淺議公路工程混凝土高性能化施工中應(yīng)注意細(xì)節(jié)

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1、淺議公路工程混凝土高性能化施工中應(yīng)注意細(xì)節(jié)　　摘要：高性能混凝土的應(yīng)用需要在工程項(xiàng)目決策、設(shè)計(jì)、施工全過程，在混凝土材料選擇、配比設(shè)計(jì)、攪拌、運(yùn)輸、振搗、養(yǎng)護(hù)各環(huán)節(jié)中關(guān)注細(xì)節(jié)，落實(shí)細(xì)節(jié)，才能最終實(shí)現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)性能的提高。關(guān)鍵詞：高性能混凝土；設(shè)計(jì)；配制；施工；細(xì)節(jié)Abstract:Theapplicationofhighperformanceconcreteintheprojectdecision-making,design,constructionprocess,ineachlinkoftheco

2、ncretematerialselection,mixturedesign,mixing,transportation,vibration,maintenanceandattentiontodetail,implementationdetails,inordertorealizethehighperformanceconcretestructure.Keywords:highperformanceconcrete;design;preparation;construction；details;中圖分

3、類號：TV544+.920引言8近年來在高速公路工程建設(shè)中，混凝土工程也明確提出采用高性能混凝土，這對我國公路工程混凝土使用壽命的延長和維護(hù)費(fèi)用的降低是極為有利的。但工程建設(shè)的最終目的是要實(shí)現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)的高性能化而非僅僅實(shí)現(xiàn)混凝土的高性能化。廉慧珍在《對“高性能混凝土”的再反思》一文中指出：“高性能混凝土不是混凝土的一個(gè)品種，不是只要有配合比就能生產(chǎn)出來的，而是由包括原材料控制、拌和物生產(chǎn)制備和整個(gè)施工過程來實(shí)現(xiàn)的，是由整個(gè)工程全部環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)、配合而共同得到的耐久的可持續(xù)發(fā)展的混凝土?！盵1]可見高性

4、能的混凝土結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)是一個(gè)系統(tǒng)的貫穿工程決策、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等整個(gè)工程建設(shè)、使用全過程的工作，在整個(gè)過程中環(huán)節(jié)眾多，如果細(xì)節(jié)處理不好，在任何細(xì)節(jié)上的疏忽極有可能降低高性能的實(shí)現(xiàn)程度，甚至導(dǎo)致失敗。針對目前在公路工程高性能混凝土的實(shí)施中容易忽略和混淆的細(xì)節(jié)性問題，分勘察設(shè)計(jì)階段、試驗(yàn)室配制階段、施工控制階段三部分進(jìn)行簡要論述。1勘察設(shè)計(jì)階段應(yīng)注意的細(xì)節(jié)1.1標(biāo)準(zhǔn)體系的選擇以橋涵工程為例，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范主要有《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62—2004）、《公路橋涵施工規(guī)范》（

5、JTG/TF50—2011）、《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》（JTG/T8B07—01—2006）。其中第一個(gè)為設(shè)計(jì)行標(biāo)，第二個(gè)為推薦性施工行標(biāo)，第三個(gè)為推薦性耐久性技術(shù)行標(biāo)。在實(shí)際工作中常有人認(rèn)為設(shè)計(jì)規(guī)范是強(qiáng)規(guī)，必須執(zhí)行，推薦性標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行中有困難時(shí)可以突破，能執(zhí)行到什么程度就執(zhí)行到什么程度。當(dāng)推薦性標(biāo)準(zhǔn)未列入招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)文件、合同文件中時(shí)，不失為一種辦法，但一旦列入上述文件，推薦性標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行，突破推薦性標(biāo)準(zhǔn)的做法必須有專門的試驗(yàn)論證證明。1.2環(huán)境作用類別和作用等級的確定著名英國混

6、凝土專家A.M.Neville撰文指出：“不存在一般含義上的耐久性……?；炷猎谝环N條件下耐久了，在另一些條件組合下就可能不耐久。……說某一混凝土是‘耐久的’或‘不耐久的’是錯(cuò)誤的[2]。可見環(huán)境作用類別和作用等級的確定是何等重要。《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》（JTG/T8B07—01—2006）將環(huán)境分為7個(gè)大類6個(gè)作用等級，任何一個(gè)構(gòu)件均應(yīng)從構(gòu)件所處環(huán)境、溫度、濕度、與水接觸程度、凍融情況、受除冰鹽作用情況、土與水的腐蝕情況、大氣污染情況等來確定其環(huán)境類別和作用等級。對樁基、承臺、墩柱等

7、構(gòu)件的確定一般較為明確，應(yīng)對以下幾種構(gòu)件注意，一是梁體，由于防水層、伸縮縫、濕接縫的設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量問題，使得梁體有可能由一般環(huán)境（無凍融、鹽、酸、堿等作用）接觸到除冰鹽環(huán)境和凍融環(huán)境，對于此問題不能單純以提高環(huán)境等級來解決，而是應(yīng)加強(qiáng)防排水的設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量的控制，如設(shè)計(jì)階段增加防水設(shè)施、改善排水設(shè)施、增設(shè)滴水檐，施工階段嚴(yán)控防水層和伸縮縫施工質(zhì)量；二是隧道襯砌混凝土在隧道未貫通的施工階段其受碳化、大氣污染的作用比工程使用后所受大氣污染環(huán)境影響更嚴(yán)重，在考慮作用等級時(shí)應(yīng)予以加強(qiáng)。1.3保護(hù)層厚度的確定

8、混凝土保護(hù)層厚度的大小不僅關(guān)系著鋼筋與混凝土的粘結(jié)力、構(gòu)件的受力與抗裂，更直接關(guān)系著混凝土耐受碳化、大氣侵蝕、氯鹽侵蝕時(shí)間的長短。據(jù)統(tǒng)計(jì)，混凝土結(jié)構(gòu)破壞中由于保護(hù)層厚度不足引起的約占20%。在一般的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范中[3]，鋼筋保護(hù)層多指受力主筋的保護(hù)層，而在耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范中[4]，鋼筋保護(hù)層指的是最外層鋼筋表面距混凝土表面的厚度，即常說的凈保護(hù)層，并且其厚度根據(jù)環(huán)境類別和作用等級不同有不同的規(guī)定值，該值一般比結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)定的保護(hù)層厚度大。為提高混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)