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1、題目：柴油機常見故障判斷與處理專業(yè)：學號：姓名：指導教師：學習中心：西南交通大學網(wǎng)絡(luò)教育學院年月日院系專業(yè)年級學號姓名學習中心指導教師題目指導教師評語是否同意答辯過程分(滿分20)指導教師(簽章)評閱人評語評閱人(簽章)成績答辯組組長(簽章)年月日誠信承諾一、本論文是本人獨立完成；二、本論文沒有任何抄襲行為；三、若有不實，一經(jīng)查出，請答辯委員會取消本人答辯（評閱）資格?！ 〕兄Z人（鋼筆填寫）：年 月 日目錄摘要I緒論1第1章柴油機四沖程工作原理21.1氣缸蓋、氣缸31.2氣缸蓋、氣缸損壞處及危害41.2.1氣缸蓋、氣缸間接識別檢查手段4
2、1.2.1.1靜態(tài)檢查.51.2.1.2動態(tài)檢查.51.2.2.3分析51.3氣缸蓋、氣缸故障舉例61.3.1解析71.4常見故障、判斷處理71.4.1判斷71.4.2處理71.4.3注意事項8第2章活塞、連桿、曲軸和軸瓦82.1活塞、連桿、曲軸和軸瓦結(jié)構(gòu)82.2活塞、連桿、曲軸和軸瓦故障舉例92.2.1分析92.2.2識別檢查手段92.2.3故障處理10第3章配氣機構(gòu)103.1配齊機構(gòu)的任務(wù)103.2配齊機構(gòu)的要求113.3配齊機構(gòu)結(jié)構(gòu)113.4配齊機構(gòu)故障舉例113.4.1分析113.5 配齊機構(gòu)故障相關(guān)診斷與排除13第4章噴油泵及附屬裝置134.1噴油泵工作原
3、理144.2噴油泵故障舉例154.2.1.噴油泵故障分析154.3常見故障判斷處理154.3.2處理154.4注意事項16第5章差示壓力計CS165.1差示壓力計結(jié)構(gòu)165.2差示壓力計的原理165.3差示壓力計故障舉例165.3.1．故障分析175.4常見故障判斷處理175.4.1判斷175.4.2處理175.5注意事項18第6章離心精濾器及進出油管座186.1離心精濾器濾清原理186.2離心式機油濾清器的常見故障及其原因和處理186.2.1.轉(zhuǎn)速低或不轉(zhuǎn)動186.2.2.轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、振動196.2.3.濾清效率降低196.3離心精濾器進出油管座常見故障196
4、.3.1離心精濾器進出油管座故障舉例196.3.1.1故障分析206.4常離心精濾器進出油管座見故障判斷處理206.5離心精濾器進出油管座注意事項20結(jié)束語21西南交通大學網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文）I摘要關(guān)鍵詞：西南交通大學網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文）21緒論回望21世紀的第一個十年里我國鐵路發(fā)生著翻天覆地的變化，現(xiàn)代機車制造水平與檢修質(zhì)量的不斷提高，無論是東風系列還是和諧系列內(nèi)燃機車與之相適應的運用機車的各型柴油機都存在共性問題，那就是其隱患性故障率相對增加，特別是柴油機及其輔助系統(tǒng)內(nèi)部的隱患性故障。隱患性故障一般分為缺陷性故障與漏泄性故障。缺陷性故障為機械性損壞：如連
5、桿大端斷裂，曲軸軸頸斷裂，氣缸蓋閥門座的下陷及裂漏，進排氣閥裝置損壞，配氣齒輪掉齒等。漏泄性故障一般分為“內(nèi)漏”與“外漏”：即柴油機內(nèi)部與外部管路的漏泄。為確保列車安全運行，不僅要提高運用機車的制造質(zhì)量，而且要求司乘，地勤司檢人員不斷提高技術(shù)檢查作業(yè)的技能水平，將機車隱形故障檢查出來，防止大部件破損事件的發(fā)生，避免機車“帶傷”運用，確保行車安全。本書以東風系列機車為主進行敘述，主要論述柴油機出現(xiàn)故障時快捷的對其進行判斷和處理，這對于我機車乘務(wù)員以及我們以后工作來說這是最基本的技能。具體有不足之處不吝賜教。西南交通大學網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文）21第1章柴油機四沖程工作
6、原理柴油機的工作是由進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的，這四個過程構(gòu)成了一個工作循環(huán)?；钊咚膫€過程才能完成一個工作循環(huán)的柴油機稱為四沖程柴油機。進氣沖程第一沖程——進氣，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣。當進氣沖程開始時，活塞位于上止點，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣。當曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點向下止點移動，同時，利用與曲軸相聯(lián)的傳動機構(gòu)使進氣閥打開。隨著活塞的向下運動，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進氣管內(nèi)的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。當活塞向下運動接近下止點時，沖進氣缸的氣流仍具有很高的速度，慣性很大，為了利用氣流
7、的慣性來提高充氣量，進氣閥在活塞過了下止點以后才關(guān)閉。雖然此時活塞上行，但由于氣流的慣性，氣體仍能充人氣缸。壓縮沖程第二沖程——壓縮。壓縮時活塞從下止點間上止點運動，這個沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作準備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。當活塞上行，進氣閥關(guān)閉以后，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷細小，空氣的壓力和溫度也就不斷升高，壓縮終點的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān)，即與壓縮比有關(guān)，一般壓縮終點的壓力和壓縮終點的溫度要比柴油自燃的溫度高很多，足以保證噴入氣缸的燃油自行發(fā)火燃燒。噴入氣缸的柴油，并不是立即發(fā)火的，而且經(jīng)過物理化學變化之后
