數(shù)是固定的，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)即可算出車輛在各種速度下所受的阻力最小轉(zhuǎn)彎直徑/半徑汽車前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑，單位為米（m）。接近角、離去角、通過角接近角：汽車滿載靜止時(shí),汽車前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角。離去角：汽車滿載靜止時(shí)

3、，自車身后端突出點(diǎn)向后車輪引切線與路面之間的夾角通過角：汽車空載、靜止時(shí)，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角最大爬坡度最大爬坡度指汽車滿載時(shí)在良好路面上用第一檔克服的最大坡度角。爬坡程度表示方法：1、爬坡度用坡度的角度值，用“°”表示。2、以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來表示，通常用百分比來表示（%）。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)◆發(fā)動(dòng)機(jī)放置位置◆發(fā)動(dòng)機(jī)放置以前后軸劃分◆發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)劃分發(fā)動(dòng)機(jī)放置以前后軸劃分前置發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前軸附近，用“F””表示中置發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前后軸之間，用”M”表示后置發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在后軸附近，用”R”表示

4、發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)劃橫置發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸和車體方向成直角，一般前驅(qū)車均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)。縱置發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸和車體方向平行，一般后驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)本體進(jìn)氣系統(tǒng)燃油系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)排氣系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)啟動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)電氣部分氣缸蓋氣缸體油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)本體氣門機(jī)構(gòu)活塞曲軸飛輪連桿直列型V型水平對(duì)置型氣缸的排列形式直列發(fā)動(dòng)機(jī)所有汽缸均肩并肩排成一個(gè)平面。優(yōu)點(diǎn)：制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，尺寸緊湊。缺點(diǎn)：體積過大，不適合大排量車型。字母縮寫：用L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，例如L3、L4、L5、L6型發(fā)動(dòng)機(jī)類型--V型發(fā)動(dòng)機(jī)氣

5、缸成V型排列。它將所有汽缸分成兩組，相鄰汽缸夾角60°-90°。常見的V型發(fā)動(dòng)機(jī)有V6、V8、V10、V12V型發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，節(jié)省空間，汽車生產(chǎn)廠商布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙較為方便缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，內(nèi)部復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價(jià)較高。水平對(duì)置型發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生，夾角180°。用字母“H”來表示常見的有為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)點(diǎn)是重心低、體積小、振動(dòng)小、功率大缺點(diǎn)是造價(jià)高，發(fā)動(dòng)機(jī)太寬。類型—W型發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)組成，所以用W表示。V型夾角15°（奧迪）W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比的優(yōu)點(diǎn)：可以將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短，節(jié)省空間，容納更多的汽缸數(shù)，擁有更大的排量。缺點(diǎn)，寬度過大使發(fā)動(dòng)機(jī)艙擁擠導(dǎo)

6、致其運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性差VR發(fā)動(dòng)機(jī)VR發(fā)動(dòng)機(jī)W發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)吸入燃燒所需要的空氣，并通過節(jié)氣門體的作用控制進(jìn)入氣缸的空氣量。經(jīng)過了節(jié)氣門體的新鮮空氣還將與從燃油系統(tǒng)噴射出來的汽油均勻混合，并通過進(jìn)氣歧管平均分配給各缸。進(jìn)氣系統(tǒng)主要包含了：進(jìn)氣管、空氣流量計(jì)、空氣濾清器（空氣格）、節(jié)氣門體、進(jìn)氣歧管等。氣門負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入燃料或空氣并排出廢氣的門。多氣門技術(shù)兩氣門進(jìn)氣截面積有限，在高轉(zhuǎn)速時(shí)容易造成其進(jìn)氣不順暢。高速動(dòng)力不足。所以引入多氣門技術(shù)多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)——在低轉(zhuǎn)速時(shí)沒有很好的扭力輸出。原因：較大的進(jìn)氣截面積會(huì)讓空氣流速減慢，使空氣與燃料混合不充分，從而容易產(chǎn)生爆震，扭矩的輸出也會(huì)減小。凸

7、輪軸和氣門的布置控制氣門的開啟和閉合動(dòng)作。凸輪凸輪側(cè)面呈雞蛋形，目的在于保證汽缸充分的進(jìn)氣和排氣。頂置凸輪軸凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)由于每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上，為保證進(jìn)排氣效率，都采用進(jìn)氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置。DOHC與SOHC優(yōu)勢(shì)1直接性，2火花塞可以安裝在汽缸蓋的中心區(qū)域，燃燒效果好優(yōu)勢(shì)1V6發(fā)動(dòng)機(jī)SOHC比DOHC少兩根凸輪軸，克服的摩擦力