橋跨總體布置及結(jié)構(gòu)論文

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1、橋跨總體布置及結(jié)構(gòu)畢業(yè)論文目錄1方案擬訂與比選41.1方案擬訂階段41.2進行橋式方案的比選41.3方案編制41.4從受力特點，優(yōu)缺點、及經(jīng)濟美觀性等方面對方案進行比較81.5調(diào)研報告91.6文獻綜述91.7工程實例121.8結(jié)論162橋跨總體布置及結(jié)構(gòu)尺寸擬定172.1尺寸擬定172.2臨時固結(jié)構(gòu)造212.3掛籃構(gòu)造212.4主梁分段與施工階段的劃分213荷載內(nèi)力計算253.1毛截面幾何特性計算253.2恒載計算結(jié)果283.3活載內(nèi)力計算333.3.1計算方法333.3.2活載因子的計算333.4基礎(chǔ)不均勻沉

2、降的內(nèi)力計算383.5溫度變化內(nèi)力計算413.6荷載組合424預(yù)應(yīng)力鋼束的估算與布置634.1預(yù)應(yīng)力筋估算634.1.2預(yù)應(yīng)力鋼束估算66724.2.1縱向預(yù)應(yīng)力鋼束受力特點674.2.2縱向預(yù)應(yīng)力鋼束布置原則684.3豎向與橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)置原則704.3.1豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋704.3.2橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋714.4本橋縱向預(yù)應(yīng)力鋼束布置715預(yù)應(yīng)力損失及有效預(yù)應(yīng)力計算735.1控制應(yīng)力及有關(guān)參數(shù)的確定735.2摩阻損失的計算745.3錨具變形、鋼束回縮損失的計算755.4混凝土的彈性壓縮損失的計算785.5預(yù)應(yīng)

3、力筋束松弛損失的計算795.6混凝土收縮、徐變損失的計算795.7預(yù)應(yīng)力損失組合及有效預(yù)應(yīng)力的計算816強度驗算826.1基本理論826.2計算公式826.2.1矩形截面836.2.2工形截面836.3計算結(jié)果847應(yīng)力驗算887.1基本理論887.2預(yù)加應(yīng)力階段的正應(yīng)力驗算887.2.1計算公式887.2.2計算結(jié)果897.3持久狀況下正應(yīng)力驗算897.3.1計算公式897.3.2計算結(jié)果908擾度驗算90728.1荷載短期效應(yīng)作用下主梁撓度驗算948.1.1可變荷載作用引起的撓度948.1.2考慮長期效應(yīng)的

4、一期恒載、二期恒載引起的撓度948.2預(yù)加力引起的上拱度計算958.3預(yù)拱度的設(shè)置959下部結(jié)構(gòu)計算959.1群樁設(shè)計計算969.1.1設(shè)計資料969.1.2計算結(jié)果979.1.2群樁基礎(chǔ)沉降驗算989.2單樁計算999.2.1計算參數(shù)999.2.2計算結(jié)果9910設(shè)計總結(jié)100參考文獻104致謝104附件英文譯文英文原文開題報告721方案擬訂與比選1.1方案擬訂階段根據(jù)已有的水文地質(zhì)資料，確定河床斷面圖、確定總跨徑、確定橋型、進行橋梁的分孔、基礎(chǔ)以及墩臺的形式確定、橋梁橫斷面設(shè)計、上下部構(gòu)造主要尺寸的擬訂、橋

5、面基礎(chǔ)以及墩臺標(biāo)高的確定，得出兩三套方案出兩三張圖紙。1.2進行橋式方案的比選對基本尺寸的選擇進行探討（包括梁高、邊跨與中跨長度及比值等參數(shù)）、對已確定的橋式方案進行結(jié)構(gòu)設(shè)計及施工方案的確定。根據(jù)設(shè)計任務(wù)要求，依據(jù)現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計規(guī)范,綜合考慮橋位的地質(zhì)、地形條件，按“安全，功能，經(jīng)濟與美觀”的橋梁設(shè)計原則，比較方案的優(yōu)缺點，其中以安全與經(jīng)濟為重。過去對橋下結(jié)構(gòu)的功能重視不夠，現(xiàn)在航運事業(yè)飛速發(fā)展，橋下凈空往往成為運輸瓶頸，比如南京長江大橋，其橋下凈空過小，導(dǎo)致高噸位級輪船無法通行，影響長江上游城市的發(fā)展。至于

6、橋梁美觀，要視經(jīng)濟與環(huán)境條件而定。1.3方案編制1.3.1方案一單懸臂箱型變截面梁體系圖1．1單懸臂T型梁橋橋型總體布置圖（單位:cm）72圖1．2單懸臂箱型梁橋橋型橫截面圖（單位:cm）該方案采用單懸臂箱型梁體系，主橋采用（48m+80m+48m）預(yù)應(yīng)力砼箱型變截面梁，懸臂端為中跨的0.4倍為32m，邊跨為中跨的0.6倍為48m.采用此方案在恒載作用下，支點負彎矩的卸載作用，使跨中彎矩大大減??；活載作用于掛梁時，由于支承跨徑較小，而使得跨中正彎矩較小；活載作用于錨跨時，沒有卸載作用。懸臂梁利用懸出支點以外的伸

7、臂，使支點產(chǎn)生負彎矩對錨跨跨中正彎矩產(chǎn)生有利的荷載作用，?懸臂梁橋采用變梁高，為了增加支點處的抗彎能力，在支點處加大梁高.1.3.2方案二預(yù)應(yīng)力變截面連續(xù)箱梁體系(優(yōu)選)圖1．3變截面連續(xù)梁橋行布置圖（單位:cm）72圖1．4變截面連續(xù)箱梁橫斷面圖（單位:cm）圖1．5橋面俯視圖（單位:cm）溈水大橋第二套方案主橋采用三跨一聯(lián)（48m+80m+48m）預(yù)應(yīng)力混泥土變截面連續(xù)箱梁。由于大部分的大跨度連續(xù)梁，連續(xù)梁跨徑的布置采用不等跨的形式。如果采用等跨布置，則邊跨內(nèi)力（包括邊支墩處梁中的負彎矩）將控制全橋設(shè)計，這

8、樣是不經(jīng)濟的；此外，邊跨過長，削弱了邊跨的剛度，將增大活載在中跨跨中截面處的彎矩變化幅值，增加預(yù)應(yīng)力束筋數(shù)量。故一般邊跨長度取中跨的(0.5～0.8)倍，對鋼筋混凝土連續(xù)梁取偏大值，使邊跨與中跨控制截面內(nèi)力基本相同；對預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁宜取偏小值，以增加邊跨剛度，減少活載彎矩的變化幅度，減少預(yù)應(yīng)力筋的數(shù)量。邊跨長度過短，邊跨橋臺支座將會產(chǎn)生負反力，支座與橋臺必須采用相應(yīng)抗拔措施或邊梁壓重來解