我國民航飛行員需求預(yù)測的數(shù)學(xué)模型及統(tǒng)計分析

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1、!"我國民航飛行員需求預(yù)測的數(shù)學(xué)模型及統(tǒng)計分析羅亞光#中國民用航空飛行學(xué)院，四川廣漢$%!"&’(【摘要】文章采用時序外推模型、生產(chǎn)函數(shù)模型、灰色預(yù)測模型三種方法，對我國民用航空運輸行業(yè)飛行員需求總量的發(fā)展變化及相關(guān)影響因素進(jìn)行了動態(tài)關(guān)聯(lián)分析，做出了)&%&年飛行員需求總量的預(yù)測，并比對了不同模型的預(yù)測結(jié)果，同時根據(jù)預(yù)測數(shù)據(jù)，對整個行業(yè)發(fā)展進(jìn)行了分析和評價，這將為民航主管部門以及航空公司人力資源管理開發(fā)、培訓(xùn)等工作提供理論依據(jù)?！娟P(guān)鍵詞】飛行員；需求預(yù)測；時序外推；生產(chǎn)函數(shù)；灰色模型；統(tǒng)計分析【中圖分類號】*+$),"；*))-

2、【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】.【文章編號】%&&-/)’$!（)&&$）&!/&&!"/&"【收稿日期】)&&+/&+/&!【基金項目】中國民用航空總局軟科學(xué)基金研究項目“我國民用航空飛行員培訓(xùn)市場研究”#)&&-/%/"’(資助【作者簡介】羅亞光#%0$"/(，男，四川人，中國民用航空飛行學(xué)院招生處處長，副研究員，研究方向：教育經(jīng)濟、教育管理?！渡a(chǎn)力研究》!"#$#%&&’專題研究人力資源是企業(yè)各類生產(chǎn)資源中至關(guān)重要的部分，它不僅是企業(yè)現(xiàn)實生產(chǎn)力的重要構(gòu)成，更是企業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的根本保障。在人力資源管理中，人力資源的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是一個

3、重要的內(nèi)容，而其中人才需求預(yù)測是實施人才資源開發(fā)戰(zhàn)略的重要前提，用現(xiàn)代科學(xué)方法做好人才需求預(yù)測已日益凸顯其重要性。在民航運輸行業(yè)中，人力資本投入最大也是最重要的就是飛行員。作為一線最為重要的生產(chǎn)者，它與行業(yè)持續(xù)發(fā)展、企業(yè)健康運作緊密相關(guān)。近年來，我國民航事業(yè)隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，正面臨航空運量快速增長與飛行員人才供給間的瓶頸困擾，可以說，飛行員的短缺客觀上已經(jīng)約束了民航運輸?shù)陌l(fā)展速度與規(guī)模。1%2因此，科學(xué)合理的對飛行員的需求進(jìn)行預(yù)測，有助于航空公司根據(jù)企業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)制訂準(zhǔn)確的人力資源規(guī)劃，調(diào)整人力資源配置，從而保障企業(yè)的健康成

4、長。同時，基于飛行員培養(yǎng)的投入成本極其高昂，準(zhǔn)確的人力預(yù)測也有助于降低企業(yè)的人力投入風(fēng)險，改善企業(yè)的收益水平。本文對民航全行業(yè))&%&年飛行員需求進(jìn)行宏觀預(yù)測，選用了時序外推模型、生產(chǎn)函數(shù)模型、灰色預(yù)測模型三個比較常用的數(shù)學(xué)模型，演算過程采用計算機進(jìn)行，文中主要給出統(tǒng)計分析方法以及預(yù)測結(jié)果，并對預(yù)測結(jié)果進(jìn)行了擴展分析。預(yù)測范圍：民航全行業(yè)飛行員；預(yù)測目標(biāo)：)&%&年民航飛行員需求總量；預(yù)測方法：本文采用定性分析與定量分析相結(jié)合的方法，以定量分析為主，定性分析主要是針對定量分析結(jié)果進(jìn)行解釋和說明。一、數(shù)據(jù)的選取、采集與處理預(yù)測飛行

5、員的需求數(shù)量，可以選取很多參量進(jìn)行。為了更切近民航的實際生產(chǎn)情況，我們主要選取客、貨運輸量，總周轉(zhuǎn)量，飛機數(shù)和飛行員人數(shù)幾個指標(biāo)。運輸量和周轉(zhuǎn)量可以反映總體的生產(chǎn)情況，而飛機數(shù)直接決定所需飛行員的數(shù)量。在統(tǒng)計這些指標(biāo)時，并沒有刻意區(qū)分通用飛行和非通用飛行，這主要是考慮到整體性。如果硬性區(qū)分，在飛行員數(shù)量和生產(chǎn)指標(biāo)上可能出現(xiàn)統(tǒng)計口徑不一致，因為航空企業(yè)統(tǒng)計生產(chǎn)任務(wù)完成情況時并沒有區(qū)分通用航空生產(chǎn)和非通用航空生產(chǎn)，雖然飛行員和飛機數(shù)據(jù)進(jìn)行了通用和非通用的區(qū)分，而且，在人力緊張的某些環(huán)節(jié)，也有通用飛行員介入商業(yè)運輸生產(chǎn)的情況，因此，為

6、了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的更準(zhǔn)確，我們在統(tǒng)計時歸并計算。研究采集的歷史數(shù)據(jù)錄自《從統(tǒng)計看民航》、《中國統(tǒng)計年鑒》以及由中國民用航空總局規(guī)劃發(fā)展財務(wù)司提供!見表%(。表%%0!+年3)&&"年中國民航主要指標(biāo)統(tǒng)計資料二、建模方法在進(jìn)行飛行員規(guī)模預(yù)測時，方法和參量的選擇應(yīng)該是多側(cè)面的。一種方法，僅能從某個側(cè)面（如運輸生產(chǎn)規(guī)模與飛行員規(guī)模的關(guān)系）揭示飛行員規(guī)模發(fā)展變化趨勢，多個側(cè)面的綜合，可以從多個要素間關(guān)系來描述飛行員規(guī)模的發(fā)展變化趨勢，不僅對對象的認(rèn)識會更全面，而且選擇的方法能夠起到互相補充的作用。因此，在對民航飛行人員總量需求預(yù)測中，通過多種

7、方法相互印證，定量定性方法相互結(jié)合，以定量分析為主，選擇合理序號年份旅客周轉(zhuǎn)量#萬人公里(貨郵周轉(zhuǎn)量#萬噸公里(運輸總周轉(zhuǎn)量#萬噸公里(飛機數(shù)#架(飛行員總量#人(%%0!+%%$’%$"-%+%)%)’%&)-’&-&0-)%0!$%-$&&)!-!&’’%+-!&%-!%-)!-"%0!’%!!’’&0$+)"$)&)!""-0)--$+-%0!!)%$-"++’"%!%)"%)%)+%"-+!0+%0!0%!$’$0%$0"-%)&+$&)+’%-$&’$%00&)"&-’0!!%!)-)-00+&+0’-’’!’%00%

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