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1、探究日本物流發(fā)展和其啟示 摘要：隨著21世紀(jì)，世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為“第三利潤(rùn)源”在全國(guó)球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。但相對(duì)于其他發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展比較晚，在國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)中面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如何在最短的時(shí)間內(nèi)使我國(guó)的物流業(yè)與國(guó)際接軌，跟上時(shí)代潮流，我們國(guó)家的鄰國(guó)——日本的物流業(yè)將給我們?cè)S多啟示。關(guān)鍵詞：物流業(yè)物流發(fā)展日本物流特點(diǎn)日本物流經(jīng)驗(yàn)經(jīng)濟(jì)全球化和科學(xué)技術(shù)日益更新，是當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基本趨勢(shì)和特點(diǎn)?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既是經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的產(chǎn)物，又是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要因素。現(xiàn)代物流
2、業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日益突出，是全球信息化速度最快的產(chǎn)業(yè)部門(mén)之一，已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。我國(guó)物流業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)發(fā)展比較滯后，吸收和借鑒其他發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，這是我國(guó)物流發(fā)展的必由之路。一、日本物流業(yè)的特點(diǎn)在日本，從事物流服務(wù)的有150萬(wàn)人，每50人中有一名是做物流服務(wù)的。日本的物流管理，已經(jīng)形成了適合其國(guó)情的現(xiàn)代化流通體系。其主要特點(diǎn)是：71.運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本政府十分重視交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)，政府機(jī)關(guān)不斷加大對(duì)物流行業(yè)的資金投入。這也是日本的運(yùn)輸裝備更早的實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代劃。其中，公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在
3、日本物流中十分突出。2.倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本倉(cāng)儲(chǔ)一直作為物流的中心環(huán)節(jié)，被列為重點(diǎn)發(fā)展的項(xiàng)目之一。日本建有大型倉(cāng)儲(chǔ)群，擔(dān)負(fù)著物流中心的任務(wù)；另外還建有一批小型倉(cāng)庫(kù)。這些倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)為日本物流業(yè)增添了新的活力，叉車(chē)、托盤(pán)更是朝標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展。3.配送系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本的配送也是做的十分朝前。合理有效的安排配送路線也為日本的物流行業(yè)在成本節(jié)約上如虎添翼。同時(shí)，也提升了物流業(yè)的知名度。4.裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本物流過(guò)程中，裝卸搬運(yùn)形成了一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)，其裝卸物多數(shù)采用叉車(chē)，或用鏈條輸送機(jī)傳送。托盤(pán)小車(chē)的采用，加速了
4、物流的速度。5.包裝標(biāo)準(zhǔn)化。日本政府曾頒布了《工業(yè)生產(chǎn)包裝標(biāo)準(zhǔn)》，大多數(shù)包裝都有統(tǒng)一編號(hào)，才能夠條碼識(shí)別物。包裝技術(shù)或產(chǎn)品包裝手段都實(shí)現(xiàn)了高度現(xiàn)代化。二、日本物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)1.重視物流業(yè)的學(xué)習(xí)和研究。7美國(guó)是最早提出物流管理的國(guó)家，是世界上物流業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家。50年代中期的日本，在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)過(guò)程中，十分重視學(xué)習(xí)美國(guó)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，他們?cè)诳疾烀绹?guó)工廠的運(yùn)輸情況，正式引進(jìn)了“物流”這一概念。在日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力支持和物流需求的推動(dòng)下，物流技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，加之他們非常重視物流的研究與組織管理，從而在進(jìn)入70
5、年代后，日本在物流技術(shù)和管理的探索上，開(kāi)始走在了世界的前列。日本物流業(yè)除了積極向他人學(xué)習(xí)借鑒之外，還非常重視自身的科學(xué)研究。他們成立了物流研究所、物流學(xué)會(huì)等機(jī)構(gòu)，組織各方面專(zhuān)家、學(xué)者和物流工作者，對(duì)共同關(guān)心的物流問(wèn)題進(jìn)行理論與實(shí)際應(yīng)用的研究。為了提高全社會(huì)的物流意識(shí)，他們召開(kāi)全國(guó)乃至國(guó)際會(huì)議，即積極提高物流業(yè)的戰(zhàn)略地位，又提高物流科學(xué)研究和管理水平，取得了良好的社會(huì)效益。2.物流業(yè)的發(fā)展得到了政府的支持和引導(dǎo)。日本物流業(yè)發(fā)展無(wú)論是在規(guī)劃布局、硬件設(shè)施，還是在軟件開(kāi)發(fā)、規(guī)范管理等各方面都是緊緊圍繞著社會(huì)需求展開(kāi)的，
6、有的甚至超前一步，有力地促進(jìn)了整個(gè)社會(huì)的發(fā)展。日本政府推進(jìn)物流發(fā)展主要是積極加快建立物流基地：首先，由政府牽頭確定市政規(guī)劃，在城市的市郊結(jié)合部、內(nèi)環(huán)線之外選擇合適的地塊作為建設(shè)物流基地的選址。其次，將基地內(nèi)的地塊分別以生地的價(jià)格出售給各個(gè)不同類(lèi)型的物流行業(yè)協(xié)會(huì)，協(xié)會(huì)以股份制的形式在其內(nèi)部會(huì)員中招募資金，用來(lái)購(gòu)買(mǎi)土地和建造物流設(shè)施，同時(shí)成立專(zhuān)業(yè)公司來(lái)負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作。協(xié)會(huì)成員的出資額可多可少7，不足部分政府還可提供長(zhǎng)期低息貸款。再次，政府對(duì)已確定的物流基地積極加快交通設(shè)施的配套發(fā)展，在促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，促使物流基
7、地的地價(jià)升值，使投資者能得到回報(bào)。最后，各個(gè)協(xié)會(huì)的專(zhuān)業(yè)公司則根據(jù)當(dāng)前本行業(yè)的實(shí)際需求在物流基地內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)物流設(shè)施，建成后由專(zhuān)業(yè)公司負(fù)責(zé)管理。協(xié)會(huì)中出資的會(huì)員都可以按照自己業(yè)務(wù)的大小相專(zhuān)業(yè)公司承租物資設(shè)施，并可享受相同的優(yōu)惠價(jià)格。這樣一方面保護(hù)了協(xié)會(huì)中投資者的利益，另一方面又避免了協(xié)會(huì)成員之間的相互競(jìng)爭(zhēng)，使物流設(shè)施得到充分利用。為提高物流效率，適應(yīng)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求，日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的信息化。日本在20世紀(jì)80年代物流業(yè)信息化程度已經(jīng)很高。隨著世界性的信息化浪潮的興起，20世紀(jì)80年代后，流通業(yè)務(wù)將準(zhǔn)
8、時(shí)生產(chǎn)制引入商品流通中，生產(chǎn)者和銷(xiāo)售者采用準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)流通的運(yùn)營(yíng)方式，加快了物流業(yè)信息化的步伐。通過(guò)信息化，物流企業(yè)在出入貨統(tǒng)計(jì)與驗(yàn)證、庫(kù)存管理聯(lián)網(wǎng)、配送信息管理、載貨明細(xì)表編制、貨物追蹤情報(bào)、運(yùn)輸車(chē)輛管理等方面實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化和效率化。三、日本物流發(fā)展對(duì)我國(guó)的啟示1.轉(zhuǎn)變觀念，學(xué)習(xí)國(guó)際慣例，積極借鑒他國(guó)物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。7我國(guó)各級(jí)政府部門(mén)應(yīng)學(xué)習(xí)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，積極從創(chuàng)造物流發(fā)展的
