我國(guó)民航飛行員需求預(yù)測(cè)的數(shù)學(xué)模型及統(tǒng)計(jì)分析

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1、!"我國(guó)民航飛行員需求預(yù)測(cè)的數(shù)學(xué)模型及統(tǒng)計(jì)分析羅亞光#中國(guó)民用航空飛行學(xué)院，四川廣漢$%!"&’(【摘要】文章采用時(shí)序外推模型、生產(chǎn)函數(shù)模型、灰色預(yù)測(cè)模型三種方法，對(duì)我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)飛行員需求總量的發(fā)展變化及相關(guān)影響因素進(jìn)行了動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)分析，做出了)&%&年飛行員需求總量的預(yù)測(cè)，并比對(duì)了不同模型的預(yù)測(cè)結(jié)果，同時(shí)根據(jù)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià)，這將為民航主管部門以及航空公司人力資源管理開發(fā)、培訓(xùn)等工作提供理論依據(jù)?！娟P(guān)鍵詞】飛行員；需求預(yù)測(cè)；時(shí)序外推；生產(chǎn)函數(shù)；灰色模型；統(tǒng)計(jì)分析【中圖分類號(hào)】*+$),"；*))

2、-【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】.【文章編號(hào)】%&&-/)’$!（)&&$）&!/&&!"/&"【收稿日期】)&&+/&+/&!【基金項(xiàng)目】中國(guó)民用航空總局軟科學(xué)基金研究項(xiàng)目“我國(guó)民用航空飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)研究”#)&&-/%/"’(資助【作者簡(jiǎn)介】羅亞光#%0$"/(，男，四川人，中國(guó)民用航空飛行學(xué)院招生處處長(zhǎng)，副研究員，研究方向：教育經(jīng)濟(jì)、教育管理?！渡a(chǎn)力研究》!"#$#%&&’專題研究人力資源是企業(yè)各類生產(chǎn)資源中至關(guān)重要的部分，它不僅是企業(yè)現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的重要構(gòu)成，更是企業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的根本保障。在人力資源管理中，人力資源的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是

3、一個(gè)重要的內(nèi)容，而其中人才需求預(yù)測(cè)是實(shí)施人才資源開發(fā)戰(zhàn)略的重要前提，用現(xiàn)代科學(xué)方法做好人才需求預(yù)測(cè)已日益凸顯其重要性。在民航運(yùn)輸行業(yè)中，人力資本投入最大也是最重要的就是飛行員。作為一線最為重要的生產(chǎn)者，它與行業(yè)持續(xù)發(fā)展、企業(yè)健康運(yùn)作緊密相關(guān)。近年來，我國(guó)民航事業(yè)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，正面臨航空運(yùn)量快速增長(zhǎng)與飛行員人才供給間的瓶頸困擾，可以說，飛行員的短缺客觀上已經(jīng)約束了民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度與規(guī)模。1%2因此，科學(xué)合理的對(duì)飛行員的需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，有助于航空公司根據(jù)企業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)制訂準(zhǔn)確的人力資源規(guī)劃，調(diào)整人力資源配置，從而保障企業(yè)的

4、健康成長(zhǎng)。同時(shí)，基于飛行員培養(yǎng)的投入成本極其高昂，準(zhǔn)確的人力預(yù)測(cè)也有助于降低企業(yè)的人力投入風(fēng)險(xiǎn)，改善企業(yè)的收益水平。本文對(duì)民航全行業(yè))&%&年飛行員需求進(jìn)行宏觀預(yù)測(cè)，選用了時(shí)序外推模型、生產(chǎn)函數(shù)模型、灰色預(yù)測(cè)模型三個(gè)比較常用的數(shù)學(xué)模型，演算過程采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行，文中主要給出統(tǒng)計(jì)分析方法以及預(yù)測(cè)結(jié)果，并對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了擴(kuò)展分析。預(yù)測(cè)范圍：民航全行業(yè)飛行員；預(yù)測(cè)目標(biāo)：)&%&年民航飛行員需求總量；預(yù)測(cè)方法：本文采用定性分析與定量分析相結(jié)合的方法，以定量分析為主，定性分析主要是針對(duì)定量分析結(jié)果進(jìn)行解釋和說明。一、數(shù)據(jù)的選取、采集與處理

5、預(yù)測(cè)飛行員的需求數(shù)量，可以選取很多參量進(jìn)行。為了更切近民航的實(shí)際生產(chǎn)情況，我們主要選取客、貨運(yùn)輸量，總周轉(zhuǎn)量，飛機(jī)數(shù)和飛行員人數(shù)幾個(gè)指標(biāo)。運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量可以反映總體的生產(chǎn)情況，而飛機(jī)數(shù)直接決定所需飛行員的數(shù)量。在統(tǒng)計(jì)這些指標(biāo)時(shí)，并沒有刻意區(qū)分通用飛行和非通用飛行，這主要是考慮到整體性。如果硬性區(qū)分，在飛行員數(shù)量和生產(chǎn)指標(biāo)上可能出現(xiàn)統(tǒng)計(jì)口徑不一致，因?yàn)楹娇掌髽I(yè)統(tǒng)計(jì)生產(chǎn)任務(wù)完成情況時(shí)并沒有區(qū)分通用航空生產(chǎn)和非通用航空生產(chǎn)，雖然飛行員和飛機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行了通用和非通用的區(qū)分，而且，在人力緊張的某些環(huán)節(jié)，也有通用飛行員介入商業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)的情況

6、，因此，為了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的更準(zhǔn)確，我們?cè)诮y(tǒng)計(jì)時(shí)歸并計(jì)算。研究采集的歷史數(shù)據(jù)錄自《從統(tǒng)計(jì)看民航》、《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》以及由中國(guó)民用航空總局規(guī)劃發(fā)展財(cái)務(wù)司提供!見表%(。表%%0!+年3)&&"年中國(guó)民航主要指標(biāo)統(tǒng)計(jì)資料二、建模方法在進(jìn)行飛行員規(guī)模預(yù)測(cè)時(shí)，方法和參量的選擇應(yīng)該是多側(cè)面的。一種方法，僅能從某個(gè)側(cè)面（如運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模與飛行員規(guī)模的關(guān)系）揭示飛行員規(guī)模發(fā)展變化趨勢(shì)，多個(gè)側(cè)面的綜合，可以從多個(gè)要素間關(guān)系來描述飛行員規(guī)模的發(fā)展變化趨勢(shì)，不僅對(duì)對(duì)象的認(rèn)識(shí)會(huì)更全面，而且選擇的方法能夠起到互相補(bǔ)充的作用。因此，在對(duì)民航飛行人員總量需求預(yù)測(cè)

7、中，通過多種方法相互印證，定量定性方法相互結(jié)合，以定量分析為主，選擇合理序號(hào)年份旅客周轉(zhuǎn)量#萬人公里(貨郵周轉(zhuǎn)量#萬噸公里(運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量#萬噸公里(飛機(jī)數(shù)#架(飛行員總量#人(%%0!+%%$’%$"-%+%)%)’%&)-’&-&0-)%0!$%-$&&)!-!&’’%+-!&%-!%-)!-"%0!’%!!’’&0$+)"$)&)!""-0)--$+-%0!!)%$-"++’"%!%)"%)%)+%"-+!0+%0!0%!$’$0%$0"-%)&+$&)+’%-$&’$%00&)"&-’0!!%!)-)-00+&+0’-’

8、’!’%00%"&%"%!+%&&0++")&$$"$"&-!"%!%00)-&$%)&-%"-)-&-)!-+$$0--0%&0%00"-’’$&-+%$$%"0+%%!)%’&!+&)%%&%00-++%+!&)%!+’$$+!-%))’%0+%-"%%%00+$!%"&