汽車構(gòu)造習(xí)題集答案

《汽車構(gòu)造習(xí)題集答案》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、汽車構(gòu)造習(xí)題集答案習(xí)題集答案總論一、填空題1.625W；15km／h；卡爾?奔馳；1886年；卡爾?奔馳。2.馬車；廂；甲殼蟲；船；魚；楔。3.差速器；齒輪變速器；摩擦片式離合器；后輪。4.空中公共汽車；履帶式氣墊；步行式；飛碟；潛艇式。5.長春第一汽車制造廠；第二汽車制造廠；CA10；EQ140；CA141；EQ140－1；CA1092；EQ1092。6.轎；載客；載貨；牽引；特種；工礦自卸；越野。7.發(fā)動機(jī)；底盤；車身；電氣設(shè)備。8.滾動阻力；空氣阻力；上坡阻力。二、解釋術(shù)語1.CA代表長春第一汽車制造廠制造，“1”代表載貨汽車，“09”代表最大總質(zhì)量

2、為9t（不足10t），“2”代表該廠所生產(chǎn)的同類同級載貨汽車中的第二種車型。2.汽車完全裝備好的質(zhì)量（所謂自重）（kg）。3.汽車裝載的最大質(zhì)量，也即汽車最大總質(zhì)量與整車裝備質(zhì)量之差（kg）（所謂載重量）。4.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑（mm）。5.汽車行駛時每百公里的平均燃料消耗量（L／100km）。6.記號代表車輪（軸）數(shù)與主動輪（軸）數(shù)。前面的數(shù)字4或2代表車輪（軸）數(shù)，后面數(shù)字2或1代表主動輪（軸）數(shù)，若前后數(shù)字相同，則表示全驅(qū)動。三、判斷題（正確打√、錯誤打×）1.（×）；2.（×）；3.（√）；4.（√

3、）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（×）。四、問答題1.汽車發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置，其基本作用是使供入其中的燃料燃燒后產(chǎn)生動力（轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能），然后通過底盤的傳動系統(tǒng)驅(qū)動汽車行駛。2.汽車底盤是汽車的基礎(chǔ)。相同類型的底盤可以構(gòu)造成不同類型的汽車（載客、載貨或特種用途車輛）；不同類型的底盤則形成不同的車輛。底盤的基本作用是接受發(fā)動機(jī)的動力，產(chǎn)生驅(qū)動力，使汽車運(yùn)動，并保證正常行駛，同時支承、安裝其它各部件、總成。3.當(dāng)汽車在較平整的干硬路面上行駛時，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的庠撩力大小，即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅(qū)動力不能超過輪胎

4、與路面的最大靜摩擦力。當(dāng)汽車行駛在松軟路面時，阻礙車輪相對路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路面間的摩擦作用，還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部所產(chǎn)生的抗滑作用。后一因素實(shí)際上在許多路面情況下都或多或少存在。因此，在汽車技術(shù)中，將這兩種因素綜合在一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力，一般用表示：式中：G——附著重力，即作用在車輪上的重力；——附著系數(shù)，其值隨輪胎和路面的性質(zhì)而異，由試驗決定。顯然，汽車驅(qū)動力的增大受附著力的限制，可以粗略地認(rèn)為：≤＝G（：驅(qū)動力）4.發(fā)動機(jī)要有足夠的功率；驅(qū)動車輪與路

5、面間要有足夠的附著力。5.驅(qū)動力產(chǎn)生原理如圖所示。發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系在驅(qū)動輪上作用一個扭矩，力圖使驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。在作用下，驅(qū)動車輪的邊緣對路面作用一個周緣力，位于車輪與路面的接觸面內(nèi)，方向與汽車行駛方向相反，其數(shù)值為：（：車輪滾動半徑）由于車輪與路面之間的附著作用，路面同時對車輪施加一個數(shù)值相等、方向相反的反作用力，就是推動汽車行駛的驅(qū)動力。圖上為便于區(qū)別，與未畫在同一平面內(nèi)。6.驅(qū)動力只能小于或等于驅(qū)動輪與路面間的附著力，即驅(qū)動力只能小于或等于附著重力和附著系數(shù)之積。第一章汽車發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)酒己氣機(jī)構(gòu)；潤滑系；冷卻系；燃料

6、供給系；點(diǎn)火系；起動系。2.4；1。3.1；2；一個。4.有效轉(zhuǎn)矩；有效功率；燃料消耗率。5.機(jī)械效率。6.進(jìn)氣；壓縮；燃燒膨脹作功；排氣；工作循環(huán)。二、解釋術(shù)語1.活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。2.壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。3.活塞上下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程。4.多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)工作容積或發(fā)動機(jī)排量。5.凡活塞往復(fù)四個單程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機(jī)。6.點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，或其它原因在燃燒室內(nèi)離

7、點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點(diǎn)火或早燃。7.發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。8.發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。9.有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。10.發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速特性。當(dāng)節(jié)氣門開到最大時，所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動機(jī)外特性，也稱為總功率特性。11.指發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可

8、能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。12.在1h內(nèi)發(fā)動機(jī)每發(fā)出1k