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1、進(jìn)入夏天，少不了一個熱字當(dāng)頭，電扇空調(diào)陸續(xù)登場，每逢此時，總會想起那一把蒲扇。蒲扇，是記憶中的農(nóng)村，夏季經(jīng)常用的一件物品?！ ∮洃浿械墓枢l(xiāng)，每逢進(jìn)入夏天，集市上最常見的便是蒲扇、涼席，不論男女老少，個個手持一把，忽閃忽閃個不停，嘴里叨叨著“怎么這么熱”，于是三五成群，聚在大樹下，或站著，或隨即坐在石頭上，手持那把扇子，邊嘮嗑邊乘涼。孩子們卻在周圍跑跑跳跳，熱得滿頭大汗，不時聽到“強(qiáng)子，別跑了，快來我給你扇扇”。孩子們才不聽這一套，跑個沒完，直到累氣喘吁吁，這才一跑一踮地圍過了，這時母親總是，好似生氣的樣子，邊扇邊訓(xùn)，“你看熱的，跑什么？”此時這把蒲扇，是
2、那么涼快，那么的溫馨幸福，有母親的味道！ 蒲扇是中國傳統(tǒng)工藝品，在我國已有三千年多年的歷史。取材于棕櫚樹，制作簡單，方便攜帶，且蒲扇的表面光滑，因而，古人常會在上面作畫。古有棕扇、葵扇、蒲扇、蕉扇諸名，實即今日的蒲扇，江浙稱之為芭蕉扇。六七十年代，人們最常用的就是這種，似圓非圓，輕巧又便宜的蒲扇。 蒲扇流傳至今，我的記憶中，它跨越了半個世紀(jì)，也走過了我們的半個人生的軌跡，攜帶著特有的念想，一年年，一天天，流向長長的時間隧道，裊國際分工案例在美國市場，中國出口玩具“芭比娃娃”的零售價為9.99美元，她在美國海關(guān)的進(jìn)口價僅為2美元，兩者相差的8美元作為“
3、智力附加值”被美方拿走。在剩下的2美元中，1美元是運(yùn)輸和管理費(fèi)，65美分支付原材料進(jìn)口的成本，中方只得到區(qū)區(qū)35美分的加工費(fèi)。由此可見，包括中國在內(nèi)的發(fā)展中國家在國際分工鏈條中處于明顯的劣勢和低端，而發(fā)達(dá)國家則成為最大的贏家。這樣的例子在發(fā)展中國家與發(fā)達(dá)國家的貿(mào)易中并不鮮見?？罩锌蛙囀澜缱畲蟮目蜋C(jī)開始組裝中國為A380制造運(yùn)輸船空中客車A380是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的。空中客車公司（Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機(jī)制造、研發(fā)公司，1970年12月于法國成立?？罩锌蛙嚬镜墓煞萦蓺W洲宇航防務(wù)集團(tuán)公司（EADS）100%持有。創(chuàng)建初
4、衷空中客車公司作為一個歐洲航空公司的聯(lián)合企業(yè)，其創(chuàng)建的初衷是為了同波音和麥克唐納·道格拉斯那樣的美國公司競爭。在20世紀(jì)60年代歐洲飛機(jī)制造商之間的競爭和美國一樣得激烈，于是在60年代中期關(guān)于歐洲合作方法的試驗性談判便開始了。聯(lián)合研制飛機(jī)計劃1967年9月，英國、法國和德國政府簽署一個諒解備忘錄（MoU），開始進(jìn)行空中客車A300的研制工作。這是繼協(xié)和飛機(jī)之后歐洲的第2個主要的聯(lián)合研制飛機(jī)計劃?？罩锌蛙嚬倦m然在其它機(jī)型上都有與波音公司競爭空中客車公司空中客車公司的機(jī)型，但只有在大型遠(yuǎn)程民用運(yùn)輸機(jī)這個市場上一直是一個空白，雖然曾推出空中客車A340，但仍
5、然不能撼動波音747的絕對優(yōu)勢地位?？罩锌蛙嚬鹃_發(fā)500-800座級大型民航運(yùn)輸機(jī)，意在搶奪由波音747把持的大型客機(jī)市場，空中客車公司提出了對未來民用航空發(fā)展的推斷：未來世界民航運(yùn)輸機(jī)發(fā)展將繼續(xù)向大型化發(fā)展，并以此提出了“樞紐/輻射”的理念，即旅客通過支線航班匯聚到樞紐機(jī)場，再由大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送到另一樞紐機(jī)場，最后再乘坐支線客機(jī)到達(dá)目的地?？罩锌蛙嚬菊J(rèn)為，改善21世紀(jì)空中交通擁擠的最好辦法是增加運(yùn)力；空中客車公司推出超大型運(yùn)輸機(jī)計劃項目曾引起不少人擔(dān)憂，空中客車公司則認(rèn)為大型客機(jī)市場前景十分樂觀，同時為了完善空中客車的客機(jī)系列，占據(jù)更有利的地位與波音
6、公司競爭，值得承擔(dān)巨大的商業(yè)風(fēng)險。超大型客機(jī)的研發(fā)空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機(jī)的研發(fā)計劃，除為了完善機(jī)種，填補(bǔ)超大型客機(jī)的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機(jī)市場的壟斷。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機(jī)已證明瓜分這一市場的風(fēng)險。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計劃，但最終終止。1993年1月波音與數(shù)家空中客車的合伙飛機(jī)制造商開始共同研究超大型商用飛機(jī)（VeryLargeCommercialTransport,簡稱VLCT）的可行性，并以合作建造的形式為目標(biāo)。超大型運(yùn)輸機(jī)計劃1994年6月，空中客車公司宣布了
7、其超大型運(yùn)輸機(jī)計劃，最初該計劃被稱為“A3XX”。A3XX將與VLCT計劃和波音的747后繼者—747X競爭，747X計劃將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計劃于1996年7月終止，波音公司亦于1997年終止747X計劃。2000年12月，歐洲空中客車集團(tuán)的主要持股者——歐洲航天國防集團(tuán)與英國航天集團(tuán)共同宣布，通過投資88億歐元的A3XX計劃，并將名稱改為“A380”。。第一組A380機(jī)翼于2002年1月23日開始建造，原型機(jī)各部件已完成生產(chǎn)并陸續(xù)由海陸空三路運(yùn)往空中客車在法國圖盧茲的廠房進(jìn)行總裝。當(dāng)時已經(jīng)有6家航空公司預(yù)定共55架A380
8、。A380于2001年初正式定型，第一架A380出廠時計劃的開發(fā)成本已升至110
