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《高速鐵路牽引供電系統(tǒng)新技術(shù)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、第八篇!高速鐵路牽引供電工程施工新技術(shù)應(yīng)用與關(guān)鍵質(zhì)量控制第一章!高速鐵路牽引供電系統(tǒng)新技術(shù)第一節(jié)!高速鐵路列車負(fù)荷的特點(diǎn)世界各國(guó)的高速鐵路!幾無例外地采用了電力牽引的方式!高速列車有動(dòng)力分散型"電動(dòng)車組#和動(dòng)力集中型"機(jī)車牽引#兩種$高速鐵路是鐵路客運(yùn)大動(dòng)脈!其突出特點(diǎn)是列車速度高%密度大!列車功率大$目前!列車最高運(yùn)營(yíng)速度已達(dá)!""!!#"$%&&!伴隨速度的提高!列車功率也顯著增加"參見圖’()()()#$列車功率最大已達(dá))’""$*左右"各國(guó)高速列車電氣參數(shù)見表’()()()#!列車電流最大達(dá)+"",以上$"參見圖’()()(-#$圖’()()()!牽引功率和列車速度關(guān)系曲
2、線’#!"!’表’()()()各國(guó)代表性高速列車特性!!""$%"&以上#參數(shù)國(guó)名載重!."電機(jī)!$*"額定功率!$*"噸功率!$*#."營(yíng)業(yè)速度!$%#&"車型/0(#""日本1""-’#234)’-4"-35)!""678(,法國(guó)41+))""2’’’"")’54!""678(0法國(guó)4)3))""2’’’""-)5-!""9:;<=.>;法國(guó)’)3)"-"2)-)--"")#5"!"",89西班牙4-)))""2’’’""-"5+!""960#""意大利3!#))""2’’’"")!5#!""678(?<;@>法韓114))""2)-)!-"")15)!"",78法國(guó)!#+3
3、""2)-1-""-"5)!#"AB9!德國(guó)4""#""2)3’"""-"!!"AB9!(!#"9德國(guó)4""#""2)3’’""--!#"設(shè)計(jì)用車型中國(guó)’""!!"24’)#’4")+5’!""圖’()()(-!高速列車牽引特性曲線列車密度大也是高速鐵路的特點(diǎn)之一$目前最小列車運(yùn)行間隙已達(dá)!分鐘以內(nèi)%第二節(jié)!牽引供電方式一$國(guó)外高速鐵路牽引供電方式)C日本日本由于國(guó)土狹窄$電氣化鐵路常常與通信線路處于同一走廊$因此在第一條高速鐵&#!"$&路一東海道新干線!)+34年"采用了D6方式#但由于D6方式在供電能力和D6變壓器處電分段易產(chǎn)生電弧等方面存在嚴(yán)懲不足$從)+1-年山陽新干線
4、開始采用,6供電方式#目前日本所有新干線均采用,6方式$東海道新干線也于’"年代改造為,6方式#-C法國(guó))+’-年$法國(guó)第一條高速鐵路%%%678東南線建成$全線采用直供和,6混合供電方式!’個(gè)直供變電所&-個(gè),6變電所"$采用,6方式要是節(jié)省外部電源費(fèi)用#從)++"年678大西洋線開始$所有高速鐵路采用,6方式#!C德國(guó)德國(guó)高速鐵路采用)#$8$)3-’!EF供電$鐵路有自營(yíng)的專用單相)3-’!EF的發(fā)電廠$給牽引變電所供電$也有部分采用公共電力系統(tǒng)$經(jīng)電氣化鐵路的變頻站供給牽引網(wǎng)#供電方式采用直供方式$全線同相$沒有接觸網(wǎng)電分相$且牽引變電所間牽引側(cè)實(shí)行雙邊供電#二!,6方式
5、簡(jiǎn)介,6供電方式牽引變電所供電電壓為-2-15#$8$比直接供電方式供電電壓高一倍$因此,6供電方式也稱作-2-15#$8供電方式#,6供電方式牽引網(wǎng)由,6!自耦變壓器"&接觸線&正饋線&鋼軌和保護(hù)線構(gòu)成$!如圖’()(-()"#正饋線和接觸線構(gòu)成牽引網(wǎng)平衡回路$,6將-2-1$8電壓轉(zhuǎn)換成-15#$8向列車供電#與直接供電方式相比,6方式牽引網(wǎng)增設(shè)了,6$并在接觸網(wǎng)方面增加了正饋線和保護(hù)線#三!,6方式和直供方式的一般性比較,6供電方式供電電壓高$因此供電能力強(qiáng)$牽引變電所的間距大$可減少接觸網(wǎng)電分相和電力系統(tǒng)投資#在電磁兼容方面$由于,6供電方式是平衡回路$因此對(duì)通信線的危險(xiǎn)
6、影響和雜音影響具有較好的屏蔽作用#直接供電方式牽引網(wǎng)系統(tǒng)簡(jiǎn)單$能適應(yīng)目前一般既有電氣化鐵路牽引供電的需要$在電磁兼容方面防干擾效果不如,6方式#在具體應(yīng)用上$我國(guó)除幾條運(yùn)煤和重載線路!如京秦線&大秦線&神朔線&侯月線"和個(gè)別繁忙干線!京廣線鄭武段"采用,6方式外$其余電氣化鐵路均采用直接供電方式#對(duì)于高速鐵路$國(guó)外以采用,6方式為主#因此,6方式適用于高速鐵路&重載鐵路和繁忙的干線鐵路#直接供電方式適用于包括繁忙干線在內(nèi)的即有電氣化鐵路#(#!"%(圖’()(-()!,!6供電方式示意圖6;(主變壓器!!!!!,6(自耦變壓器!6(接觸懸掛!0(鋼軌!!!!G(正饋線"四"高速鐵
7、路,6牽引供電系統(tǒng)的發(fā)展自從)+1-年日本山陽新干線通車!,6方式首次工程應(yīng)用以來!,6供電技術(shù)有了很大的進(jìn)步!,6供電系統(tǒng)日趨簡(jiǎn)單")C牽引變電所饋線電壓日本,6方式牽引變電所饋線電壓為##$8!變電所需設(shè),6!同時(shí)饋線設(shè)備均為##$8電壓等級(jí)"以法國(guó)為代表的,6方式牽引變電所饋線電壓采用-2-15#$8!變電所取消,6!同時(shí)饋線設(shè)備均為-2-15#$8!降低了電壓等級(jí)!簡(jiǎn)化了牽引變電所的接線和設(shè)備"-C關(guān)于輔助分區(qū)所#HHI$日本在,6牽引網(wǎng)設(shè)有饋電臂分段用HHI!主要目的是
