比亞迪汽車銷售模式報告

《比亞迪汽車銷售模式報告》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、比亞迪汽車銷售模式報告小組成員：17摘要2012年，受國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不明朗因素的影響，中國汽車市場需求增速持續(xù)放緩。比亞迪汽車業(yè)務(wù)也面臨較大的市場競爭壓力。比亞迪在實(shí)行分網(wǎng)銷售數(shù)年后，歷經(jīng)經(jīng)銷商退網(wǎng)、高管離職等事件而陷入低潮，比亞迪營銷方面將出現(xiàn)重大變化，對分成四個銷售網(wǎng)絡(luò)的四個分網(wǎng)進(jìn)行合并。這意味著，比亞迪所有的經(jīng)銷商，都將能銷售比亞迪所有車型。對于經(jīng)銷商來說，能銷售比亞迪所有車型，而消費(fèi)者可以再任何一家比亞迪經(jīng)銷商店選購任意一款車型，也可以再任意一個經(jīng)銷店進(jìn)行維修保養(yǎng)。這未必不是一件好事。而對于比亞迪來說還面臨諸多問題。比如，并網(wǎng)后車型數(shù)量大增，而比亞迪車型同質(zhì)化本就較嚴(yán)重，經(jīng)銷商是否有

2、能力應(yīng)對;現(xiàn)有經(jīng)銷商隊(duì)伍數(shù)量是否需要裁撤，以免在并網(wǎng)后，產(chǎn)品趨同，在經(jīng)銷商間爆發(fā)價格戰(zhàn)；渠道的區(qū)域布局是否合理等。17目錄摘要2目錄3一、前言4二、調(diào)研目的：4三、調(diào)研對象：4四、調(diào)研方法選擇及提綱5五、渠道現(xiàn)狀與演變5比亞迪渠道建設(shè)模式演變：5比亞迪營銷模式現(xiàn)狀：8六、比亞迪渠道建設(shè)利弊分析：8七、對比分析：9（一）國外汽車營銷流通的主要模式9（二）國外汽車營銷渠道的主要特點(diǎn)：9（三）我國汽車營銷渠道的發(fā)展方向：10八、渠道優(yōu)化和對策建議12九、總結(jié)14十、附錄：15（一）組內(nèi)分工15（二）訪問大綱1517一、前言隨著汽車工業(yè)的逐漸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長，汽車市場需求也在不斷更新，在市場競爭機(jī)制的

3、調(diào)節(jié)下，汽車營銷的模式也將隨之更新。所謂得渠道者得天下，隨著產(chǎn)品同質(zhì)化越來越嚴(yán)重，更多企業(yè)在保持原有競爭力優(yōu)勢的同時，也越來越注重產(chǎn)品服務(wù)化、渠道優(yōu)質(zhì)化的投入。高效、完善的現(xiàn)代化汽車營銷體系的建立是汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。因此我們將結(jié)合西安比亞迪汽車的銷售渠道模式以及我國目前汽車營銷模式的現(xiàn)狀來分析，進(jìn)而制定更符合比亞迪汽車的渠道管理模式和理念。二、調(diào)研目的：學(xué)習(xí)分銷渠道管理這門課程，通過此次調(diào)研分析，讓我們對銷售渠道在企業(yè)中的重要影響有一個更深刻的認(rèn)識，以便在以后的學(xué)習(xí)生活中靈活運(yùn)用，創(chuàng)造更多的社會財(cái)富和價值。所謂分銷渠道管理，也稱銷售渠道，它是指產(chǎn)品從制造商（生產(chǎn)者）向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的過程中，所經(jīng)

4、過的中間環(huán)節(jié)連接而成的路徑。對銷售渠道的了解，我們借助于從分析比亞迪汽車的銷售渠道入手，對整個汽車行業(yè)的銷售模式有一個確切的了解。三、調(diào)研對象：西安比亞迪汽車有限公司比亞迪股份有限公司由王傳福創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市（股票代碼：1211.HK），是一家擁有IT，汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。目前，比亞迪在全國范圍內(nèi)，已在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過15萬人?！?003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限

5、公司”），正式進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海、長沙五大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長為中國最具創(chuàng)新的新銳品牌。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及17汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車及純電動汽車等。代表車型包括F3、F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、速銳等傳統(tǒng)高品質(zhì)燃油汽車，S8運(yùn)動型硬頂敞篷跑車、高端SUV車型S6和MPV車型M6，以及領(lǐng)先全球的F3DM、F6DM雙模電動汽車和純電動汽車E6等。2008年10月6日，比亞迪以近2億

6、元收購了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，整合了電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速了比亞迪電動車商業(yè)化步伐。通過這筆收購，比亞迪擁有了電動汽車驅(qū)動電機(jī)的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。作為電動車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪將利用獨(dú)步全球的技術(shù)優(yōu)勢，不斷制造清潔能源的汽車產(chǎn)品。2008年12月15日，全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM雙模電動車在深圳正式上市。2009年，比亞迪計(jì)劃將推出純電動汽車。2009年7月25日，比亞迪以6000萬元的價格，收購總部位于長沙的美的三湘客車，獲得客車生產(chǎn)準(zhǔn)生證。同時，比亞迪與湖南環(huán)保產(chǎn)業(yè)園管理委員會及長沙經(jīng)委訂立投資合作協(xié)議，將在湖南環(huán)保產(chǎn)業(yè)園投資設(shè)

7、立新能源客車生產(chǎn)基地，主要從事汽車及汽車零部件生產(chǎn)，計(jì)劃年產(chǎn)量為40萬輛。長沙將繼西安、深圳之后，成為比亞迪第三個新能源汽車生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)2011年完成基地的全部建設(shè)。至此，比亞迪新能源汽車板塊上又多出一個重要序列——市場潛力龐大的客車產(chǎn)品[4]。在2010年3月日內(nèi)瓦汽車展上，比亞迪與戴姆勒簽訂電動車和零部件領(lǐng)域合作備忘錄，雙方計(jì)劃結(jié)合比亞迪在車用電池和驅(qū)動電機(jī)方面以及戴姆勒在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域的