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《深圳地鐵三號線gps平面控制網(wǎng)建立及精度分析》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、178四川測繪第29卷第4期2006年12月深圳地鐵三號線GPS平面控制網(wǎng)建立及精度分析王國祥(鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院,四川成都,610031)[摘要]本文全面介紹了深圳地鐵三號線GPS平面控制網(wǎng)的布設(shè)方案,包括GPS控制網(wǎng)技術(shù)設(shè)計(jì)、外業(yè)觀測、基線向量解算、控制網(wǎng)平差及精度分析和可靠性檢驗(yàn)等。同時(shí)對地鐵GPS平面控制網(wǎng)建立的有關(guān)問題提出一些建議。[關(guān)鍵詞]基線向量解算;網(wǎng)平差;精度分析;可靠性檢驗(yàn)[中圖分類號]P221[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]B[文章編號]1001-8379(2006)04-0178-04ConstructionofGPSControlNetandPrecisionAna
2、lysisoftheShenzhenMetroLine3WANGGuo2xiang(TheSecondSurvey&DesignInstituteofChinaRailways,Chengdu610031,China)Abstract:ThisarticleintroducestheplanoftheShenzhenmetroline3overall,includingGPScontrolnetdesign、fieldobservation、baselinevectorprocession、controlnetadjustmentandprecisionanalysisan
3、dreliabilitytestetc.Andatthesametime,somesuggestionsonsomeproblemsrelativetotheconstructionofGPScontrolnetofthemetrowereproposed.Keywords:baselinevectorprocession;netadjustment;precisionanalysis;reliabilitytest1工程與測區(qū)概況邊數(shù)不大于6條。深圳地鐵三號線工程初期建設(shè)線路起自紅嶺中212選點(diǎn)與埋石路站,止于龍興街站,沿線所經(jīng)區(qū)域有羅湖區(qū)的東根據(jù)布網(wǎng)原則和現(xiàn)場實(shí)際情況,
4、沿線路每隔門、水貝、布心片區(qū),龍崗區(qū)布吉鎮(zhèn)、橫崗鎮(zhèn)、龍2km左右布設(shè)一對相互通視的GPS點(diǎn),為保證精密崗中心城及龍崗鎮(zhèn)。正線全長32191km,其中地下導(dǎo)線聯(lián)測需要每個(gè)GPS點(diǎn)至少與兩個(gè)相鄰GPS點(diǎn)通線長6192km,高架線長25171km。全線共設(shè)21個(gè)視,每對GPS點(diǎn)邊長800～2000m。GPS點(diǎn)均選在車站和1個(gè)車輛段,其中紅嶺中路站至布心站6個(gè)利于保存、便于施測的建筑物頂面,點(diǎn)位視野開車站為地下站,布吉聯(lián)檢站至龍興街站14個(gè)車站闊,遠(yuǎn)離高壓輸電線和無線電發(fā)射裝置。為高架站,塘坑站為半地下站。該項(xiàng)目全線位于特213主要技術(shù)指標(biāo)區(qū)內(nèi),特別是地下線部分紅嶺中路—老街—東門
5、中依據(jù)《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》的路三站兩區(qū)從東門老街商業(yè)繁華地帶穿過,高樓林技術(shù)要求,本項(xiàng)目GPS控制網(wǎng)按GPSC級網(wǎng)施測。立、街道狹窄、交通繁忙、城市無線電干擾嚴(yán)重,最弱點(diǎn)位中誤差不大于12mm,相鄰點(diǎn)相對點(diǎn)位中給GPS測量帶來困難。誤差不大于10mm,最弱邊相對中誤差不大于1/92GPS控制網(wǎng)設(shè)計(jì)萬,與原有控制點(diǎn)的坐標(biāo)較差不大于50mm。211布網(wǎng)原則3外業(yè)觀測本項(xiàng)目GPS控制網(wǎng)根據(jù)《地下鐵道、輕軌交通GPS控制網(wǎng)采用6臺Trimble5700雙頻(標(biāo)稱工程測量規(guī)范》、《城市測量規(guī)范》以及《全球定位精度為±5mm+1ppm)接收機(jī)作業(yè)。GPS測量作業(yè)系統(tǒng)城市測
6、量技術(shù)規(guī)程》中相關(guān)技術(shù)要求布網(wǎng)。前,接收機(jī)在一般檢視和通電檢驗(yàn)后,還進(jìn)行了GPS網(wǎng)沿地鐵線路呈帶狀分布,采用邊連接形式構(gòu)GPS接收機(jī)內(nèi)部噪聲水平測試和接收機(jī)天線平均相網(wǎng),由多個(gè)同步大地四邊形或三角網(wǎng)組成,網(wǎng)內(nèi)重位中心穩(wěn)定性檢驗(yàn),并對基座光學(xué)對中器和卷尺進(jìn)合了4個(gè)城市二等控制點(diǎn),并對包括重合點(diǎn)在內(nèi)的行檢校。根據(jù)編制的GPS衛(wèi)星可見性預(yù)報(bào)表及衛(wèi)星控制網(wǎng)進(jìn)行長邊大地四邊形觀測,以便對整網(wǎng)進(jìn)行的幾何圖形強(qiáng)度(其PDOP值不應(yīng)大于6),選擇最長度基準(zhǔn)控制。GPS控制網(wǎng)由非同步獨(dú)立觀測邊構(gòu)佳觀測時(shí)段。成閉合環(huán)或附合路線,每個(gè)閉合環(huán)或附合路線中的觀測時(shí)按相對靜態(tài)定位模式進(jìn)行觀測,每條邊四
7、川測繪第29卷第4期2006年12月179觀測時(shí)段≥2,每個(gè)觀測時(shí)段長度≥90min,衛(wèi)星高重合點(diǎn)以及新布設(shè)的32個(gè)GPS點(diǎn)。觀測時(shí)除對度角≥15°,天線整平對中誤差≤1mm。每時(shí)段觀測GPS控制網(wǎng)內(nèi)短邊未知點(diǎn)進(jìn)行構(gòu)網(wǎng)觀測,全線還選前后各量取天線高一次,兩次量測值互差≤3mm,擇7個(gè)GPS控制點(diǎn)(GPS04、GPS06、GPS21、并取平均值作為最后天線高。GPS23、GPS27、GPS30、GPS32)和5個(gè)重合點(diǎn)構(gòu)全網(wǎng)共聯(lián)測4個(gè)原有城市二等控制點(diǎn)(Ⅱ27望成長邊圖形觀測,保證了GPS網(wǎng)的精度均勻及減少海嶺、Ⅱ3
