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1、目錄拌瀝青路面混合料壓實(shí)特性研究畢業(yè)設(shè)計(jì)第一章緒論11.1課題提出及研究意義11.1.1課題研究背景11.1.2課題研究意義21.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀41.2.1國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r41.2.2國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r61.2.3存在的問(wèn)題121.3本文主要研究?jī)?nèi)容121.3.1主要研究對(duì)象121.3.2主要研究?jī)?nèi)容121.3.3研究預(yù)期目標(biāo)13第二章溫拌瀝青制備工藝及試驗(yàn)方法152.1原材料性質(zhì)152.1.1瀝青性質(zhì)152.1.2溫拌瀝青改性劑性質(zhì)152.2溫拌改性瀝青制備工藝162.3試驗(yàn)方法182.3.1瀝青試驗(yàn)方
2、法182.3.2瀝青混合料試驗(yàn)方法19第三章溫拌瀝青粘度特性研究223.1瀝青粘度概述及測(cè)試方法223.1.1瀝青粘度概述223.1.2測(cè)試方法233.2溫拌瀝青的粘度與剪切速率關(guān)系243.3溫拌瀝青粘度與溫度關(guān)系283.4溫拌瀝青粘度與施工溫度控制343.5本章小結(jié)35第四章溫拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)374.1瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)374.2瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)374.2.1集料性質(zhì)試驗(yàn)374.2.2級(jí)配結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)38第五章溫拌瀝青混合料壓實(shí)特性研究..415.1溫拌瀝青混合料的拌和及壓實(shí)溫度
3、425.2溫拌瀝青混合料馬歇爾擊實(shí)特性研究435.2.1通過(guò)馬歇爾擊實(shí)研究ES70#溫拌瀝青混合料壓實(shí)特性43755.2.2通過(guò)馬歇爾擊實(shí)研究SBS溫拌改性瀝青混合料壓實(shí)特性455.3溫拌瀝青混合料旋轉(zhuǎn)壓實(shí)特性研究485.3.1通過(guò)旋轉(zhuǎn)壓實(shí)研究ES70#溫拌瀝青混合料壓實(shí)特性485.3.2通過(guò)旋轉(zhuǎn)壓實(shí)研究SBS溫拌瀝青混合料壓實(shí)特性515.4溫拌瀝青混合料輪碾壓實(shí)特性研究545.5小結(jié)56第六章溫拌瀝青混合料的性能研究576.1溫拌瀝青混合料的高溫性能576.2溫拌瀝青瀝青混合料的水穩(wěn)定性596.
4、3溫拌瀝青混合料的低溫性能616.4小結(jié)64第七章應(yīng)用溫拌瀝青混合料鋪筑試驗(yàn)路段657.1試驗(yàn)路的鋪筑與檢測(cè)657.1.1生產(chǎn)配合比657.1.2施工工藝657.2試驗(yàn)路檢測(cè)667.3溫拌瀝青混合料效益評(píng)價(jià)697.3.1降低施工溫度697.3.2節(jié)省能源和瀝青資源707.3.3減少排放717.3.4改善施工環(huán)境727.3.5減緩瀝青老化737.3.6改善路面壓實(shí)性能737.3.7提高生產(chǎn)效率、降低施工成本737.3.8適合于特殊施工737.4小結(jié)74第八章結(jié)論與展望758.1主要結(jié)論758.2展望
5、76致謝77參考文獻(xiàn)78在學(xué)期間發(fā)表的論著及取得的科研成果8075第一章緒論13第一章緒論1.1課題提出及研究意義1.1.1課題研究背景本論文主要依托重慶交通科研設(shè)計(jì)院根據(jù)云南交通運(yùn)輸廳科技項(xiàng)目“溫拌瀝青混合料應(yīng)用技術(shù)研究”課題開(kāi)展研究。我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，各項(xiàng)建設(shè)取得巨大成就，但也付出了巨大的資源和環(huán)境代價(jià)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境的矛盾日趨尖銳。這種狀況與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理、增長(zhǎng)方式粗放直接相關(guān)?！吨腥A人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出了“十一五”期間單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20％左右
6、，主要污染物排放總量減少10％的約束性指標(biāo)。這是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重大舉措；是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的必然選擇；是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式的必由之路；是提高人民生活質(zhì)量，維護(hù)中華民族長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的必然要求。到2010年，中國(guó)萬(wàn)元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗將由2005年的1.22噸標(biāo)準(zhǔn)煤下降到1噸標(biāo)準(zhǔn)煤以下，降低20％左右；單位工業(yè)增加值用水量降低30％?！笆晃濉逼陂g，中國(guó)主要污染物排放總量減少10％，到2010年，二氧化硫排放量由2005年的2549萬(wàn)噸減少到2295萬(wàn)噸
7、，化學(xué)需氧量由1414萬(wàn)噸減少到1273萬(wàn)噸；全國(guó)設(shè)市城市污水處理率不低于70％，工業(yè)固體廢物綜合利用率達(dá)到60％以上。近年來(lái)，我國(guó)的公路交通事業(yè)突飛猛進(jìn)，但同時(shí)對(duì)環(huán)境的污染、能源的消耗是“貢獻(xiàn)”不小的一個(gè)行業(yè)。特別是“十五”以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)取得了前所未有的大發(fā)展，公路建設(shè)投資屢創(chuàng)新高、通車總里程快速增長(zhǎng)、高速公路迅速發(fā)展。“十五”期間，全社會(huì)公路建設(shè)累計(jì)完成投資1.98萬(wàn)億元，年均增長(zhǎng)18.7％，超過(guò)建國(guó)頭51年完成的投資總和。進(jìn)入“十一五”后，公路建設(shè)投資繼續(xù)保持較高水平，到2007年底，全
8、國(guó)公路通車總里程達(dá)358.37萬(wàn)公里，其中高速公路5.39萬(wàn)公里，一級(jí)公路5.01萬(wàn)公里，二級(jí)公路27.64萬(wàn)公里，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和高速公路里程居世界第二位，二級(jí)公路占有很大比例。農(nóng)村公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，全國(guó)通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國(guó)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）總數(shù)的98.96％，通公路的建制村占全國(guó)建制村總數(shù)的88.24%[2]。而2008年全年全社會(huì)完成公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資7930億元，其中公路建設(shè)完成投資6645億元，到2008年底，全國(guó)公路總里程達(dá)到368萬(wàn)公里，公路通車總里程和公路密度比1978年增長(zhǎng)
