中國洋務(wù)運動日本明治維新創(chuàng)辦近代企業(yè)的比較

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1、中國洋務(wù)運動和日本明治維新創(chuàng)辦近代企業(yè)的比較中國的洋務(wù)運動和日本的明治維新是兩國創(chuàng)辦近代企業(yè)（或者說近代化）的起點。當(dāng)時兩國的經(jīng)濟發(fā)展具有與歐美諸國不同的要點。比如說，中日兩國近代機器工業(yè)的出現(xiàn)，都不是本國資本主義萌芽自然發(fā)展的結(jié)果，而是來源于外國資本主義先進的生產(chǎn)技術(shù)的引進；不是從輕工業(yè)的商品生產(chǎn)開始的，而是從非商品的重工業(yè)軍需品開始的；不是從私人民營工業(yè)開始的，而是從封建官僚的“官辦”開始的。雖然，中日兩國近代機器工業(yè)的起步和創(chuàng)辦過程，具有許多共同點，然而，時過三十年，其結(jié)果是，日本一躍成為亞州唯一的資本主義強國，而中國卻仍然在半殖民地半封建深淵中苦苦掙扎，甚至瀕臨被瓜分的危機。何以在邁

2、向近代化的過程中，中日兩國竟會產(chǎn)生如此重大的差異，因此，對中國的洋務(wù)運動和日本的明治維新進行比較研究，是很有意義的?！　⊙髣?wù)運動與明治維新都是具有復(fù)雜內(nèi)容的問題，它涉及軍事、政治、經(jīng)濟、外交和教育等方面，本文僅僅就經(jīng)濟方面，即就其與近代企業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展方面作些比較分析。我們大致用橫向和微觀的比較方法，首先對中日兩國在創(chuàng)辦近代企業(yè)中各自的經(jīng)濟政策進行探討；其次，綜合起來比較異同，“同中求異，異中求同”，意在尋找經(jīng)濟發(fā)展的客觀規(guī)律和挖掘造成差異的根本原因?！　∫弧　≡趦蓢?，最初著手發(fā)展的均是由政府直接控制的軍事工業(yè)，官辦的軍事工業(yè)，都沒有能夠發(fā)展為資本主義，但事情的發(fā)展正如恩格斯所說那樣，“工業(yè)

3、領(lǐng)域一受到刺激，其后果是無窮無盡的。一個工業(yè)部門的進步會把所有其余的部門也帶動起來”(《馬克思恩格斯全集》第一卷，第671頁。)。軍事工業(yè)的創(chuàng)辦和發(fā)展使得社會生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系都出現(xiàn)了某些帶有本質(zhì)性的變化。其次，航運業(yè)構(gòu)成了由軍事工業(yè)轉(zhuǎn)向民用企業(yè)的橋梁，并與流通部門有著密切的關(guān)系，所以，航運業(yè)在兩國都是緊接著軍事工業(yè)而著手發(fā)展的部門。棉紡織業(yè)是生產(chǎn)典型的大眾消費品的部門，初期，兩國在這一部門都遭受了來自外國商品的最嚴重的威脅。而1890年，日本棉紗開始向中國出口，這一部門也是反映兩國工業(yè)發(fā)展差距的最典型部門。因此，這里就以航運業(yè)，棉紡織業(yè)為例，來探討中日兩國創(chuàng)辦近代企業(yè)既相同又不同的發(fā)展道路。

4、　　在中國，十九世紀七十年代，軍用工業(yè)的發(fā)展遇到了缺乏交通能源、資金等方面困難，洋務(wù)派從實際活動中感到需要辦理軍事以外的企業(yè)，以支持軍用工業(yè)的進一步發(fā)展，于是提出“求富”的口號，企望發(fā)展有經(jīng)濟效益的生產(chǎn)事業(yè)。但是，洋務(wù)派要有所作為，必須解決面臨的兩個難題：一個怎樣籌得創(chuàng)辦近代企業(yè)所必需的巨額資金；另一個是如何羅致懂得洋務(wù)的人才。當(dāng)時清政府通過長期的內(nèi)戰(zhàn)消耗，財政竭蹶，無力為創(chuàng)辦新式企業(yè)提供財政力量；而在人才方面，地主階級知識界有如李鴻章所描述的只知空洞學(xué)問，對洋務(wù)有關(guān)事物“漫不經(jīng)心”，所知非常淺薄(李鴻章《全書》，朋僚函稿，第13卷，第30頁。)。顯然只有在官場之外另辟蹊徑。如果完全由商人來

5、辦，那清政府是不會放心的。他們說，企業(yè)歸商不歸官，則“久恐爭利滋弊”(李鴻章《全書》，朋僚函稿，卷15第29頁。)，“非善為倡導(dǎo)，則不能集事”(《洋務(wù)運動》六，第35頁。)。所以洋務(wù)派官僚便提出“官督商辦”的組織形式，其目的在于在官府的監(jiān)督之下，招來社會上的私人資金，興辦民用企業(yè)?！　?873年1月成立的輪船招商局是洋務(wù)派所創(chuàng)的官督商辦的近代資本主義的第一個民用企業(yè)。輪船招商局的出現(xiàn)，立即引起一向行走江海各線的外國航業(yè)的嫉妒和反對。每當(dāng)輪船招商局的輪船在江海行駛時，旗昌、太古等輪船公司便在同時，同一航線上將運費減去一半乃至2／3，有些航線的運價甚至照原價削減五分之四（如上海——寧波線運價由每

6、噸2．5元減為0．5元），企圖用跌價競爭的辦法把招商局扼殺在搖籃里。從1873年到1877年，在劇烈的競爭中，招商局依靠漕運專利，官款協(xié)濟和國內(nèi)商人的廣泛支持，勉強維持下來。而“意在陷人，不遑自顧”的外國航運勢力在這場傾軋中，也很少利潤可圖。旗昌輪船公司因在削價中受到虧損，于1877年將各埠碼頭，倉庫連同輪船十六艘作價220萬兩全部盤售給招商局，可見招商局在它創(chuàng)辦的初期曾一度同外國輪船公司有過競爭的，這種競爭對外國資本的入侵起了一定的抵制作用。輪船招商局這時所擁有的固定資產(chǎn)超過了當(dāng)時任何一家在華的外國輪船公司。在這種情況下，人們以為從此可以打破外資輪船公司的壟斷局面了，但是事實上并不如此，到

7、了1877年，在招商局情況日見好轉(zhuǎn)的條件下，為了避免同外國輪船的競爭，李鴻章就指使唐廷樞與太古，怕和在國內(nèi)主要航線上訂立了“齊價合同”，三家公司按一定比例規(guī)定水腳收入，貨源分配和輪船噸數(shù)，并且議定統(tǒng)一的運費標(biāo)準，以排擠其他輪船公司參與競爭。從此，招商局“增減運價”，推行航線，悉受洋商操縱，我國商幫大受運送迂緩，運送奇貴之苦”(《交通史航政編》第8冊，第1064頁。)。這樣，不僅招商局的事業(yè)受到限制，更為主要的