京福高鐵三清山隧道設(shè)計(jì)論文

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1、京福高鐵三清山隧道設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目錄第１章緒論及隧道概況11.1工程概況11.1.1隧道工程位置11.1.2隧道建設(shè)規(guī)模11.2工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特征21.2.1地層巖性21.2.2.地質(zhì)構(gòu)造31.2.3.土石工程分級31.2.4.地震31.2.5.土壤最大凍結(jié)深度0.5m。41.2.6.水文地質(zhì)特征41.3隧道圍巖分級41.4各段巖土工程條件評價(jià)及工程措施建議51.4.1隧道進(jìn)口明挖段評價(jià)51.4.2隧道洞身段6第２章三清山隧道總體設(shè)計(jì)72.1設(shè)計(jì)依據(jù)及范圍72.1.1設(shè)計(jì)采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)程72.1.2設(shè)計(jì)范圍72.2總體線位72.3隧道縱坡72.4隧道建設(shè)

2、規(guī)模72.5軌道類型72.6主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)原則82.6.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)82.6.2隧道建筑限界及襯砌內(nèi)輪廓82.7主體設(shè)計(jì)原則102.8隧道洞門設(shè)計(jì)102.9主體地建工程設(shè)計(jì)112.9.1暗挖隧道段設(shè)計(jì)112.9.2明挖法暗埋段及引道段設(shè)計(jì)122.10防排水設(shè)計(jì)172.10.1隧道防排水設(shè)計(jì)方案182.10.2隧道防排水設(shè)計(jì)原則182.10.3截堵水措施182.10.4排水措施182.11監(jiān)控量測182.12溶洞的處理方案及施工報(bào)警設(shè)計(jì)192.13施工階段超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)19902.14耐久性設(shè)計(jì)192.14.1耐久性設(shè)計(jì)原則202.14.2隧道結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)

3、計(jì)20第3章隧道洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)233.1洞口位置選擇233.1.1隧道進(jìn)口位置選擇233.1.2隧道出口位置選擇233.2洞門選擇233.2.1洞門擬設(shè)計(jì)233.2.2洞門建筑材料253.3洞門結(jié)構(gòu)驗(yàn)算263.3.1洞門荷載的計(jì)算263.3.2洞門結(jié)構(gòu)驗(yàn)算27第4章施工方案設(shè)計(jì)304.1淺埋暗挖段304.1.1淺埋暗挖段V級圍巖地層304.1.2淺埋暗挖段VI級圍巖地層324.1.3蓋挖法施工（本隧道可以根據(jù)實(shí)際情況采取此法）344.2三清山隧道洞口的施工方法344.3通風(fēng)364.4防塵364.5排水364.6超前支護(hù)與初期支護(hù)374.6.1超前小導(dǎo)管注漿加固地層

4、374.6.2中空注漿錨桿施工374.6.3錨桿鋼筋網(wǎng)374.6.4型鋼鋼架施工374.6.5大管棚施工工序384.6.6濕噴砼施工方法394.7隧道二次襯砌394.7.1正洞施工方法394.7.2鋼筋制作安裝394.7.3砼施工404.7.4襯砌背后注漿404.7.5仰拱施工404.7.6管溝施工414.8隧道防水施工414.8.1概述414.8.2防水層施工414.9內(nèi)砼路面施工方法及洞內(nèi)附屬施工414.9.1水泥砼路面整平層施工414.9.2水泥砼路面面層施工424.9.3接縫434.9.4施工縫43904.9.5填縫434.9.6洞內(nèi)附屬工程43第5章防

5、排水方案445.1設(shè)計(jì)說明445.2各種施工縫防水措施445.2.1.暗挖法地下工程防水設(shè)計(jì)445.2.2.明挖法地下防水465.3防水層485.4防水板48第6章支護(hù)設(shè)計(jì)與計(jì)算496.1支護(hù)設(shè)計(jì)496.2隧道襯砌結(jié)構(gòu)驗(yàn)算506.2.1基本原理506.2.2主動荷載－結(jié)構(gòu)模型［7］506.2.3隧道初砌承受的荷載及分類516.3計(jì)算建模526.3.1圍巖彈簧模型的選取和討論536.3.2二次襯砌模型的選取和討論536.3.3作用在襯砌上的荷載計(jì)算556.4牛頓-拉普森法求解(nropt)626.5結(jié)果輸出626.6隧道配筋計(jì)算656.6.1V級超淺埋段即出口段配

6、筋計(jì)算656.6.2V級淺埋段配筋計(jì)算686.6.3V級深埋段配筋計(jì)算716.6.4IV級淺埋段配筋計(jì)算746.6.5IV級深段配筋計(jì)算766.7隧道長期安全性評價(jià)78第7章監(jiān)控量測817.1隧道監(jiān)測的目的817.2隧道監(jiān)控量測項(xiàng)目選擇817.3量測方法827.4量測頻率86第8章參考文獻(xiàn)8990第１章緒論及隧道概況1.1工程概況京福高鐵從京滬高鐵安徽蚌埠南站引出，經(jīng)合肥、黃山、上饒、武夷山、南平至福州，按時(shí)速350公里/小時(shí)、雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，是第一條貫穿我國南北的高速鐵路大通道。蚌埠以北利用已經(jīng)通車的京滬高鐵連接，然后再接合肥至福州鐵路客運(yùn)專線至福州。蚌福

7、鐵路客運(yùn)專線自蚌埠樞紐引出后，經(jīng)安徽合肥，巢湖、銅陵、績溪、黃山，江西婺源、德興、上饒，福建武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清，沿閩江北側(cè)引入福州樞紐福州站。線路全長813公里，投資估算1076億元，其中福建段長度277公里，投資估算350億元，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，預(yù)計(jì)2015年建成通車。京福高速鐵路建成后，從福州坐火車到武夷山只需一個多小時(shí)。屆時(shí)，從福州坐火車到北京，將從目前的16小時(shí)縮短至7個多小時(shí)。1.1.1隧道工程位置三清山隧道位于江西省德興市和上饒縣境內(nèi)，全長11850米，最大埋深681米。低山區(qū)，地形起伏較大，進(jìn)口處山坡坡度約10°，出口坡度約為

8、15°，洞內(nèi)有4.5‰下