區(qū)域物流影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長協(xié)整研究

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1、區(qū)域物流影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長協(xié)整研究　　內(nèi)容摘要：基于廣東省1985-2011年的統(tǒng)計(jì)樣本，本文借助協(xié)整理論考察了區(qū)域物流影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的動(dòng)態(tài)關(guān)系。運(yùn)用OLS對(duì)協(xié)整方程進(jìn)行估計(jì)，得出區(qū)域物流規(guī)模與需求每增加1%將促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長0.483%和0.512%。Granger因果檢驗(yàn)表明區(qū)域物流規(guī)模與需求的增長是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的Granger原因，但是物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展未呈現(xiàn)互動(dòng)的趨勢(shì)，物流發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)規(guī)模不配，因此廣東省應(yīng)從宏觀和微觀兩個(gè)層面促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，避免未來經(jīng)濟(jì)增長失去動(dòng)力。關(guān)鍵詞：協(xié)整區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)增長物流規(guī)模物流需求引言改革開放以來，廣東省經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)良好的增長趨勢(shì)，GDP由1985年

2、的577.38億元增長到2011年的53210.28億元，增長了92.15倍。特別是中國加入WTO后，廣東省加大了開放力度和積極參與了國際分工，經(jīng)濟(jì)取得了持續(xù)的良好增長。值得注意的是，廣東省物流業(yè)同時(shí)也取得了很好的發(fā)展，如反應(yīng)廣東省物流需要的貨物周轉(zhuǎn)量1985年只有1767.868億噸公里，2011年增長到了7113.29億噸公里。同時(shí)，代表廣東省物流供給能力的物流基礎(chǔ)設(shè)施也取得了長足的增長，2011年末廣東省擁有載貨汽車159.92萬輛，公路通車?yán)锍?90724公里，其中高速公路5049公里，碼頭泊位3120個(gè)，港口貨物吞吐量達(dá)133704萬噸。因此，本文將借助計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)理論探究區(qū)

3、域經(jīng)濟(jì)增長引發(fā)的相應(yīng)物流需求，以及現(xiàn)代物流各環(huán)節(jié)的高效運(yùn)作又是如何保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)順利發(fā)展的內(nèi)生機(jī)制。模型變量選取及數(shù)據(jù)處理（一）模型變量的選取區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，目前衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的指標(biāo)較多，既體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)水平“量”的方面，也體現(xiàn)在“質(zhì)”的方面，本文考慮到數(shù)據(jù)的可計(jì)算性及可得性，僅從量的角度選取區(qū)域生產(chǎn)總值（GDP）作為廣東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的衡量指標(biāo)。區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)有效運(yùn)行的基礎(chǔ)和保障，物流活動(dòng)同樣是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)運(yùn)營過程，學(xué)術(shù)界在選取什么指標(biāo)能反映某一區(qū)域物流水平，目前還沒有達(dá)成共識(shí)，本文在考慮計(jì)量數(shù)據(jù)的可得性和有效性的基礎(chǔ)上選取貨物周轉(zhuǎn)量（HZ）代表區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)區(qū)域物流的

4、需求量，選取物流業(yè)產(chǎn)值（CZ）代表區(qū)域物流發(fā)展的規(guī)模，這兩個(gè)指標(biāo)共同衡量區(qū)域物流業(yè)發(fā)展水平。（二）數(shù)據(jù)的來源及處理8文中1990-2011年的相關(guān)數(shù)據(jù)來源于《廣東省統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》及廣東省統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站，GDP統(tǒng)一核算為億元，貨物周轉(zhuǎn)量為億噸公里。由于物流業(yè)產(chǎn)值的數(shù)據(jù)不容易得到，文中使用交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)總值代替物流業(yè)產(chǎn)值，統(tǒng)一核算為億元。為了使數(shù)據(jù)具有可比性，使用CPI指數(shù)（1978=100）對(duì)歷年GDP和物流業(yè)產(chǎn)值進(jìn)行平減。由于本文選取的樣本時(shí)間跨度比較大，時(shí)間序列中可能存在異方差問題，故此，文中對(duì)時(shí)間序列CZ（物流業(yè)產(chǎn)值）、HZ（貨物周轉(zhuǎn)量）及GDP（區(qū)域生產(chǎn)總是）取自

5、然對(duì)數(shù)處理，得到時(shí)間序列l(wèi)nCZ、lnHZ及l(fā)nGDP。變量的描述統(tǒng)計(jì)由序列l(wèi)nGDP、lnCZ及l(fā)nHZ的變動(dòng)趨勢(shì)圖（見圖1）知，1985-2011年間變量lnGDP、lnCZ及l(fā)nHZ基本上具有相同的變化趨勢(shì)，說明變量間可能存在較強(qiáng)的相關(guān)性。由lnGDP、lnCZ及l(fā)nHZ變量間的相關(guān)系數(shù)矩陣表知（見表1），文中所選取的變量間彼此的相關(guān)系數(shù)很高，最低也達(dá)到0.981037，表明廣東省經(jīng)濟(jì)增長與物流發(fā)展水平之間相關(guān)性顯著，這就保證了后面計(jì)量分析模型擬合的可靠性。模型估計(jì)與參數(shù)分析（一）變量的平穩(wěn)性檢驗(yàn)8本文采用ADF檢驗(yàn)法對(duì)序列l(wèi)nGDP、lnCZ及l(fā)nHZ進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)。通過AIC準(zhǔn)

6、則確定時(shí)間序列l(wèi)nGDP、lnCZ及l(fā)nHZ的最大滯后階數(shù)，使用eviews6.0進(jìn)行檢驗(yàn)，由表2可知在10%的顯著水平下，序列l(wèi)nGDP、lnCZ及l(fā)nHZ的ADF統(tǒng)計(jì)值分別大于各自的臨界值，所以接受lnGDP、lnEX及l(fā)nIM是非平穩(wěn)序列的原假設(shè)。由于原序列是不平穩(wěn)的，所以需要對(duì)其差分進(jìn)行檢驗(yàn)。通過AIC準(zhǔn)則確定差分序列△lnGDP、△lnCZ以及△lnHZ的最大滯后階數(shù)，之后使用eviews6.0進(jìn)行檢驗(yàn)，由表2可知△lnGDP、△lnCZ及△lnHZ的ADF統(tǒng)計(jì)值分別小于各自在1%的臨界值，lnGDP、lnCZ及l(fā)nHZ一階差分后不含單位根，拒絕△lnGDP、△lnCZ及△ln

7、HZ是非平穩(wěn)的原假設(shè)。故此，時(shí)間序列l(wèi)nGDP、lnCZ及l(fā)nHZ都是一階單整的，即lnGDPt～I(xiàn)（1），lnCZt～I(xiàn)（1），lnHZt～I(xiàn)（1）。（二）協(xié)整分析根據(jù)1987年Engle和Granger提出協(xié)整理論及其方法，如果k維時(shí)間序列yt～CI（d，b）是同階單整的，且存在非零向量β使得的yt～I(xiàn)（d-b），則yt是協(xié)整的，向量β是協(xié)整向量。由變量的平穩(wěn)檢驗(yàn)知lnGDP、lnCZ及l(fā)nHZ是非平穩(wěn)序列，且都是1階單整的，建