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1、道路綠化設(shè)計(jì)概要相關(guān)術(shù)語(yǔ)紅線——在城市規(guī)劃建設(shè)圖紙上劃分出的建筑用地與道路用地的界線，常以紅色線條表示，故稱(chēng)紅線。紅線是街面或建筑范圍的法定分界線，是線路劃分的重要依據(jù)。道路分級(jí)——道路分級(jí)的主要依據(jù)是道路的位置、作用和性質(zhì)，是決定道路寬度和線型設(shè)計(jì)的主要指標(biāo)。目前我國(guó)城市道路大都按三級(jí)劃分：主干道(全市性干道)、次干道(區(qū)域性干道)、支路(居住區(qū)或街坊道路)。道路總寬度——也叫路幅寬度，即規(guī)劃建筑線(建筑紅線)之間的寬度。是道路用地范圍，包括橫斷面各組成部分用地的總稱(chēng)。相關(guān)術(shù)語(yǔ)分車(chē)帶——車(chē)行道上縱向分隔行駛車(chē)輛的設(shè)施，用以限定行車(chē)速度和車(chē)輛分行。常高出路面10cm
2、以上。也有在路面上漆涂縱向白色標(biāo)線，分隔行駛車(chē)輛，稱(chēng)為“分車(chē)線”。三塊板道斷面有兩條分車(chē)帶；兩塊板道斷面有一條分車(chē)帶。交通島——分為中心島、導(dǎo)向島和立體交叉綠島。(1)中心島為利于管理交通而設(shè)于路面上的一種島狀設(shè)施。一般用混凝土或磚石圍砌，高出路面10cm以上，設(shè)置在交叉路口中心引導(dǎo)行車(chē)。(2)導(dǎo)向島位于交叉口上分隔進(jìn)出行車(chē)方向，安全島是在寬闊街道中供行人避車(chē)之處。(3)立體交叉綠島互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。相關(guān)術(shù)語(yǔ)道路綠帶——道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地，道路綠帶分為分車(chē)綠帶、行道樹(shù)綠帶和路側(cè)綠帶。分車(chē)綠帶——車(chē)行道之間可以綠化的分隔帶，位于上下行機(jī)動(dòng)車(chē)
3、道之間的為中間分車(chē)綠帶；位于機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間或同方向機(jī)動(dòng)車(chē)道之間的為兩側(cè)分車(chē)綠帶。如三塊板道路斷面有兩條分車(chē)綠帶，兩塊板道路上只有一條分車(chē)綠帶，又稱(chēng)中央分車(chē)綠帶。分車(chē)綠帶有組織交通、夜間行車(chē)遮光的作用。相關(guān)術(shù)語(yǔ)行道樹(shù)綠帶——又稱(chēng)人行道綠化帶、步道綠化帶，是車(chē)行道與人行道之間的綠化帶，以種植行道樹(shù)為主的綠帶。人行道如果寬2～6m的，就可以種植喬木、灌木、綠籬等。行道樹(shù)是綠化帶最簡(jiǎn)單的形式，按一定距離沿車(chē)行道成行栽植。路側(cè)綠帶——在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶?；A(chǔ)綠帶——又稱(chēng)基礎(chǔ)栽植，是緊靠建筑的一條較窄的綠帶。它的寬度為2～5m，司植綠籬、
4、花灌木，分隔行人與建筑，減少外界對(duì)建筑內(nèi)部的干擾，美化建筑環(huán)境。相關(guān)術(shù)語(yǔ)園林景觀路——在城市重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌、綠化特色的道路。裝飾綠地——以裝點(diǎn)、美化街景為主，不讓行人進(jìn)入的綠地。開(kāi)放式綠地——綠地中鋪設(shè)游步道、設(shè)置坐凳等，供行人進(jìn)入游覽休息的綠地。相關(guān)術(shù)語(yǔ)布置形式城市道路綠地?cái)嗝娌贾眯问绞且?guī)劃設(shè)計(jì)所用的主要模式，常用的有：一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式，四板五帶式及其他形式。1．一板二帶式這是道路綠地中最常用的一種形式。在車(chē)行道兩側(cè)人行道分割線、上種植行道樹(shù)。簡(jiǎn)單整齊，用地經(jīng)濟(jì)，管理方便。但當(dāng)車(chē)行道過(guò)寬時(shí)行道樹(shù)的遮蔭效果較差，不利于機(jī)動(dòng)
5、車(chē)輛與非機(jī)動(dòng)車(chē)輛混合行駛時(shí)交通管理。布置形式2．二板三帶式在分隔單向行駛的兩條車(chē)行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道構(gòu)成二板三帶式綠帶。這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大，生態(tài)效益較顯著，這式多用于高速公路和入城道路。布置形式3．三板四帶式利用兩條分隔帶把車(chē)行道分成三塊，中間為機(jī)動(dòng)車(chē)道，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，連同車(chē)道兩側(cè)的行道樹(shù)共為四條綠帶。雖然占地面積大，卻是城市道路綠地較理想的形式。其綠化量大，夏季蔽蔭效果較好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車(chē)輛混合互相干擾的矛盾。布置形式4．四板五帶式利用三條分隔帶將車(chē)道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶，以便各種車(chē)輛上行、下行互不干擾
6、，利于限定車(chē)速和交通安全。如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地?；局笜?biāo)確定道路綠地率道路綠地率是指道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。在規(guī)劃道路紅線寬度時(shí)，應(yīng)同時(shí)確定道路綠地率。我國(guó)建設(shè)部規(guī)定：園林景觀路綠地率不得小于40％；紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30％；紅線寬度在40～50m的道路綠地率不得小于25％；紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20％。國(guó)外一些大城市綠化景觀較好的道路，其綠地率為30％～40％。因此，根據(jù)實(shí)地情況，盡可能提高道路綠地率，使城市的綠化風(fēng)貌與景觀特色更好體現(xiàn)。2．合理布局道路綠地種植喬木的分車(chē)綠
7、帶寬度不小于1.5m；主干路上的分車(chē)綠帶寬度不宜小于2.5m；行道樹(shù)綠帶寬度不小于1.5m；主、次干路中間分車(chē)綠帶和交通島綠地不能布置成開(kāi)放式綠地；路側(cè)綠帶盡可能與相鄰的道路紅線外側(cè)其他綠地相結(jié)合；人行道毗鄰商業(yè)建筑的路段，與行道樹(shù)綠道路兩側(cè)環(huán)境條件差異較大時(shí)，路側(cè)綠帶可集中布置在條件較好的一側(cè)?；局笜?biāo)道路綠化的原則1利用綠化加強(qiáng)道路特征現(xiàn)代的道路環(huán)境往往容易雷同，采用不同的綠化方式將有助于加強(qiáng)道路特征，而使不同的道路區(qū)分開(kāi)來(lái)，一些道路也往往以其綠化而聞名于世。在現(xiàn)代交通條件下，要求道路具有連續(xù)性，而綠化則有助于加強(qiáng)這種連續(xù)性，同時(shí)，綠化也有助于加強(qiáng)道路的方向
