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1、題目：柴油機常見故障判斷與處理專業(yè)：學(xué)號：姓名：指導(dǎo)教師：學(xué)習(xí)中心：西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院年月日院系專業(yè)年級學(xué)號姓名學(xué)習(xí)中心指導(dǎo)教師題目指導(dǎo)教師評語是否同意答辯過程分(滿分20)指導(dǎo)教師(簽章)評閱人評語評閱人(簽章)成績答辯組組長(簽章)年月日誠信承諾一、本論文是本人獨立完成；二、本論文沒有任何抄襲行為；三、若有不實，一經(jīng)查出，請答辯委員會取消本人答辯（評閱）資格?！ 〕兄Z人（鋼筆填寫）：年 月 日目錄摘要I緒論1第1章柴油機四沖程工作原理21.1氣缸蓋、氣缸31.2氣缸蓋、氣缸損壞處及危害41.2.1氣缸
2、蓋、氣缸間接識別檢查手段41.2.1.1靜態(tài)檢查.51.2.1.2動態(tài)檢查.51.2.2.3分析51.3氣缸蓋、氣缸故障舉例61.3.1解析71.4常見故障、判斷處理71.4.1判斷71.4.2處理71.4.3注意事項8第2章活塞、連桿、曲軸和軸瓦82.1活塞、連桿、曲軸和軸瓦結(jié)構(gòu)82.2活塞、連桿、曲軸和軸瓦故障舉例92.2.1分析92.2.2識別檢查手段92.2.3故障處理10第3章配氣機構(gòu)103.1配齊機構(gòu)的任務(wù)103.2配齊機構(gòu)的要求113.3配齊機構(gòu)結(jié)構(gòu)113.4配齊機構(gòu)故障舉例113.4.1分析113.5 配齊機構(gòu)故障相關(guān)診斷與
3、排除13第4章噴油泵及附屬裝置134.1噴油泵工作原理144.2噴油泵故障舉例154.2.1.噴油泵故障分析154.3常見故障判斷處理154.3.2處理154.4注意事項16第5章差示壓力計CS165.1差示壓力計結(jié)構(gòu)165.2差示壓力計的原理165.3差示壓力計故障舉例165.3.1．故障分析175.4常見故障判斷處理175.4.1判斷175.4.2處理175.5注意事項18第6章離心精濾器及進(jìn)出油管座186.1離心精濾器濾清原理186.2離心式機油濾清器的常見故障及其原因和處理186.2.1.轉(zhuǎn)速低或不轉(zhuǎn)動186.2.2.轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)
4、、振動196.2.3.濾清效率降低196.3離心精濾器進(jìn)出油管座常見故障196.3.1離心精濾器進(jìn)出油管座故障舉例196.3.1.1故障分析206.4常離心精濾器進(jìn)出油管座見故障判斷處理206.5離心精濾器進(jìn)出油管座注意事項20結(jié)束語21摘要關(guān)鍵詞：緒論回望21世紀(jì)的第一個十年里我國鐵路發(fā)生著翻天覆地的變化，現(xiàn)代機車制造水平與檢修質(zhì)量的不斷提高，無論是東風(fēng)系列還是和諧系列內(nèi)燃機車與之相適應(yīng)的運用機車的各型柴油機都存在共性問題，那就是其隱患性故障率相對增加，特別是柴油機及其輔助系統(tǒng)內(nèi)部的隱患性故障。隱患性故障一般分為缺陷性故障與漏泄性故障。缺
5、陷性故障為機械性損壞：如連桿大端斷裂，曲軸軸頸斷裂，氣缸蓋閥門座的下陷及裂漏，進(jìn)排氣閥裝置損壞，配氣齒輪掉齒等。漏泄性故障一般分為“內(nèi)漏”與“外漏”：即柴油機內(nèi)部與外部管路的漏泄。為確保列車安全運行，不僅要提高運用機車的制造質(zhì)量，而且要求司乘，地勤司檢人員不斷提高技術(shù)檢查作業(yè)的技能水平，將機車隱形故障檢查出來，防止大部件破損事件的發(fā)生，避免機車“帶傷”運用，確保行車安全。本書以東風(fēng)系列機車為主進(jìn)行敘述，主要論述柴油機出現(xiàn)故障時快捷的對其進(jìn)行判斷和處理，這對于我機車乘務(wù)員以及我們以后工作來說這是最基本的技能。具體有不足之處不吝賜教。第1章柴油
6、機四沖程工作原理柴油機的工作是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的，這四個過程構(gòu)成了一個工作循環(huán)。活塞走四個過程才能完成一個工作循環(huán)的柴油機稱為四沖程柴油機。進(jìn)氣沖程第一沖程——進(jìn)氣，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣。當(dāng)進(jìn)氣沖程開始時，活塞位于上止點，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點向下止點移動，同時，利用與曲軸相聯(lián)的傳動機構(gòu)使進(jìn)氣閥打開。隨著活塞的向下運動，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。當(dāng)活塞向下運動接近下止點時，沖進(jìn)氣缸的氣流仍
7、具有很高的速度，慣性很大，為了利用氣流的慣性來提高充氣量，進(jìn)氣閥在活塞過了下止點以后才關(guān)閉。雖然此時活塞上行，但由于氣流的慣性，氣體仍能充人氣缸。壓縮沖程第二沖程——壓縮。壓縮時活塞從下止點間上止點運動，這個沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。當(dāng)活塞上行，進(jìn)氣閥關(guān)閉以后，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷細(xì)小，空氣的壓力和溫度也就不斷升高，壓縮終點的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān)，即與壓縮比有關(guān)，一般壓縮終點的壓力和壓縮終點的溫度要比柴油自燃的溫度高很多，足以保證噴入氣缸的燃油自行發(fā)火燃燒
8、。噴入氣缸的柴油，并不是立即發(fā)火的，而且經(jīng)過物理化學(xué)變化之后才發(fā)火，這段時間大約有0.001～0.005秒，稱為發(fā)火延遲期。因此，要在曲柄轉(zhuǎn)至上止點前10～35°曲柄轉(zhuǎn)角時開始將
