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1、目錄1工程概況21.1工程簡介21.2地質(zhì)概況21.3主要技術(shù)標準21.4水文地質(zhì)21.5不良地質(zhì)31.6氣象特征31.7地震動參數(shù)32淺埋、偏壓施工32.1淺埋、偏壓施工要點32.2淺埋、偏壓施工技術(shù)32.2.1地表處理42.2.2施作預(yù)加固樁42.2.3超前大管棚支護42.2.4暗洞開挖及初期支護42.2.5監(jiān)控量測63露頂處施工73.1施工方案比選83.1.1方案一：明挖法83.1.2方案二：回填貧砼反壓法93.1.3方案三：套拱法103.2結(jié)論124施工環(huán)保措施135施工安全措施13xx隧道淺埋段施工方案1工程概況1.1工程
2、簡介xx隧道位于xx鐵路安徽段xx縣境內(nèi)，起訖里程DK111+050～DK111+300。本隧為雙線隧道，全長250m。主要圍巖為Ⅴ級160m，Ⅳ級90m?？v坡為單面上坡，坡度為15‰。該隧道一側(cè)山勢較高，另一側(cè)山勢較低，兩側(cè)覆蓋分布不均勻，線路左側(cè)明顯存在順層偏壓，隧道最大埋深40m，最小埋深在DK111+184.2~DK111+201段拱頂外露，無覆蓋層，為半明半暗挖隧道。巖體軟弱破碎，自穩(wěn)性差。1.2地質(zhì)概況表層為Qel+dl/碎石土。下伏基巖為∈1h炭質(zhì)板巖、炭質(zhì)灰?guī)r，強風化呈碎塊狀，弱風化節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較為破碎。1.3
3、主要技術(shù)標準鐵路等級：客運專線；正線數(shù)目：雙線；速度目標值：250km/h，預(yù)留進一步提速條件；最小曲線半徑：4000m；正線線間距：5m；最大坡度：20‰；到發(fā)線有效長度：650m；牽引種類：電力；機車類型：電動車組；列車運行方式：自動控制；行車指揮方式：調(diào)度集中；建筑限界：新建時速300～350公里客運專線建筑限界。1.4水文地質(zhì)隧道區(qū)地表水以近南北向山脊為分水嶺，向東、西兩側(cè)排泄。在DK111+190處有一沖溝，三方匯水，并與村民進山道路相接。地下水主要為孔隙潛水、巖溶水及基巖裂隙水，預(yù)測全隧道最大涌水量為535m3/d，為中
4、等富水區(qū)。1.5不良地質(zhì)經(jīng)勘察該區(qū)域可能存在順層、有害氣體、突水突泥等主要地質(zhì)災(zāi)害。有害氣體：主要為煤層瓦斯。1.6氣象特征該隧道所處熱帶季風氣候區(qū)，年平均氣溫15.9~16.5℃，極端最高氣溫41.5℃，極端最低氣溫-14.1℃；年平均降水量1585.3~1630.3mm，年最大降水量2308.2mm,年最小降水量987.7mm；年平均相對濕度76%。1.7地震動參數(shù)地震動峰值加速度：<0.05g；地震動反應(yīng)譜特征周期值：0.35s。2淺埋、偏壓施工2.1淺埋、偏壓施工要點（1）淺埋、偏壓隧道施工中對開挖方案的選擇尤為重要，做到“
5、短進尺、強支護、早封閉“，并且監(jiān)控量測是重要環(huán)節(jié)，及時分析圍巖及初期支護的變形情況，合理指導施工。（2）淺埋偏壓隧道的防治先從工程地質(zhì)入手，了解圍巖結(jié)構(gòu)力學變化規(guī)律和自承能力的特點，采取超前加固措施，提高巖體本身結(jié)構(gòu)承載力和控制其變形，對初期支護進行加強，對受力結(jié)構(gòu)進行完善，確保變形量在可控的范圍之內(nèi)，遵循“早進洞，晚出洞的隧道設(shè)計原則，盡可能的減少對山體的破壞和擾動。（3）雨季施工對隧道影響很大。圍巖層間充水逐步松散軟化，擴大松弛圈，造成支護體系破壞，同時孔隙水壓力對初期支護產(chǎn)生新的附加應(yīng)力，嚴重影響到隧道施工安全。盡量避免在雨季
6、施工，施工中考慮加強初期支護的強度并利用輔助措施及時封閉。（4）通過對隧道洞口地段的加固措施，合理的施工組織安排，為隧道的安全、高效施工打下了堅實的基礎(chǔ)，為按期、保質(zhì)完成本隧道的施工任務(wù)營造了良好的施工環(huán)境。2.2淺埋、偏壓施工技術(shù)淺埋偏壓隧道進洞施工技術(shù)以新奧法原理為依據(jù)，通過人工配合機械開挖或控制爆破，減少對土體的擾動。在進洞前完成洞口段地表處理、超前支護、錨噴鋼架支護、二次襯砌受力體系轉(zhuǎn)換。2.2.1地表處理(1)做好天溝排水設(shè)施，開挖過程避開雨季進行，保證排水通暢，防止仰坡不受雨水沖刷，使洞門結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。(2)盡可能在少破壞植
7、被的情況下刷邊仰坡，除去地表雜草后進行邊仰坡防護，永久性邊坡采用錨桿框架梁的形式進行防護加固。2.2.2施作預(yù)加固樁隧道線路左側(cè)由于地形偏壓，在明洞段施作錨固樁加固樁13根，樁間距5m(中-中)，樁長分三種，分別為16m、18m、21m，樁分別有1根、1根、3根，樁截面均為2.25m×2.5m。錨固樁采用C30、C35鋼筋砼現(xiàn)澆，主筋設(shè)置在靠山體一側(cè)。加固樁是作為抗壓抗偏的一種有效措施，通過施作左側(cè)加固樁來抵抗左側(cè)山體的側(cè)壓力，為確保安全，施工時采用隔樁開挖施工。2.2.3超前大管棚支護超前大管棚作為洞口淺埋加強段的輔助施工措施，通
8、過管棚和注漿來穩(wěn)固地層，防止隧道開挖爆破時造成的拱部坍塌。超前大管棚采用長20m，型號為φ108×6mm的熱軋無縫鋼管，注漿孔采用鋼花管，鋼花管上鉆漿孔，孔徑10-16mm，孔距11cm，呈梅花型布置，尾部留不鉆孔止?jié){段110cm，檢
