有關(guān)空鐵聯(lián)運模式和實施路徑探析

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1、有關(guān)空鐵聯(lián)運模式和實施路徑探析　　摘要：本文首先對空鐵聯(lián)運模式進(jìn)行分析，得出航空和既有鐵路模式、航空和城際鐵路模式以及航空和高速鐵路模式，并結(jié)合我國空鐵聯(lián)運實踐，得出我國空鐵聯(lián)運實施路徑建議。關(guān)鍵詞：空鐵聯(lián)運；城際鐵路；高速鐵路；實施路徑。中圖分類號：U238文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1、引言隨著我國高速鐵路的迅速發(fā)展，在1000公里甚至更遠(yuǎn)的范圍內(nèi)，高鐵對民航傳統(tǒng)市場的沖擊已日益明顯，如何在在競爭中使得兩種交通方式共同進(jìn)步共同發(fā)展，確保民航運輸和鐵路運輸相互促進(jìn)，并整體改善交通運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，以提高

2、交通設(shè)施的效率和效益是擺在我們面前需要思考的問題。大力發(fā)展空鐵聯(lián)運能有效的發(fā)揮兩種交通方式的各自優(yōu)勢，把殘酷的市場競爭變成有效的合作是解決問題的一種重要途徑，本文對有關(guān)空鐵聯(lián)運模式和實施路徑進(jìn)行探討，不足之處，敬請指正。2、空鐵聯(lián)運模式分析8空鐵聯(lián)運，顧名思義就是將航空運輸和鐵路運輸，這兩種不同的運輸方式相互結(jié)合起來，并且進(jìn)行系統(tǒng)化的管理運作，在服務(wù)上實現(xiàn)一體化運作，完成旅客的運輸合同。在進(jìn)行空鐵聯(lián)運系統(tǒng)的構(gòu)建時，需要先對市場客流進(jìn)行分析，從既有線、城際鐵路、高鐵三種鐵路運輸方式的運輸特點及客流構(gòu)成

3、進(jìn)行分析，確定空鐵聯(lián)運的策略，才能促進(jìn)整體交通運輸?shù)男б孀顑?yōu)化，以實現(xiàn)旅客運輸服務(wù)的突破。2.1既有鐵路主要特點及客流構(gòu)成1、既有線首先從運行速度上是200KM/H以下；2、輻射地域廣，甚至包括偏遠(yuǎn)地區(qū)；3、車站一般在城市中心地帶；4、旅客運送能力強(qiáng)，旅客量大；5、由于既有線夜間維修天窗采用‘V’型天窗，所以晝夜可以不間斷運營；6、由于客貨混跑，運輸資源非常緊張；既有線客流的主要特點：1、民工流、探親流、學(xué)生流為主，有一定的旅游客流和少量的商務(wù)客流。這些客流對價格較為敏感，對時間、服務(wù)敏感度不是很高

4、。2.2城際鐵路主要特點及客流構(gòu)成8城際鐵路實際上是指負(fù)擔(dān)省會城市之間，以及各大中城市之間的鐵路客流，聯(lián)系了一個區(qū)域經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)的鐵路客流。1、運行速度上是200KM-250KM/H之間；2、城際鐵路是解決區(qū)域旅客出行的主要方式，一般都途徑經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)較好，人口密度較大的城鎮(zhèn)；3、列車開行密度較大；4、一般零點后不運營；5、站點設(shè)置一般位于城鎮(zhèn)邊緣或者城鎮(zhèn)的新區(qū)；6、交通替代性較強(qiáng)，一般不會造成旅客積壓；7、城際鐵路線路短，距離一般小于400km，一次出行1~2個小時即可達(dá)到目的地；；客流特點主要是當(dāng)

5、地居民往返客流。對時間和價格的敏感度介于既有線和高鐵之間。2.3高速鐵路主要特點及客流構(gòu)成高速鐵路是指運行速度上250KM/H以上的鐵路，近年發(fā)展非?？欤S著全國高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成，根據(jù)規(guī)劃，高鐵以后將承擔(dān)鐵路80%的客流，高鐵有著輸送能力大、速度快、安全性好、舒適方便以及受氣候變化影響小和正點率高的特點，旅客構(gòu)成主要以商務(wù)流、旅游流為主，而且這部分客流大多屬于中高端客流，他們追求的是舒適和快捷，所以航空和高鐵的都是他們選擇的出行方式。從技術(shù)特點、服務(wù)水平、客流特點等方面進(jìn)行進(jìn)行分析，高速鐵路具備和航空

6、運輸聯(lián)合有著廣泛的基礎(chǔ)，兩者結(jié)合在一起呈現(xiàn)出相互補充和促進(jìn)的局面。因此，通過以上分析，我們可以知道在空鐵聯(lián)運方面我們主要著力于高鐵和城際鐵路，有條件的既有線車站也可以適當(dāng)考慮，但不是主要考慮對象。3、我國空鐵聯(lián)運實踐探索我國空鐵聯(lián)運的實踐項目不多，82010年天津機(jī)場嘗試把鐵路售票引入候機(jī)樓，然而效果不是很理想。2011年天津機(jī)場開始著手空鐵聯(lián)運，具體表現(xiàn)為經(jīng)津進(jìn)京旅客，可以免費搭乘京津城際鐵路。需要特別注意的方面，比如旅客僅僅需要在天津航空網(wǎng)站上，或者天航呼叫中心進(jìn)行空鐵聯(lián)運預(yù)定，實際上是在不提高

7、價格的前提上，免票提供機(jī)場大巴和京津城際鐵路。但這種空鐵聯(lián)運還是一種較淺層次的嘗試，筆者經(jīng)過調(diào)研，覺得不少地方完全有條件進(jìn)一步深化這種聯(lián)運系統(tǒng)，下面以廣州南站與廣州白云機(jī)場空鐵聯(lián)運進(jìn)行進(jìn)一步分析：廣州南站隸屬廣鐵集團(tuán)，目前接入高鐵有武廣、廣深港兩條線、一條城際鐵路---廣珠城際，以后還將接入南廣、貴廣高鐵，可以預(yù)見這將會是中國南端最重要也是最繁忙的一個交通樞紐站，目前廣州南站到發(fā)旅客日均約12萬人次左右，而且從既有線廣州火車站到廣州南站就半小時地鐵可以直達(dá)，從廣州東站到廣州南站如果開專線汽車也是半小

8、時車程，廣州北站本身就是有高鐵業(yè)務(wù)的車站。廣州白云機(jī)場是廣東省最大的機(jī)場，也是全國吞吐量排名第二的機(jī)場每天有1000多航班進(jìn)出，白云機(jī)場在周邊12個地級市有25個異地候機(jī)樓，而這些候機(jī)樓一年大約有420萬左右的旅客發(fā)送量。從這些情況分析廣州南站與白云機(jī)場實施空鐵聯(lián)運可大有作為，筆者認(rèn)為可以從以下幾個方面進(jìn)行探索：（1）互設(shè)購票業(yè)務(wù)：初期可以互設(shè)購票系統(tǒng)，單獨發(fā)售車票或者機(jī)票，后期可以直接購買聯(lián)程票，這里牽涉到系統(tǒng)端口數(shù)據(jù)對接，運價雙方清算關(guān)系等關(guān)鍵問題要突破。8（2）