鐵路選線設(shè)計(jì)論文

《鐵路選線設(shè)計(jì)論文》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、鐵路選線設(shè)計(jì)畢業(yè)論文第一節(jié)修建意義及必要性南環(huán)鐵路是嘉峪關(guān)鐵路樞紐的組成部分，也是嘉峪關(guān)站與嘉東站的聯(lián)絡(luò)線，酒鋼成品外發(fā)的主要鐵路。該鐵路始建于1966年，原屬鐵路部門管轄，1983年移交給酒鋼。鐵路產(chǎn)權(quán)現(xiàn)屬酒鋼。行駛車輛仍為路方。根據(jù)嘉峪關(guān)市發(fā)展的需要，市區(qū)要向南擴(kuò)展。南環(huán)鐵路彎彎曲曲穿過(guò)市區(qū)，不僅影響市區(qū)規(guī)劃與建設(shè)，而且造成市區(qū)噪聲污染，影響嘉峪關(guān)市投資環(huán)境。根據(jù)設(shè)計(jì)要求將南環(huán)鐵路改建，向南移至北大河北岸。改建鐵路線路從K0+00點(diǎn)接軌后，向東南方向跨過(guò)北干渠，經(jīng)過(guò)反向曲線沿北大河北岸向東延伸至安遠(yuǎn)村，向北方向穿過(guò)故園西側(cè)及G

2、312國(guó)道，向西北方向，穿高壓線進(jìn)入嘉東站，全線長(zhǎng)約8.1km。沿線地形，西高東低。線路從第一個(gè)接軌點(diǎn)至第三個(gè)曲線，是垂直等高線布置，地形高差達(dá)66m左右，路堤最高達(dá)9m左右。線路共設(shè)橋梁6座，過(guò)水涵洞4座，線路通過(guò)電纜、排污、排水溝及熱力管道設(shè)護(hù)涵4座，為保證高壓線及地下通訊光纜設(shè)擋土墻二段。線路跨G312國(guó)道、機(jī)場(chǎng)路、安遠(yuǎn)村道路、新華南路及北干渠段要設(shè)立交橋，鐵路在上，公路在下。第二節(jié)鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、本線新建段鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇（1）鐵路等級(jí)國(guó)鐵Ⅲ級(jí)（2）正線數(shù)目單線（3）牽引種類內(nèi)燃（4）機(jī)車類型DF4D，單機(jī)牽引（

3、5）限制坡度12.5‰（6）最小曲線半徑400米，困難350m；（7）牽引質(zhì)量4000t（8）到發(fā)線有效長(zhǎng)度850m（9）閉塞類型半自動(dòng)閉塞二、有關(guān)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇的基本原則1、與本線功能、定位相適應(yīng)性原則47在主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇時(shí)，充分考慮本線的功能和定位，本著實(shí)際客觀的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。2、滿足本線安全、運(yùn)輸需求的原則本線為專用鐵路，預(yù)測(cè)運(yùn)量不是很大。在對(duì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇時(shí)，緊密結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，保證運(yùn)營(yíng)安全，滿足運(yùn)輸需求，并適度留有余地，考慮貨流波動(dòng)的影響。3、技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)合理性兼顧原則本線為專用鐵路，在設(shè)備選擇時(shí)，既要根據(jù)鐵路發(fā)展

4、方向，積極采用新技術(shù)，提高運(yùn)輸效率。同時(shí)，也要從經(jīng)濟(jì)的角度進(jìn)行分析比較，尋求技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)合理兼顧的方案。三、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇1、鐵路等級(jí)本線是地方鐵路，主要為地方和企業(yè)服務(wù)，貨物運(yùn)輸以鋼鐵為主。新建鐵路主要為酒鋼服務(wù)，該段鐵路等級(jí)按國(guó)鐵三級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。2、正線數(shù)目根據(jù)運(yùn)量預(yù)測(cè)，該段鐵路近期貨運(yùn)量在設(shè)計(jì)年度范圍內(nèi)單線能力可滿足貨運(yùn)量的要求。因此，本次設(shè)計(jì)正線數(shù)目為單線。3、限制坡度根據(jù)本段地形及地面建筑物情況，本次設(shè)計(jì)了單機(jī)12.5‰方案。由于地形較陡而且施工干擾較大，但該方案線路順直，工程投資省，車站改建規(guī)模小，運(yùn)輸組織

5、方便。新建線限制坡度，采用單機(jī)12.5‰。4、最小曲線半徑的選擇本線為地方鐵路，根據(jù)《工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》，最小曲線半徑為：一般600m，困難350m；由于本段地形相對(duì)復(fù)雜，為滿足夾直線長(zhǎng)度，減少養(yǎng)護(hù)工作量，且不影響行車安全，在實(shí)際選線最小曲線半徑的選擇原則上不小于350m。5、牽引種類及機(jī)車類型目前該線路牽引種類為內(nèi)燃牽引，為保持統(tǒng)一，新建線路采用內(nèi)燃機(jī)車牽引及調(diào)車，機(jī)車類型為DF4D，單機(jī)牽引。6、牽引質(zhì)量嘉峪關(guān)南環(huán)鐵路線的運(yùn)量主要為鋼鐵。牽引質(zhì)量為4000t。7、到發(fā)線有效長(zhǎng)度嘉峪關(guān)南環(huán)鐵路到發(fā)有效長(zhǎng)度為850m，

6、根據(jù)前面對(duì)牽引質(zhì)量的設(shè)計(jì)結(jié)論，牽引質(zhì)量為4000t，為滿足其牽引質(zhì)量的要求，按44輛考慮及運(yùn)輸要求，有效長(zhǎng)按800m鋪設(shè)。478、閉塞類型本線既有段現(xiàn)狀為半自動(dòng)閉塞，本段新線閉塞類型仍采用半自動(dòng)閉塞。9、機(jī)車交路本段由酒鋼集團(tuán)管理，屬于內(nèi)部線，在延伸后，不需要辦理交接作業(yè)，酒鋼鐵路公司的機(jī)車可以直接進(jìn)入本線。因此機(jī)車交路可由酒鋼機(jī)車車輛段機(jī)車擔(dān)當(dāng)本線的機(jī)車交路。第一節(jié)地質(zhì)自然氣象特征一、沿線自然特征本段線路為嘉峪關(guān)站與嘉東站的連接部分，線路地勢(shì)西高東低，線路在平坦戈壁上通過(guò)，沿線地形高差約達(dá)66米左右，南部沿祁連山由個(gè)山口形成若干

7、較高的沖積扇。（一）工程地質(zhì)1、地質(zhì)巖性所經(jīng)地段地層單一，自地表起即為第四系沖擊而成的卵、礫石土。其厚度大于100m。卵石主要有沉積巖碎塊組成，呈亞圓形，一般粒徑約30～70mm。碎石堅(jiān)固，空隙充填中密-密實(shí)的中沙約30﹪，混少量漂石。距地表3m以上，卵石堆積較松散，稍密。距地表3m以下，卵石堆積致密，且多被鈣質(zhì)膠結(jié)，處于半膠結(jié)-膠結(jié)狀態(tài)。III級(jí)硬土，s=300kPa。2、地質(zhì)構(gòu)造　區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地層發(fā)育齊全，礦產(chǎn)資源豐富。在地質(zhì)構(gòu)造上屬挽近緩慢隆升區(qū)，受長(zhǎng)期強(qiáng)烈的剝蝕作用，地形已趨準(zhǔn)平原化，海拔1500—2500米。由于挽

8、近構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響，平原基底內(nèi)不均勻隆升，使凹陷帶在地貌上又分割為若干個(gè)構(gòu)造分地。這些構(gòu)造在南北方向上，由于受構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響的頻率不同，一般由南向北減弱，所在南盆地沉陷幅度大，第四紀(jì)松散堆積厚。（二）水文地質(zhì)境內(nèi)河流，分疏勒河、黑河、哈爾騰河三大水系，均