淺談港口對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

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1、《淺談港口對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響》——以長三角港口群為例A11財務(wù)（2）渠源照110806204摘要：港口是一個國家或地區(qū)對外開放的窗口和橋梁，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)參與國際分工、合作與競爭的重要依托。在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢下經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的快速發(fā)展，港口成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長極。首先，港口是交通的樞紐，是各種交通工具轉(zhuǎn)換的中心，大量的貨物聚集在這里，拉動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時，港口周邊地區(qū)又發(fā)展加工工業(yè)，帶動了工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展。它是全球資源配置的樞紐。當(dāng)前全球化的趨勢日益顯著，資源在全球范圍內(nèi)的流動與資源在全球共享，資源在全球范圍內(nèi)流動，這些都要

2、靠海運來支撐，因為海運的運量最大，效率最高，成本最低。在港口周圍就變成了資源配置的樞紐。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，港口對于整合各種生產(chǎn)要素，發(fā)展各種產(chǎn)業(yè)集群具有非常重要的意義。本文通過長江三角洲港口群和長江三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)為例，來闡述港口對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動作用。關(guān)鍵詞：港口；長三角港口群；區(qū)域經(jīng)濟(jì)一、長三角港口發(fā)展現(xiàn)狀據(jù)了解，我國已經(jīng)成為世界港口大國，沿海港口吞吐量、港口集裝箱吞吐量、港口煤炭吞吐量、鐵礦石進(jìn)口量均居世界第一位。２００５年，上海點擊查看上海及更多城市天氣預(yù)報港完成貨物吞吐量４．４３億噸，躍居世界第一大貨港；全國出現(xiàn)１０個億

3、噸港。作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、市場最為繁榮的地區(qū)之一，長江三角洲地區(qū)已形成以上海港為龍頭、江蘇和浙江港口為兩翼，主樞紐港、地區(qū)性重要港口和一般港口層次分明的港口布局。２００５年１２月，上海洋山深水港區(qū)一期碼頭投產(chǎn)，結(jié)束了上海沒有深水海港的歷史?，F(xiàn)在，上海港遠(yuǎn)洋航線通達(dá)世界１２大航區(qū)，與近２００多個國家和地區(qū)的５００多家港口建立業(yè)務(wù)往來，全球最大的２０家船舶公司已全部在上海港掛靠，航運要素集聚的規(guī)模效應(yīng)已初步顯現(xiàn)。同時，作為兩翼的江浙港口也得到了快速發(fā)展。北翼的蘇州港去年貨物吞吐量突破１億噸，成為中國第九個、內(nèi)河第一個億噸大港。南翼的寧

4、波港集裝箱吞吐量增幅連續(xù)六年位居沿海港口之首，２００５年貨物吞吐量２６８８１．０２萬噸，集裝箱吞吐量５２０．８萬ＴＥＵ，創(chuàng)造了令國內(nèi)外航運界驚嘆的“寧波港速度”。長三角地區(qū)擁有8個沿海主要港口、26個內(nèi)河規(guī)模以上港口，是我國港口密度最大的地區(qū)之一。本世紀(jì)以來，港口運力不足與長三角經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的矛盾凸顯，貨物滯港現(xiàn)象嚴(yán)重，長三角掀起了一股港口建設(shè)熱潮，尤其是加快了集裝箱碼頭的建設(shè)。其中，上海港改建了外高橋一期，新建了外高橋二期一五期及洋山一期、二期集裝箱碼頭，并且都已投產(chǎn)；浙江寧波港改建和新建了北侖二期、三期集裝箱碼頭，江蘇南京港新建

5、了龍?zhí)兑黄诩b箱碼頭，江蘇太倉港新建了兩個集裝箱專業(yè)泊位。長三角各地港口擴(kuò)張的同時，港口之間的競爭也逐漸加劇。比如，針對上海洋山港的開發(fā)，浙江決定興建兩個特大工程即杭州灣大橋和杭甬運河改造工程，其意圖就是要將長江三角洲和長江中上游的貨物吸引過來。為“狙擊”洋山港，浙江省政府把寧波港和舟山港整合為一體。同時上海市和浙江省兩者之間在集裝箱樞紐地位的爭奪上也展開了競爭，結(jié)果是使上海國際航運中心原定的“一中心兩翼”的格局轉(zhuǎn)變?yōu)椤皟筛删€共同主導(dǎo)發(fā)展”的格局。就在上海的跨越式發(fā)展、寧波舟山港的合力突圍之時，蘇州也在謀求下轄港口群的內(nèi)部整合：把張

6、家港、太倉港和常熟港集合起來，以“蘇州港”為“航母”的架勢，揮戈長三角地區(qū)的港口征戰(zhàn)。二、港口城市之間要競爭更要合作寧波與上海港的競爭日趨激烈，新一輪的競爭對寧波—舟山港具有巨大的壓力。隨著上海大小洋山深水港的建設(shè)完成，上海港的擁擠情況大大改善，港口服務(wù)水平將進(jìn)一步提高；杭州灣大橋建成對寧波溝通上海有利，同樣對上海港爭奪與寧波—舟山港共有腹地也帶來便利。還有上海國際航運中心的地位日益顯現(xiàn)，港口綜合物流水平先進(jìn)，這對港口用戶綜合成本的降低帶來優(yōu)勢?！　幉ê蜕虾傻囟家灾攸c發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)增長方式，兩港口對腹地貨源的競爭是不可避免

7、的。目前，上海港中心地位難以動搖,寧波-舟山港只能與上海港錯位發(fā)展，加強(qiáng)自身服務(wù)能力，加快港口通達(dá)網(wǎng)絡(luò)硬件和軟件建設(shè)，鞏固直接腹地貨源，吸引間接腹地貨源。但寧波—舟山港爭奪腹地的范圍不在于上海共同腹地，而應(yīng)另尋新焦點，尋求腹地空間的拓展。港口生存發(fā)展的基礎(chǔ)是腹地，從空間范圍看，港口腹地即是港口空間通達(dá)程度。如果沒有足夠的空間通達(dá)程度，港口在競爭中就會失去現(xiàn)有的腹地市場。集裝箱船舶大型化趨勢對港口通往內(nèi)陸的疏運網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成巨大的挑戰(zhàn)，也帶來港口向內(nèi)陸空間的競爭。貨主和海上承運人將更多地從內(nèi)陸空間的通達(dá)性方面，即集散轉(zhuǎn)運頻率、途中所需時間和

8、全程運輸成本來評估和選擇掛靠港。內(nèi)陸空間通達(dá)性已成為世界港口的戰(zhàn)略性問題。作為對公眾注意力從港口碼頭的貨物吞吐能力轉(zhuǎn)移到港口腹地空間通達(dá)性的回應(yīng)，世界發(fā)達(dá)國家港口普遍采取以下措施：擴(kuò)充基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)可供選擇的集散運輸功能；在現(xiàn)有或新辟