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《淺議濕陷性黃土和路基處理技術(shù)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、淺議濕陷性黃土和路基處理技術(shù) 摘要：本文主要闡述濕陷性黃土的特性、濕陷性黃土路基下沉的原因，針對(duì)濕陷性黃土路基的特性分析路基處理技術(shù)。關(guān)鍵詞：濕陷性黃土；濕陷性黃土路基危害；路基處理中圖分類(lèi)號(hào)：U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A引言現(xiàn)今我國(guó)的國(guó)土面積位居世界第四，其中有很大一部分地區(qū)有黃土分布。黃土在我國(guó)陸地上的分布范圍十分廣泛，在新疆、寧夏、青海、遼寧、以及河北、內(nèi)蒙古的部分區(qū)域都有分布。我國(guó)對(duì)濕陷性黃土路基的研究相對(duì)其他國(guó)家較晚形成，但是形成以來(lái)，一直都受到國(guó)內(nèi)外眾多相關(guān)工程的專(zhuān)業(yè)人士的高度注意。近年來(lái)，在對(duì)黃土路基的
2、研究中也有一些成果。公路濕陷性黃土的性質(zhì)5濕陷性黃土是眾多特殊性巖土中的一種。當(dāng)有上覆壓力的作用下，濕陷性黃土?xí)_(kāi)始下沉，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后趨于穩(wěn)定，如果受到雨水的浸泡，黃土本身的結(jié)構(gòu)就會(huì)遭到破壞，結(jié)構(gòu)破壞會(huì)導(dǎo)致黃土的繼續(xù)下沉。濕陷性黃土具有以下幾種基本的特征：(一)濕陷性黃土的顏色特征：主要呈現(xiàn)為黃色，次要為褐黃色或者是灰黃色。（二）濕陷性黃土的顆粒成分：主要成分為粉粒。（三）濕陷性黃土的孔隙比：多數(shù)為人的肉眼可以看見(jiàn)的孔隙大小，e1.0。（四）濕陷性黃土的特性：擁有較多的可溶性鹽類(lèi)。（五）濕陷性黃土的構(gòu)造：濕陷性
3、黃土呈現(xiàn)為豎直節(jié)理發(fā)育，它能夠維持陡立的天然邊坡。較大的孔隙在自然狀態(tài)的時(shí)候不會(huì)輕易被破壞。（六）濕陷性黃土分類(lèi)：利用室內(nèi)壓縮試驗(yàn)測(cè)定濕陷性黃土的濕陷系數(shù)，并根據(jù)濕陷系數(shù)可將濕陷性黃土分為濕陷性輕微、濕陷性中等及濕陷性強(qiáng)烈三類(lèi)。濕陷系數(shù)取用這一公式：公式中指的是濕陷性系數(shù)；指的是在試驗(yàn)儀中持續(xù)加壓，一直加壓到規(guī)定值得時(shí)候，黃土穩(wěn)定后所形成的高度；指的是試驗(yàn)儀中加水，使黃土濕潤(rùn)開(kāi)始下沉，直到黃土穩(wěn)定后所形成的高度；指的是黃土在加壓前的高度。分析路基下沉的原因新填路基土下沉以及原地基土下沉是構(gòu)成路基下沉的兩個(gè)組成部分
4、。其中新填路基下原地基土沉陷是造成濕陷性黃土地區(qū)公路路基下沉的主要原因。（一）新填路基土下沉5新填的路基土下沉是一個(gè)相對(duì)緩慢的過(guò)程，不容易被施工人員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)公路開(kāi)始通行的前前后后，都會(huì)發(fā)生路基下沉，但是新填土壤在施工時(shí)已經(jīng)過(guò)壓實(shí)，所以下陷的量相對(duì)較少?？梢酝ㄟ^(guò)采集現(xiàn)場(chǎng)的土樣進(jìn)行e-p曲線試驗(yàn)來(lái)計(jì)算這個(gè)區(qū)域沉陷量?？梢允褂梅謱涌偤头ㄓ?jì)算求得結(jié)果，也同樣可以通過(guò)對(duì)施工記錄進(jìn)行考察，收集填土施工記錄和對(duì)這段區(qū)域的通行車(chē)流量的增加可能會(huì)增加施工區(qū)域的荷載，通過(guò)土樣的分析實(shí)驗(yàn)成果來(lái)計(jì)算求得。（二）原地基土下沉原地基土浸濕下
5、沉是導(dǎo)致路基破壞的主要原因。位于濕陷性黃土地區(qū)的路基，當(dāng)受到上部荷載作用時(shí)，原地基土中的空隙會(huì)被一定程度的擠密，土壤的顆粒進(jìn)行重新的組合排列，部分土中的氣體被排除，土體的密實(shí)度和土體的承載力會(huì)逐步的提高。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，當(dāng)原地基土的承載力與外部壓力相對(duì)穩(wěn)定時(shí)，地基土就會(huì)變得相對(duì)穩(wěn)定了，土壤的下沉也會(huì)逐步終止。但是，當(dāng)?shù)乇硭霛B地下，并逐漸浸濕原地基土?xí)r，濕陷性黃土地基土逐漸由堅(jiān)硬或硬塑狀向軟塑或流塑狀轉(zhuǎn)變，由于濕陷性黃土中的含鹽量及孔隙度在平面上的分布并不是一致的，因此，在地基土浸水后常出現(xiàn)不均勻的沉降。針對(duì)公路濕
6、陷性黃土路基的處理方法5濕陷性黃土路基的處理應(yīng)根據(jù)道路沿線土質(zhì)情況選擇較為有效的處置方案。首先應(yīng)該對(duì)道路沿線進(jìn)行地質(zhì)勘察，對(duì)濕陷性黃土的厚度、地基濕陷等級(jí)進(jìn)行勘察計(jì)算，對(duì)沿線的排水地形情況進(jìn)行調(diào)查，最終確定處理方法。筆者認(rèn)為不需做處理的區(qū)域，應(yīng)將其沉陷差值控制在2cm以?xún)?nèi)，否則的話應(yīng)進(jìn)行處理。需要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)說(shuō)明的是，橋涵構(gòu)筑物與路基相連的地方沉陷差值應(yīng)控制在1.5cm以?xún)?nèi)才可以不進(jìn)行處理。濕陷性黃土路基的處理方法，常見(jiàn)的包括以下幾個(gè)。（一）超壓固結(jié)前提是時(shí)間充裕，基本完成新填筑路后，對(duì)路基進(jìn)行荷載的計(jì)算測(cè)量，在其上
7、堆在計(jì)算的基本壓力值得重物，進(jìn)行一段時(shí)間的預(yù)壓（這個(gè)數(shù)值通常按照超壓值來(lái)計(jì)算），這時(shí)的超壓制p和計(jì)算的基本預(yù)壓時(shí)間t，應(yīng)該保持為年就可以了。這就是超壓固結(jié)。（二）強(qiáng)夯處理采用重錘夯擊地基土，使土壤中的孔隙提前擠密，增大土體的整體強(qiáng)度，在地基土浸水后不至于發(fā)生較大變形。噪聲與振動(dòng)的污染是強(qiáng)夯處理的首要考慮，當(dāng)環(huán)境條件允許時(shí)，這個(gè)是處理濕陷性黃土路基最理想的方案。（三）擠密處理在處理區(qū)域面積不大的地方時(shí)可以選擇擠密處理?；蛘呤窃诓荒苁褂脧?qiáng)夯處理方法的地方。利用振動(dòng)將碎石或砂土打入到濕陷性黃土中，用于擠密周邊的土壤，打
8、入土體中的碎石或砂土為擠密樁，與周邊土體形成符合地基。（四）化學(xué)加固處理濕陷性黃土效果最明顯的方法是化學(xué)加固法。將水玻璃注入濕陷性黃土中使土體發(fā)生膠結(jié)，以此消除大部分濕陷性并提高土體的整體強(qiáng)度。5五、結(jié)論：為保證公路的安全性，確保公路路基的穩(wěn)定與堅(jiān)實(shí)性，在濕陷性黃土地區(qū)進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)，一定要進(jìn)行綜合考量，依據(jù)工程的重要性、公路路基遭遇雨水浸泡的概率大小、以及在使用中對(duì)黃土
