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《鐵路既有線頂進(jìn)涵架空頂進(jìn)技術(shù)詳解》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、淺談鐵路既有線頂進(jìn)涵架空頂進(jìn)施工技術(shù)鄭州xx公司,xx【摘要】結(jié)合南水北調(diào)總干渠與新月待焦聯(lián)絡(luò)線鐵路交叉工程施工中采用架空頂進(jìn)的工程實踐,介紹在既有線下頂進(jìn)施工流程和施工方法,以及如何加固鐵路,以保證行車安全?!娟P(guān)鍵詞】箱橋頂進(jìn);線路加固;施工技術(shù)1工程概況南水北調(diào)總干渠與待焦聯(lián)絡(luò)線交叉點里程K3+217.8,位于馬莊車站內(nèi),總干渠樁號為Ⅳ44+660.4,設(shè)計方案為箱涵頂進(jìn),主體箱涵設(shè)計為(5+3.5)m+3×14.5m+(3.5+5)m三聯(lián)框架鐵路箱橋,西側(cè)增設(shè)2×3m連續(xù)排水箱涵,箱涵均為頂進(jìn)施工。2總體施工方案架空頂進(jìn)框架涵較傳
2、統(tǒng)路基涵洞工程具有結(jié)構(gòu)性能優(yōu)良、工期短、安全可靠且對既有線運營影響小,恢復(fù)快等優(yōu)點,近年來在施工中得到廣泛應(yīng)用。南水北調(diào)總干渠與新月待焦聯(lián)絡(luò)線鐵路交叉工程施工根據(jù)工程的實際情況及工期要求,采用架空頂進(jìn)的施工方案。主要工程項目為基坑開挖、滑板制作、箱體預(yù)制及箱體架空頂進(jìn)。根據(jù)施工特點,主體框架頂進(jìn)及既有線施工防護是本工程的重點工程,同時也是難點工程。3施工流程采用預(yù)制鋼筋混凝土箱橋頂進(jìn)施工工藝下穿既有線,其原理是在基坑滑板上預(yù)制箱橋,采用油壓千斤頂頂推箱橋,將箱橋從既有線下穿越,然后在箱橋兩側(cè)修建引道,其工程流程如下:基坑圍護及開挖→滑板
3、制作→潤滑隔離層制作→箱橋澆筑→頂進(jìn)后背施工→頂進(jìn)設(shè)備安裝→線路架空加固→箱橋頂進(jìn)→回填→恢復(fù)線路運行。4施工方法4.1基坑開挖工作坑是預(yù)制箱涵和頂進(jìn)涵身的工作場地。工作坑的前端接近既有線路,后端布置運土坡道及后背等。工作坑設(shè)有底板,底板上鋪設(shè)隔離層,其上預(yù)制箱涵,因此頂進(jìn)工作能否順利與工作坑的布局合理與否關(guān)系很大?;硬捎脵C械與人工配合開挖,自卸車運輸、人工整修成型。開挖基底避免超挖,松動部分應(yīng)清除,開挖成型后,檢測基底平面位置、尺寸大小、基底高程?;赘叱痰脑试S偏差為±50mm。東側(cè)總干渠主體基坑分兩次開挖,第一次開挖3-14.5m
4、箱體基坑,待3-14.5m基坑開挖并箱體預(yù)制完成邊墻外模拆除后,既可開挖兩側(cè)5+3.5m和3.5+5m箱體基坑,開挖后并分層夯填主孔兩側(cè)的基坑土,檢測基底承載力滿足施工要求。施工中要妥善保護好定位樁、基底及頂進(jìn)后背土壤。挖至設(shè)計深度,做好排水工作。4.2滑板、隔離層制作滑板主要是作為預(yù)制箱涵時的施工墊層及頂進(jìn)起動時與基底土壤的隔離層,使箱涵結(jié)構(gòu)物在澆灌混凝土的過程中不致產(chǎn)生不均勻的沉降,并能防止箱涵結(jié)構(gòu)與其結(jié)構(gòu)底面以下土壤的粘結(jié)影響頂進(jìn)起動。本工程滑板采用C20砼整體底板,按設(shè)計要求挖阻力溝及布設(shè)鋼筋。沿頂進(jìn)方向設(shè)置φ20縱向鋼筋,間距
5、為25cm,并與后背分配梁聯(lián)接在一起,橫向設(shè)置φ8的鋼筋,間距為50cm,與縱筋構(gòu)成網(wǎng)格關(guān),鋼筋設(shè)在距底板下10cm?;迤矫娉叽纾簯?yīng)滿足兩節(jié)箱涵底板和支撐模板的需要,以及頂進(jìn)時頂鎬、頂鐵的放置,其平面尺寸分別為:52.42m*30.85m、10.84m*30.85m、8m*30.85m?;屙斆姹仨毱秸饣瑸榉乐购茼斶M(jìn)時出現(xiàn)“扎頭”,滑板設(shè)3‰的船頭坡。潤滑隔離層:為了能使預(yù)制好的箱涵在滑板上順利起動頂進(jìn),要求箱涵不與滑板粘連。為此,應(yīng)在滑板上設(shè)置潤滑隔離層。潤滑隔離層石蠟油厚度約為3mm,石蠟油凝固后,撒一層0.2~1.0mm厚
6、的滑石粉,然后鋪上一層塑料薄膜,薄膜接縫處壓茬0.2m并使接茬口朝路基方向。另外,塑料膜鋪設(shè)要平整,不得有皺紋,以防漏漿,應(yīng)鋪出涵身以外150mm。4.3后背制作后背位于工作坑后部,是頂進(jìn)施工時千斤頂?shù)闹蚊?,承受頂進(jìn)時的水平反力。3-14.5m箱橋后背采用兩排密布I56c工字鋼(間距300~500mm),背后橫填枕木,最后一排依托于原地基上、其空隙用河砂填滿,最前一排與最后一排間距10.4m,基底采用10cm厚砼整平層,緊貼后背滿鋪枕木采用3-I56c工字鋼頂梁,兩頂梁間鋪設(shè)I56c鋼傳力柱,其上夯填土方或砌片石,以增大后備土重。在工
7、字鋼樁與頂鐵間采用I鋼筋砼分配梁。工字鋼樁埋深應(yīng)在頂鎬施力中心線4m。5+3.5m箱橋后背采用I56c工字鋼(間距300~500mm),背后橫填枕木,依托于原地基上、其空隙用河砂填滿,在工字鋼樁與頂鐵間采用鋼筋砼分配梁。工字鋼樁埋深應(yīng)在頂鎬施力中心線4m。2-3m排洪箱涵后背采用I56c工字鋼(間距300~500mm),背后橫填枕木,依托于原地基上、其空隙用河砂填滿,在工字鋼樁與頂鐵間采用鋼筋砼分配梁。工字鋼樁埋深應(yīng)在頂鎬施力中心線3m。4.4線路架空線路架空,確保行車安全,是本工程施工的重中之重,必須認(rèn)真對待,確保萬物一失。1)縱梁:
8、使用I100工字鋼梁12*3=36片,分別按每組兩片放置于馬村礦專用線外側(cè),鐵路3道與鐵路II道中線線間,和鐵路I道外側(cè)。I100工字鋼梁間等強度拼接,3-14.5m頂進(jìn)架空總長度96m;2)橫梁:使用[3