資源描述：
《關(guān)于橋梁加寬技術(shù)綜合探究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、關(guān)于橋梁加寬技術(shù)綜合探究 摘要：隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車擁有量急劇增加，現(xiàn)有公路橋梁由于寬度不足，導(dǎo)致?lián)矶聡?yán)重。這就要求我們要不斷的對老舊橋梁進(jìn)行加寬施工，以保證道路使用功能。鑒于此，本文筆者針對公路橋梁加寬技術(shù)進(jìn)行闡述。關(guān)鍵詞：公路橋梁；加寬技術(shù)；中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：一、橋梁加寬原則1）基本原則為最大限度的利用原有結(jié)構(gòu)；2）加寬橋的上下部結(jié)構(gòu)形式盡量和原橋保持一致，保證新、舊橋之間受力和溫度變形協(xié)調(diào)；3）問題多的大橋不做橫向拼接，采用分離式新建橋；4）采用擴大基礎(chǔ)的橋梁，其基礎(chǔ)或地基必須做特殊處理或改為樁基
2、礎(chǔ)。二、橋梁加寬連接方式的類型及其特點橋梁加寬的常用連接類型有3種：上、下結(jié)構(gòu)均不連接；上、下結(jié)構(gòu)均連接；上連、下不連接。1、上下均不連接7采用上下均不連接時，新舊兩方面各自受力明確、互不影響，簡化了施工程序，減小了連接的施工難度，基本不影響原高速公路交通。缺點是：在汽車荷載作用下，新舊橋主梁產(chǎn)生的不均勻沉降，將會造成新舊橋之間橋面鋪裝層破壞，從而形成縱向裂縫和橫橋向錯臺，影響行車舒適、安全和路容美觀，增加后期的養(yǎng)護維修工作及維修費用。2、上下均連接采用上下均連接時新橋梁與舊橋梁形成一體，減少了由基礎(chǔ)不均勻沉降、汽車活載、溫度荷載等所致的新舊橋
3、連接處的不均勻變形。缺點是：新橋與舊橋的上部結(jié)構(gòu)由于存在混凝土收縮、徐變等變形不一致的影響。易在橋梁下部結(jié)構(gòu)的蓋梁、墩臺連接處產(chǎn)生裂縫；同時上部結(jié)構(gòu)連接處也可能出現(xiàn)裂縫，影響行車和橋面美觀性，增加維護工作量；且下部結(jié)構(gòu)連接時需大量植筋，工程量大、成本高，對原高速公路交通影響較大，施工也十分繁瑣。3、上下不連接采用上下不連接時，新橋與舊橋上部結(jié)構(gòu)連接，形成整體，有利于上部結(jié)構(gòu)共同受力、行車舒適及路容美觀；下部結(jié)構(gòu)不連接，下部各自受力，內(nèi)力相互不影響，可以減少由于新橋與舊橋的上部結(jié)構(gòu)的變形不一致、新舊橋基礎(chǔ)不均勻沉降而產(chǎn)生的附加內(nèi)力。缺點是：由于新
4、橋與舊橋的溫度、混凝土收縮徐變變形等的不一致，以及新舊橋基礎(chǔ)的不均勻沉降等所引起的附加內(nèi)力不能被完全克服時，對結(jié)構(gòu)必然造成不利影響。7在三種加寬形式中，上連下不連的橋梁加寬拼接方式在工程中應(yīng)用較廣，此種方案較適合新舊橋沉降影響較大的地區(qū)，本文重點對上連下不連這種加寬拼接方式進(jìn)行研究。三、橋梁加寬施工1、橋梁的施工控制要素1.1結(jié)構(gòu)形式對鋼筋混凝土板及先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，應(yīng)切割或鑿除老橋邊板翼緣，鑿除部分現(xiàn)澆層混凝土，暴耳鋼筋，新橋內(nèi)邊板的翼緣處預(yù)留鋼筋與老橋翼緣的植筋進(jìn)行連接（焊接），通過現(xiàn)澆濕接縫形成整體。對箱梁則應(yīng)將冀緣切除一部分，翼
5、緣切割面約1/2高度處植入鋼筋、澆筑濕接縫混凝土形成鉸接。1.2拼接施工控制要素施工過程中對差異沉降進(jìn)行控制，除對樁基基底沉淀土厚度、上構(gòu)延遲拼接嚴(yán)格控制外，施工過程中的沉降觀測極其重要。新橋施工結(jié)束、整體化橋面混凝土澆筑完成后，新舊橋拼接前測定新橋沉降狀況，當(dāng)沉降差大于5mm時要分析其原因。拼接施工完成后，待濕接縫達(dá)到強度后需2次觀測新橋的沉降，并檢查拼接部位有無異常情況。為避免由于新舊橋差異沉降對加寬工程帶來的不利影響，新橋架梁完成后，應(yīng)使新橋有一定的自然沉降時間，該時間以30～50d為宜。通過合理施工組織，盡可能延長暫緩時間。2、拼接部位
6、舊橋邊梁混凝土的切割、鑿除72.1老橋拼接部分混凝土的切割、鑿除施工步驟切割或鑿除護欄（座）和翼緣，鑿除橋面板混凝土板梁結(jié)構(gòu)先切除護欄（座），再切除冀緣；T梁、箱梁（無橫向預(yù)應(yīng)力）結(jié)構(gòu)可考慮將護欄、翼緣一起切掉。切除時在橫橋向一定間隔先切若干切口，以保證順橋向切割完成后，形成切塊方便吊離。為使護欄的拆除不會導(dǎo)致板被破壞、出現(xiàn)裂縫，禁止采用爆破方式。手工鑿除25cm厚混凝土橋面板，暴露原有橫橋向鋼筋，但不可損傷原有鋼筋。對要植筋的斷面按施工縫處理，對作業(yè)面進(jìn)行浮渣清理，并用清水沖洗。2.2混凝土切割、鑿除施工技術(shù)要求護欄及護欄座切割、鑿除施工：清
7、除部分橋面瀝青混凝土鋪裝，采用隔離墩實行局部交通管制?？招陌辶翰捎们懈罨蜩彸姆椒ú鸪o欄處的混凝土。箱梁的護欄及護欄座采用一次切割的方法。靠近梁板的護欄根部留3～5cm，最后人工鑿除找平。翼緣切割施工：翼緣切割劃線定位考慮在理論切割線外側(cè)1～2cm，以便為按施工縫處理留有余地；一片板、梁翼緣（或護欄）的切割需一次連續(xù)完成。翼緣鑿除施工：采用鑿除方法施工翼緣時，要保護原結(jié)構(gòu)不受損傷，密切監(jiān)視原結(jié)構(gòu)狀況，有意外情況時（例如出現(xiàn)裂縫）要立即停止施工。7混凝土現(xiàn)澆橋面板鑿除：混凝土現(xiàn)澆橋面板的鑿除劃線定位按設(shè)計圖尺寸要求進(jìn)行，一般為距翼緣理論切割線往
8、內(nèi)側(cè)25cm。鑿除方法采用小錘手工鑿除，不允許使用切割機、風(fēng)鎬，以避免傷及橫橋向鋼筋和梁板。應(yīng)注意控制鑿槽深度。3、植筋施工植筋是在原有混凝土構(gòu)件上，
