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1、城市道路瀝青混凝土路面早期破損和防護淺談中圖分類號：U41文獻標識碼：A文章編號：隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，路面等級不斷得到改善和提高，瀝青混凝土路面正普遍得到應(yīng)用。隨著國民經(jīng)濟迅速、協(xié)調(diào)發(fā)展，我國城市交通量日益增大?，F(xiàn)有城市道路的的有效服務(wù)時間普遍未能達到其設(shè)計使用年限，研究瀝青混凝土路面的早期破損原因及防護具有特別重要的現(xiàn)實意義。1瀝青混凝土早期破損的類型及危害1.1車轍變形車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽。具體可分為結(jié)構(gòu)性車轍、磨損性車轍和流動性車轍。結(jié)構(gòu)性車轍是由于荷載的作用，發(fā)生在瀝青混凝土面層以下包括路基在內(nèi)的各結(jié)構(gòu)層的永久變
2、形。這種車轍寬度較大，兩側(cè)沒有隆起現(xiàn)象，橫斷面成凹字形。破損性車轍是由于車輛不斷地磨損路面，特別是大量重型荷載車輛渠化行駛在主車道上，磨損路面也會形成車轍。流動性車轍是在高溫條件下，車輪碾壓反復(fù)作用，荷載應(yīng)力超過瀝青混凝土的穩(wěn)定度極限值，也使流動變形不斷積累形成車轍。6車轍的存在對城市道路的安全帶來了巨大的隱患。由于車轍的存在，行駛的汽車在進行超車變換車道時，極易造成方向盤失控，釀成車毀人亡的悲?。挥晏鞎r車轍極易積水，使路面的抗滑能力降到極點，造成行車事故的發(fā)生。1.2沉陷沉陷一般是由基層局部成形不足，強度不夠，在行車荷載和自然因素等作用下形成的。對于大面積沉陷往往是
3、由于路基不均勻沉降或局部滑移面引起的。1.3裂縫、龜裂路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進入水分使路基基層甚至路基軟化，導致路面承載能力下降，加速路面破壞。一般來講，路面橫向裂縫是由半剛性基層收縮引起的反射裂縫，從理論上講是不可避免的。但從設(shè)計角度考慮，半剛性基層材料的強度在滿足規(guī)范要求的前提下，不盲目最求高強，可減少反射裂縫的發(fā)生。除由路基沉陷造成的路面縱向開裂外，一般的路面縱向開裂多發(fā)生于汽車的輪跡帶處，它是由上而下的開裂，橫縱向裂縫交織就形成了網(wǎng)狀開裂，裂縫生支逢就漸漸形成龜裂，如不及時處理，在龜裂處易形成沉陷、坑槽等病害。6對于一
4、般橫向裂縫、縱向裂縫，當裂縫時間較短時，裂縫周邊不會產(chǎn)生沉陷、破碎等病害，通過鉆孔取芯可以發(fā)現(xiàn)，路面下層及基層不會發(fā)生破壞，因此，只要及時進行預(yù)防性養(yǎng)護，避免雨水滲入裂縫，在車輛荷載作用下不會經(jīng)常性發(fā)生唧漿現(xiàn)象，一般均能有效遏制病害進一步發(fā)展。1.4橋頭跳車橋頭跳車一般是臺背填土壓實度不夠，導致填土在臺背后數(shù)十米范圍內(nèi)下沉。其特征為：沉降在行車方向是漸變的，延續(xù)距離相對較長，路面的整體強度未受破壞，但行車時具有明顯的波浪感。1.5坑槽瀝青混凝土路面的坑槽往往都有一個形成過程，起初局部龜裂松散，在行車荷載和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽。1.5.1壓實不足性坑槽一般情
5、況是施工時很混合料溫度太高，使瀝青老化，粘結(jié)力降低，脆性增加，導致壓實不夠，粘結(jié)不牢，在行車荷載作用下，成長坑槽；另一種情況是混合料溫度太低，攤鋪不均勻，壓實不充分，導致壓實度不夠形成坑槽。1.5.2厚度不夠性坑槽路面下面層局部標高控制不嚴，導致瀝青混凝土上面層個別地方厚度不夠，在行車作用下，部分混合料易被帶走，形成坑槽。1.5.3水損害性坑槽6這種坑槽是瀝青混凝土路面早期破壞中常見的坑槽，水損害破壞是瀝青混凝土路面在水或凍融循環(huán)的條件下，由于汽車輪動態(tài)荷載的作用，進入路面空隙中的水不斷產(chǎn)生動水壓力或真空負壓抽吸的反復(fù)循環(huán)作用，水分逐漸深入瀝青與集料界面上，使瀝青粘附
6、性降低并逐漸喪失粘結(jié)力，瀝青膜從集料表面脫落，瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、松散，繼而形成瀝青混凝土路面水損性坑槽。1.6瀝青混凝土；面得表面功能衰減瀝青混凝土路面的表面功能是指瀝青混凝土路面的平整、抗滑、噪音、濺水和水霧等。這里主要說明路面抗滑性能的衰減。在我國，瀝青混凝土路面抗滑性能在通車后迅速下降主要有兩方面原因；第一是瀝青標號過大，針入度偏大，瀝青用量可能過多，路面漸漸泛油，構(gòu)造深度下降，直到變成光滑的路面，第二是粗集料不耐磨，迅速磨光。2瀝青混凝土路面早期破損施工原因分析1對透層油或粘層油的作用認識不夠，造成各結(jié)構(gòu)層間連續(xù)性和粘結(jié)性差，如為降低工程造價攤鋪面層前基層不
7、灑粘層油，或灑布工藝控制不嚴造成計量不準、油膜不均勻、不連續(xù)稠度；基層清掃不凈，殘余浮土、碎石、油污等形成隔離層。62面層鋪筑過程中易出現(xiàn)壓實度不足，造成面層內(nèi)部孔隙率較大，使瀝青混合料粘結(jié)力、防水性能下降，如碾壓設(shè)備不當或碾壓遍數(shù)不夠，拌合場離施工現(xiàn)場較遠，運距過長，運輸途中瀝青混合料熱量損失較大，運至現(xiàn)場后溫度不能滿足鋪筑要求；為保工程進度低溫施工，或拌合過程中溫度過高致使瀝青老化。3瀝青混凝土路面早期破損的施工防護通過以上分析，瀝青混凝土路面早期破損防治從施工方面考慮，應(yīng)該從瀝青混凝土路面基層的處理，原材料，瀝青混合料的拌合、攤鋪、碾壓以及接縫
