利用gps建立杭州市地鐵一號線首級控制網(wǎng)的探討

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1、漸江測繪2004年第1期·45·利用GPS建立杭州市地鐵一號線首級控制網(wǎng)的探討(杭州市勘測設計研究院杭州310012)摘要本文通過杭州市地鐵一號線GPS首級控制網(wǎng)的建立，對建立城市及工程高精度GPS控制網(wǎng)的若干f"-I題進行探討，并提出了幾點建議。關鍵詞GPS控制網(wǎng)布網(wǎng)形式精度為精密導線網(wǎng)。1前言首級GPS控制網(wǎng)沿杭州市地鐵一號線設計線線路測量、隧道貫通測量是鐵路、交通、輸電等路布設42個控制點，平均邊長1．5公里。布網(wǎng)時共工程建設中的重要工作。由于該類測量控制網(wǎng)大聯(lián)測杭州市一、二等三角點4個，重合原有城市精密多以狹長形式布設，周圍已知控制點少，使得傳統(tǒng)導線點3個。GPS網(wǎng)布設示意圖見下圖

2、。測量方法在網(wǎng)形布設、誤差控制等多方面帶來很大問題，且效率低下。全球定位系統(tǒng)GPS技術具有全球性、全天侯、連續(xù)性和無需點間通視等特點，以載波相位觀測量為依據(jù)的靜態(tài)相對定位法已廣泛應用于各種工程控制網(wǎng)的建立。本文就其在杭州市地鐵一號線GPS首級控制網(wǎng)中的應用進行探討。2概況杭州市位于東經(jīng)120~09至120~21，北緯33。11至33。19范圍，地處杭嘉湖平原，是浙江省省會城市。杭州市包括余杭、江干、拱墅、西湖、上城、下城、濱江、蕭山八個區(qū)。改革開放以來，杭州市的經(jīng)濟建設和城市建設得到飛速發(fā)展，為滿足杭州市城市交通的需要，杭州市政府決定發(fā)展城市地鐵交通。杭州市地鐵一號線由北向南始于余杭區(qū)臨平

3、鎮(zhèn)世紀大道站終于蕭山區(qū)城廂鎮(zhèn)蜀山車輛段，途經(jīng)喬司鎮(zhèn)、九堡鎮(zhèn)，沿艮山東路穿越火車東站至武林廣場，在此折返向南穿越城站火車站、錢塘江至濱江區(qū)，沿北塘河向東至蕭山區(qū)城廂鎮(zhèn)市心大道后往南穿越蕭山區(qū)城廂鎮(zhèn)至終點，總長約52公里。杭州市地鐵交通已完成可行性研究報告，現(xiàn)已首級GPS控制網(wǎng)待定點的分布雖然是線狀(導開始市區(qū)段21公里施工準備。為保證施工的順利線形式)，為了提高精度和剔除粗差，仍采用網(wǎng)狀觀進行，2002年12月杭州市地鐵集團有限公司決定測。第一步觀測時利用5臺Trimble4600LS接收機建立“杭州市地鐵一號線首級控制網(wǎng)”，并委托我院進行同步觀測，按以下要求操作：觀測衛(wèi)星數(shù)多于6實施。顆，

4、GDOP值小于5，每個時段大于60rain，平均設站率不少于2次。同步圖形擴展方式以邊連接為主，3首級GPS控制網(wǎng)的建立保證控制網(wǎng)的幾何強度。第二步，聯(lián)合4臺Trimble按《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》要求，4700接收機固定在4個高等點上進行一整天連續(xù)平面控制網(wǎng)分兩級布設，首級為GPS控制網(wǎng)，二級(下轉第37頁)浙江測繪2004年第1期·37·Show，0，0，1)jPublicSubTSW()ID—DTM一0[_Button(“DiM建?！保埃躍ampleDimXAsString＼DiM．bmp”，“．＼Sample＼DTM．bmp”)]＼lvbaxun；x=“鐵絲網(wǎng)”D：／

5、地形圖繪制／繪制地形．dvb!ThisDrawing．DTMCall加載線形(x)EndSub3．4加載菜單樣板文件3．繪制地形工具欄制作在CAD命令行用“menuload”命令加載CAD安首先，將工具圖標文件制作好保存在CAD安裝裝目錄下“Support”文件夾中“acad．Innu”文件和“繪目錄下“Sample”文件夾中。在寫字板中打開CAD制地形．Innu”文件。安裝目錄下“Support”文件夾中“acad．Innu”文件，利4結束語用查找工具找到工具欄定義部分：“***TOOL—BARS”，在“***，IDOLBARS”末尾加入工具欄定義根據(jù)以上思路，筆者已開發(fā)出適合水電施工測

6、語句即可。量的繪圖軟件包，并已上機調試成功，大大降低了**繪制地形工具內業(yè)繪圖工作強度，取得了程序開發(fā)的預期效果。ID一0[一Toolbar(“繪制地形工具”，一Right，一．；lL．址．址．址．；lL．址．址．；lL．；lL．址．址．；lL．址．址．址．址．址．址．址．址．；lL．址．址．址．址．址．址．址．址．址．址．址．址．；lL．址．址．址．址．址．址．址．；lL(上接第45頁)重合點坐標較差結果見表2觀測，其余5臺接收機在待定點問作同步觀測，由于表2距離較長同時增加兩個過渡點加強聯(lián)結。這樣就在點名坐標較差(r姍)第一步網(wǎng)形基礎上形成了一個聯(lián)結整個測區(qū)的框架DG3014網(wǎng)，不僅增

7、加了多余觀測、加強了網(wǎng)形結構，并且提高DG3332了精度。外業(yè)觀測數(shù)據(jù)采用TrimbleWAVE軟件進行基線DG3_435解算，各項數(shù)據(jù)符合規(guī)范要求后，將驗算合格的GPS基線向量網(wǎng)采用武漢大學測繪學院研制的CosaGPS4幾點體會軟件進行平差。在平差中利用已知重合點的二維高通過應用GPS技術建立杭州市地鐵一號線首級斯平面坐標將GPS點的WGS-84坐標轉換為1954年控制網(wǎng)的實踐，體會到對于高精度的工程控制網(wǎng)為了北京坐標