隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)施工技術(shù)

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1、隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)施工技術(shù)　　摘要：隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快，交通能源仍是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大薄弱環(huán)節(jié)之一，鐵路（城市地鐵）、公路等基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，是我國(guó)基本建設(shè)的重點(diǎn)。修建大跨度、大斷面隧道及地下建筑工程，需要施工大方量的混凝土二襯結(jié)構(gòu)。目前，隧道襯砌施工由過(guò)去的手工操作走向綜合機(jī)械化，提高隧道襯砌質(zhì)量和工作效率是施工的最大需要。模板臺(tái)車(chē)是鐵路、公路隧道混凝土襯砌一次成型設(shè)備。本文結(jié)合重慶軌道六號(hào)線二期北段BT3標(biāo)段地下車(chē)站及區(qū)間隧道工程，對(duì)整體式模板臺(tái)車(chē)的形式組裝和施工技術(shù)進(jìn)行了論述，介紹了臺(tái)車(chē)整體結(jié)構(gòu)、臺(tái)車(chē)組裝方法、二襯施工技術(shù)、

2、模板臺(tái)架體系、混凝土澆筑時(shí)特殊情況的處理及隧道襯砌施工要求等內(nèi)容。本文通過(guò)對(duì)大斷面二襯臺(tái)車(chē)的整體結(jié)構(gòu)形式、組裝方法及澆筑工藝的全面研究，對(duì)同類工程有著重要的指導(dǎo)意義和借鑒意義。關(guān)鍵詞：隧道襯砌；模板臺(tái)車(chē)；施工技術(shù)中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0概述6重慶市軌道交通六號(hào)線二期BT3標(biāo)段位于重慶市北碚區(qū)，主要工程包括兩座地下暗挖車(chē)站及站后折返線和其他附屬工程。兩座車(chē)站分別為天生站和五路口站，均為地下雙層島式結(jié)構(gòu)。城市地鐵車(chē)站大斷面二襯施工與常規(guī)的山嶺隧道二襯施工有很多不同之處，也有很大的施工難度，就施工工藝而言，同樣都采用整體式鋼模臺(tái)車(chē)澆

3、筑，但從臺(tái)車(chē)形式、組裝方式及一次性澆筑混凝土的方量等多方面分析，其與常規(guī)的二襯施工有較大不同，本文通過(guò)對(duì)大斷面二襯臺(tái)車(chē)的整體結(jié)構(gòu)形式、組裝方法及澆筑工藝的全面研究，對(duì)同類工程有著重要的指導(dǎo)意義和借鑒意義。1整體式模板臺(tái)車(chē)形式、組裝和施工技術(shù)1.1臺(tái)車(chē)整體結(jié)構(gòu)分析從車(chē)站整個(gè)結(jié)構(gòu)要求分析，重慶軌道六號(hào)線車(chē)站二期北段BT3標(biāo)段在車(chē)站、區(qū)間及TBM段三個(gè)區(qū)間段存在三種斷面尺寸。天生站、五路口車(chē)站主體結(jié)構(gòu)最大開(kāi)挖斷面寬20.590m，高18.09m，暗挖最大斷面面積326m2，其中天生站～五路口站區(qū)間（復(fù)合式TBM調(diào)頭段）包括5m接受洞、80m調(diào)頭

4、大跨斷面及49.869m單洞單線，大跨結(jié)構(gòu)最大開(kāi)挖斷面寬24.540m，高16.64m，暗挖最大斷面面積342m2，屬于特大斷面暗挖隧道。1.2臺(tái)車(chē)組裝6模板臺(tái)車(chē)組裝是車(chē)站二襯施工總體部署中最為關(guān)鍵的步驟。由于斷面大，且模板臺(tái)車(chē)安裝只能在洞內(nèi)組裝，根據(jù)國(guó)內(nèi)同類工程的施工經(jīng)驗(yàn)，基本上采用預(yù)先施做的初期支護(hù)作為吊裝設(shè)備，在拱頂設(shè)置吊環(huán)等設(shè)備，進(jìn)行模板臺(tái)車(chē)組裝，存在很大的危險(xiǎn)性，且拼裝速度慢，不易操作。針對(duì)重慶軌道六號(hào)線二期北段BT3標(biāo)段地下車(chē)站及區(qū)間隧道工程，中交一公局在綜合考慮的現(xiàn)有的施工情況下，結(jié)合各項(xiàng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，并同設(shè)計(jì)、監(jiān)理及相應(yīng)的專家

5、組進(jìn)行論證，決定采用吊車(chē)結(jié)合人工組裝方法。綜合考慮工期、成本及臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性等因素，重慶軌道六號(hào)線二期北段BT3標(biāo)段地下車(chē)站采用9m長(zhǎng)臺(tái)車(chē)，受拼裝段長(zhǎng)度的限制，先期組裝6m，待第一模混凝土澆筑完畢后，進(jìn)行剩下的3m臺(tái)車(chē)組裝，最終完成9m臺(tái)車(chē)組裝。1.3襯砌施工技術(shù)重慶軌道六號(hào)線二期北段BT3標(biāo)段地下車(chē)站二次襯砌采用整體式液壓襯砌模板臺(tái)車(chē)，混凝土集中拌合，混凝土輸送車(chē)運(yùn)輸，泵送入模，插入式及附著式振搗器振搗。施工流程見(jiàn)圖1。圖1隧道二次襯砌施工示意圖車(chē)站大跨隧道采用大型組合式襯砌臺(tái)架作為模板支架體系，如圖2所示。圖2車(chē)站拱墻襯砌示意圖模板

6、臺(tái)架使用組合大模板，在拼裝模板時(shí)，拱架必須準(zhǔn)確定位后再將模板牢固焊接在拱架上，模板從拱底往拱頂逐層進(jìn)行拼裝，對(duì)稱進(jìn)行，同時(shí)注意模板接頭平順，接縫嚴(yán)密。6澆筑拱墻襯砌混凝土?xí)r嚴(yán)格控制混凝土澆筑速度。澆筑速度由混凝土運(yùn)輸時(shí)間、模板變形、混凝土初凝時(shí)間等因素確定，同時(shí)在混凝土澆筑過(guò)程中，進(jìn)行模板臺(tái)車(chē)或臺(tái)架的變形觀測(cè)，以確保混凝土澆筑安全。1.4混凝土澆筑過(guò)程中特殊情況處理：混凝土澆筑過(guò)程中，若出現(xiàn)某些特殊原因而造成混凝土澆筑中斷，且中斷時(shí)間超過(guò)混凝土初凝時(shí)間，模內(nèi)混凝土已初凝。這時(shí)，按施工縫的處理方法進(jìn)行處理，將混凝土表面鑿毛，并清洗干凈，在重

7、新澆筑混凝土之前，應(yīng)先在施工縫表面鋪2～3cm厚的水泥遇水膨脹，同時(shí)注兩條止水膠砂漿，沙漿強(qiáng)度等級(jí)與混凝土強(qiáng)度等級(jí)相同，以保證在縫外混凝土外觀顏色一致。2隧道襯砌施工要求1)澆筑過(guò)程中派專人負(fù)責(zé)搗固，保證混凝土的密實(shí)，臺(tái)車(chē)就位前拱部安裝注漿管，后期利用注漿管進(jìn)行回填壓漿，使襯砌背后充填密實(shí)。2)模板應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙尺寸大于5cm制作，防止測(cè)量誤差和收縮變形。并具有足夠的強(qiáng)度和剛度。堵頭板應(yīng)固定良好，能承受混凝土壓力，且不漏漿。3)嚴(yán)格對(duì)商品混凝土攪拌站的所有材料進(jìn)行定時(shí)抽檢，澆筑過(guò)程中做好抗壓試驗(yàn)。4)6混凝土和鋼筋混凝土原材料試驗(yàn)、驗(yàn)收，精

8、心選用水泥、粗細(xì)骨料、外加劑，精心進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)并不斷優(yōu)化，嚴(yán)格按配合比準(zhǔn)確計(jì)量。5)每循環(huán)脫模后及時(shí)對(duì)模板臺(tái)車(chē)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，清刷模板，對(duì)變形和麻面處進(jìn)行整修和打磨，涂刷脫模劑。3結(jié)論以重慶市軌道