港口公路集疏運(yùn)信息平臺(tái)案例探究

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1、港口公路集疏運(yùn)信息平臺(tái)案例探究　　摘要本文通過解析某港口公路集疏運(yùn)平臺(tái)的整體方案和對(duì)集疏運(yùn)業(yè)務(wù)行業(yè)的特點(diǎn)剖析，希望能為正在或者將要建設(shè)公路集疏運(yùn)平臺(tái)的港口企業(yè)提供一些參考。【關(guān)鍵詞】港口公路運(yùn)輸信息平臺(tái)隨著全國(guó)沿海各港口工業(yè)化和信息化水平的整體提升，港口內(nèi)部裝卸單位的管理水平和生產(chǎn)效率也得到了大幅提升。然而隨著港口吞吐量的不斷增加，有一個(gè)問題一直沒有得到很好的解決，那就是當(dāng)鐵路運(yùn)量增加到極限的情況下，如何提高公路運(yùn)輸?shù)氖柽\(yùn)量，是進(jìn)一步提高港口吞吐量最有效的手段。1典型案例5中國(guó)東部沿海某港口下屬的一家物流企業(yè)，在2003年成立時(shí)將汽車配送業(yè)務(wù)設(shè)在港口自然形成的車輛集中的地區(qū)，

2、這里有大大小小的物流相關(guān)企業(yè)300多家。由于集疏運(yùn)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，這家公司的業(yè)務(wù)量始終上不去，運(yùn)輸量在20萬(wàn)噸左右徘徊，這與每年港口300多萬(wàn)噸的公路運(yùn)量差距很大。2005年，這家企業(yè)轉(zhuǎn)變思路，在這個(gè)地區(qū)建設(shè)了500多平方米的業(yè)務(wù)交易中心，并投資200多萬(wàn)元研發(fā)了集疏運(yùn)信息平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)采用了先進(jìn)的Linux+java架構(gòu)，功能強(qiáng)大，不僅實(shí)現(xiàn)了供需雙方的信息發(fā)布、查詢、處理等常用功能。在平臺(tái)的助推下，這家公司當(dāng)年集疏運(yùn)量就突破了100萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。然而在2007年，當(dāng)?shù)卣畬?duì)這一地區(qū)進(jìn)行了重新規(guī)劃和改造另作它用，但并沒有為港口規(guī)劃建設(shè)公路集疏運(yùn)的物流基地，導(dǎo)致這家

3、企業(yè)當(dāng)年集疏運(yùn)業(yè)務(wù)的急劇萎縮，運(yùn)輸量下降至60萬(wàn)噸左右，而在這期間，港口的集疏運(yùn)總量已經(jīng)突破了1000萬(wàn)噸。這充分說明，沒有實(shí)體業(yè)務(wù)的支撐，再加上在運(yùn)營(yíng)和推廣方面不夠重視，信息平臺(tái)就成了無(wú)米之炊、空中樓閣。2港口公路集疏運(yùn)平臺(tái)案例分析目前，全國(guó)大多數(shù)港口的集疏運(yùn)平臺(tái)普遍存在以下問題：（1）缺乏實(shí)體業(yè)務(wù)的支撐。信息平臺(tái)的核心是信息資源，是平臺(tái)生存的根基。如果運(yùn)營(yíng)企業(yè)沒有實(shí)體業(yè)務(wù)的支撐，就沒有辦法把控信息的真實(shí)性和有效性，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)逐漸失去客戶的信任，平臺(tái)也就越來(lái)越?jīng)]有人氣。實(shí)體業(yè)務(wù)要和信息平臺(tái)息息相關(guān)，比如大型停車場(chǎng)，各類貨物交割中心等，而在大多數(shù)沿海港口企業(yè)中，這些場(chǎng)所大多

4、數(shù)還停留在規(guī)劃層面。5（2）缺乏運(yùn)營(yíng)和推廣。與現(xiàn)在大多數(shù)已經(jīng)成功的國(guó)內(nèi)知名電子商務(wù)平臺(tái)一樣，港口公路集疏運(yùn)信息平臺(tái)最終也要盈利來(lái)維持平臺(tái)的發(fā)展，所以成功的運(yùn)營(yíng)和推廣對(duì)平臺(tái)來(lái)說非常重要。然而在大多數(shù)港口企業(yè)，對(duì)集疏運(yùn)平臺(tái)的認(rèn)識(shí)還停留在只是建設(shè)一個(gè)網(wǎng)站的層面上，他們往往下了很大的力氣用來(lái)建設(shè)平臺(tái)網(wǎng)站，但如何運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生收益、如何推廣宣傳大都不夠重視，最終平臺(tái)也很難生存下去。（3）缺乏與周邊城市的信息共享。港口周邊500公里左右范圍內(nèi)的城市是其公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的主要來(lái)源，一般占其業(yè)務(wù)的70%以上。然而大多數(shù)沿海港口企業(yè)的集疏運(yùn)信息平臺(tái)就像一座孤島，很難接收周邊城市信息平臺(tái)的信息資源，這勢(shì)必

5、導(dǎo)致信息資源十分有限。如果港口信息平臺(tái)能與這些城市的信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息共享，平臺(tái)想不發(fā)展都很難。3集疏運(yùn)平臺(tái)在集疏運(yùn)業(yè)務(wù)中的作用從圖表中的業(yè)務(wù)對(duì)比我們不難看出，這家企業(yè)在信息平臺(tái)啟用前的2004年，雖然緊靠物流基地，但是業(yè)務(wù)量只有不到20萬(wàn)噸。2005年信息平臺(tái)啟用后，當(dāng)年業(yè)務(wù)量就突破了100萬(wàn)噸，2006年更是達(dá)到了260萬(wàn)噸，增長(zhǎng)了160%。但是隨著2007年物流基地的消失，集疏運(yùn)業(yè)務(wù)只有60萬(wàn)噸，出現(xiàn)了大幅下滑。4一個(gè)現(xiàn)代化集疏運(yùn)信息平臺(tái)的構(gòu)想從以上的案例和分析我們不難看出，一個(gè)現(xiàn)代化的集疏運(yùn)信息平臺(tái)要想生存下來(lái)，發(fā)揮對(duì)港口主業(yè)的支持作用，應(yīng)當(dāng)從以下幾方面考慮。5（1）實(shí)

6、體物流基地規(guī)劃建設(shè)要科學(xué)合理。沿海港口大都與國(guó)家的高速公路相連，因此實(shí)體物流基地的選型一定要在高速公路和港口之間的某一合理位置，這樣能降低車輛的運(yùn)輸成本；另外，基地的建設(shè)要和港口運(yùn)量配套，并留有5-10年的發(fā)展空間，以滿足未來(lái)發(fā)展需要。（2）信息平臺(tái)要有專業(yè)化的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。從信息平臺(tái)業(yè)務(wù)規(guī)劃和調(diào)研開始，就應(yīng)該建立一支專業(yè)化的團(tuán)隊(duì)，直至信息平臺(tái)建設(shè)完成，再交給負(fù)責(zé)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的人員自主運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)期間，研發(fā)人員和業(yè)務(wù)人員應(yīng)當(dāng)隨時(shí)響應(yīng)運(yùn)營(yíng)人員的需求，保證平臺(tái)的順利運(yùn)行。（3）信息平臺(tái)的技術(shù)架構(gòu)建設(shè)要循序漸進(jìn)。港口的專業(yè)化信息平臺(tái)在建設(shè)出初期切忌貪大求全，應(yīng)該按照循序漸進(jìn)的原則分

7、布實(shí)施。一是信息平臺(tái)在啟用初期不可能有很大數(shù)據(jù)流量，因此硬件設(shè)備的投入不能太高，在滿足實(shí)際需求的情況下留有2～3年的擴(kuò)展空間即可，但軟件系統(tǒng)一定要采用比較先進(jìn)和成熟的架構(gòu)，以便將來(lái)的無(wú)縫拓展。二是過高的投入會(huì)增加技術(shù)支持和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的壓力。有的港口起步就上馬小型機(jī)+光存儲(chǔ)，采用的都是國(guó)際頂級(jí)公司的專用軟件，技術(shù)要求非常高，日常維護(hù)壓力特別大；平臺(tái)一旦投入運(yùn)營(yíng)，如果在短期內(nèi)沒有收益，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的壓力也會(huì)增加；有的專用平臺(tái)在使用幾年后，廠家會(huì)以平臺(tái)升級(jí)為由要求客戶采購(gòu)新的硬件，也會(huì)大大增加運(yùn)營(yíng)壓力。參考文獻(xiàn)5[