均質(zhì)壓燃HCCI技術(shù)分析樣本

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資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。均質(zhì)壓燃(HCCI)技術(shù)分析摘要對(duì)被稱為第四種燃燒方式的HCCI燃燒方式進(jìn)行了介紹,闡述了HCCI燃燒技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn),對(duì)HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了分類(lèi)并對(duì)各個(gè)種類(lèi)進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹,對(duì)HCCI的實(shí)現(xiàn)與控制方式進(jìn)行了具體介紹。同時(shí),指出了HCCI方式面臨的技術(shù)目標(biāo),展望了HCCI燃燒方式的發(fā)展趨勢(shì)。關(guān)鍵詞:HCCI技術(shù);內(nèi)燃機(jī);稀薄燃燒1.HCCI技術(shù)HCCI技術(shù)利用的是均質(zhì)混合氣,但它不同于常規(guī)汽油機(jī)的單點(diǎn)點(diǎn)火方式,它經(jīng)過(guò)提高壓縮比、采用廢氣再循環(huán)、進(jìn)氣加溫和增壓等手段提高缸內(nèi)混合氣的溫度和壓力,促使混合氣壓縮自燃,在缸內(nèi)形成多點(diǎn)火核,有效維持了著火燃燒的穩(wěn)定性,并減少了火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x和燃燒持續(xù)期。HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)的著火和燃燒過(guò)程,與傳統(tǒng)的火花點(diǎn)火式和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)有著本質(zhì)的區(qū)別。在HCCI過(guò)程中,化學(xué)動(dòng)力學(xué)起著至關(guān)重要的作用。HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)的著火與燃燒過(guò)程涉及重?zé)N(高分子碳?xì)浠衔?燃料的兩階段氧化過(guò)程,即低溫氧化階段(600-800K)和高溫氧化階段((1000-11OOK)。均質(zhì)混合氣壓燃燃燒方式的出現(xiàn),有效地解決了傳統(tǒng)均質(zhì)稀薄點(diǎn)燃燃燒速度慢的缺點(diǎn),是有別于傳統(tǒng)的汽油機(jī)均質(zhì)點(diǎn)燃預(yù)混燃燒、柴油機(jī)非均質(zhì)壓燃擴(kuò)散燃燒和GDl發(fā)動(dòng)機(jī)分層稀薄燃燒方

1資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。式的第四種燃燒方式。HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)利用的是均質(zhì)混合氣,但它不同于常規(guī)汽油機(jī)的單點(diǎn)點(diǎn)火方式。它經(jīng)過(guò)提高壓縮比,采用廢氣再循環(huán)、進(jìn)氣加溫和增壓等手段提高缸內(nèi)混合氣的溫度和壓力,促使混合氣進(jìn)行壓縮自燃,在氣缸內(nèi)形成多點(diǎn)火核,有效維持了著火燃燒的穩(wěn)定性,并縮短了火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x和燃燒持續(xù)期。它與柴油機(jī)燃燒方式的不同在于:柴油機(jī)在著火時(shí)刻燃油還沒(méi)有完全蒸發(fā)混合,進(jìn)行的是擴(kuò)散燃燒方式,燃燒速率主要受燃油蒸發(fā)以及與空氣混合速率的影響;而進(jìn)行HCCI燃燒的混合氣在著火以前已經(jīng)均勻混合,進(jìn)行的是預(yù)混燃燒模式。因此,HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)兼有傳統(tǒng)汽油機(jī)和柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。2.HCCI技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)2.1HCCI技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)(1)HCCI燃燒的優(yōu)點(diǎn)在于它能夠同時(shí)保持較高的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。一方面,它采用均質(zhì)燃燒混合氣,保持了原汽油機(jī)升功率高的特點(diǎn);另一方面,它取消了節(jié)流損失,設(shè)計(jì)的壓縮比高,采用多點(diǎn)同時(shí)著火的燃燒方式使得能量釋放率較高,接近理想的等容燃燒,熱效率較高,保持了柴油機(jī)部分負(fù)荷下燃油經(jīng)濟(jì)性好的特點(diǎn)。(2)HCCI燃燒方式能夠同時(shí)降低NOx和PM0它經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)較稀的混合氣空燃比或利用再循環(huán)的廢氣控制把燃燒溫度降低在1800K以下,而且由于它以均質(zhì)稀燃混合氣方式工作,有效地抑制了NOx的生成,幾乎做到了無(wú)煙燃燒,同時(shí),經(jīng)過(guò)廢氣再循環(huán)也降低HC和CO排放。

2資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。(3)由于HCCI燃燒只與本身的物理化學(xué)性質(zhì)有關(guān),它的著火和燃燒速率只受燃油氧化反應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)控制,受缸內(nèi)流場(chǎng)影響較小,同時(shí)均質(zhì)預(yù)混的混合氣組織也比較簡(jiǎn)單,因此,在發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)施HCCI燃燒模式能夠簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)和噴油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。2.2HCCI技術(shù)的缺點(diǎn)(1)著火定時(shí)和燃燒相位的控制困難。與傳統(tǒng)火花點(diǎn)火汽油機(jī)和柴油機(jī)不同,HCCI燃燒過(guò)程中著火定時(shí)不受火花點(diǎn)火或噴油的直接控制,而是由空氣和燃料所組成的混合氣的自動(dòng)點(diǎn)火的化學(xué)反應(yīng)決定。在大范圍的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷內(nèi),特別是在快速的瞬態(tài)工況下,HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)著火定時(shí)的控制成為HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)面臨的主要挑戰(zhàn)。當(dāng)前控制著火定時(shí)的主要措施有:直接調(diào)節(jié)進(jìn)氣溫度、改變EGR率調(diào)節(jié)缸內(nèi)混合氣的溫度和成分、可變壓縮比(VCR)控制混合氣在TDC時(shí)的溫度、可變氣門(mén)定時(shí)(VVT)改變缸內(nèi)的殘余廢氣量和有效壓縮比、燃油噴射定時(shí)(在直噴式系統(tǒng)中)以及使用燃油添加劑來(lái)改變混合氣的活性等。其中可變壓縮比和可變氣「]定時(shí)最有發(fā)展?jié)摿?可是在成本和可行性方面還需要進(jìn)一步的研究。(2)工況運(yùn)行范圍比較窄。HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)在中低負(fù)荷能夠很好地運(yùn)行?？墒窃诟哓?fù)荷時(shí),混合氣加濃,燃燒速度過(guò)快,壓力升高率過(guò)大,燃燒非常劇烈,發(fā)生爆震現(xiàn)象,同時(shí)由于燃燒溫度升高NOX排放過(guò)高;在過(guò)低負(fù)荷時(shí),燃燒效率過(guò)低,而且著火困難。因此HCCI燃燒被限定在一個(gè)有限的運(yùn)行范圍內(nèi)。

3資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。HCCI運(yùn)行范圍除了需要向高負(fù)荷范圍拓展外,還需向低負(fù)荷范圍拓寬,提高低負(fù)荷時(shí)HCCI燃燒的穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能,其中包括低怠速和冷啟動(dòng)工況。(3)高負(fù)荷時(shí)會(huì)使NOX的排放增加,低負(fù)荷時(shí)會(huì)出現(xiàn)失火和因溫度過(guò)低而使其工作變得不穩(wěn)定和產(chǎn)生較高的HC和CO。HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)中的HC和CO排放一般較高。特別是中低負(fù)荷時(shí),由于HCCI燃燒溫度過(guò)低,靠近缸壁處的燃油無(wú)法燃燒,同時(shí)由于溫度過(guò)低缸內(nèi)的CO無(wú)法被完全氧化,故HC和CO排放大幅度增加。同時(shí)由于缸內(nèi)的混合氣均勻,在壓縮沖程時(shí)縫隙中進(jìn)入了一部分燃油混合氣,這部分混合氣在膨脹沖程重新返回氣缸內(nèi),增加了HC排放。(4)輸出功率的密度較低。(5)熱量的釋放速度較快導(dǎo)致較高的燃燒噪音,特別是在高負(fù)荷時(shí)。(6)冷啟動(dòng)困難。3.HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)3.1HCCI燃燒按供油方式分類(lèi)(1)進(jìn)氣道噴射:將燃料噴到進(jìn)氣閥附近和空氣混合,然后在進(jìn)氣過(guò)程中將混合氣吸人缸內(nèi)。這個(gè)方法利用進(jìn)氣渦流來(lái)強(qiáng)化混合氣的形成過(guò)程,從而提高油氣混合工質(zhì)的均勻度。進(jìn)氣道噴射柴油是提高混合氣均勻度的一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的方法。(2)缸內(nèi)前期噴射:即在壓縮上止點(diǎn)前將燃料噴人缸內(nèi),

4資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。一般此種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油提前角遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)柴油機(jī),使柴油與空氣在著火前充分混合。燃油噴射可使用普通柴油機(jī)噴嘴,也可經(jīng)過(guò)專用的噴射閥實(shí)現(xiàn)。(3)缸內(nèi)后期噴射:將柴油在壓縮上止點(diǎn)附近或之后噴人缸內(nèi),同時(shí)采用大量預(yù)冷的廢氣再循環(huán)(EGR)、加強(qiáng)渦流和降低壓縮比等措施來(lái)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火延遲。最終結(jié)果是著火恰好發(fā)生在燃油噴射結(jié)束之后。盡管缸內(nèi)后期噴射在缸內(nèi)形成的混合物均勻度不如前兩種形式,但NOX和碳煙排放依然低于傳統(tǒng)柴油機(jī)。3.2HCCI燃燒按油品分類(lèi)HCCI燃品可分為汽油、柴油和代用燃料等3種。根據(jù)當(dāng)前的研究統(tǒng)計(jì)來(lái)看,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的燃料汽油和柴油因其市場(chǎng)份額大,所帶來(lái)的能源和環(huán)境問(wèn)題突出,研究工作最為廣泛深入。汽油HCCI主要是解決汽油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題;柴油HCCI主要解決柴油機(jī)排放問(wèn)題。當(dāng)前,柴油HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)已有產(chǎn)品面市,如豐田UNIBUS和日產(chǎn)的MK等。3.3HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)按工作模式分類(lèi)一種是以提高經(jīng)濟(jì)性和排放性能為目標(biāo)而采用高壓縮比高空燃比HCCI燃燒工作模式,另一種是為了適應(yīng)車(chē)用變工況便于在大負(fù)荷時(shí)切換到火花點(diǎn)火(SI)燃燒模式而采用低壓縮比低空燃比HCCI燃燒模式。4．HCCI技術(shù)的實(shí)現(xiàn)和控制1.進(jìn)氣溫度

5資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。進(jìn)氣溫度是影響HCCI燃燒最直接的參數(shù)。進(jìn)氣溫度低,HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)易失火;進(jìn)氣溫度升高,著火提前,燃燒持續(xù)期縮短,發(fā)動(dòng)機(jī)易發(fā)生爆震。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化時(shí),著火時(shí)刻也隨之變化?？刂七M(jìn)氣溫度能夠使HCCI保持合理的燃燒相位,但因進(jìn)氣系統(tǒng)的熱慣性,改變進(jìn)氣溫度是緩慢的過(guò)程,特別是車(chē)用瞬態(tài)工況下在發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)循環(huán)內(nèi)完成進(jìn)氣溫度補(bǔ)償幾乎是不可能的。2.壓縮比提高壓縮比能夠增加壓縮終點(diǎn)混合氣溫度,實(shí)現(xiàn)HCCI燃燒。高壓縮比能夠降低對(duì)進(jìn)氣溫度的需求,從而提高進(jìn)氣密度,增加功率輸出。因此,HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)盡可能提高壓縮比。但對(duì)于辛烷值較低的燃料,提高壓縮比易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生爆震。為滿足車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)不同負(fù)荷的需求,發(fā)動(dòng)機(jī)可采用變幾何壓縮比(VCR)技術(shù)。由于VCR技術(shù)尚未產(chǎn)業(yè)化,當(dāng)前,HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)一般利用VVT改變進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)刻來(lái)改變有效壓縮比,從而控制HCCI。3.EGR熱EGR可提高充量溫度到HCCI著火溫度。除了熱影響外,還有化學(xué)作用。缸內(nèi)殘余廢氣保存了大量的、、等活性成分,使混合氣著火提前;同時(shí),殘余廢氣中的惰性氣體減緩化學(xué)反應(yīng)速率,抑制快速燃燒,降低最高燃燒壓力,提高了HCCI高負(fù)荷時(shí)的抗爆震能力。另有研究發(fā)現(xiàn),EGR非均質(zhì)度也可降低HCCI燃燒速率,提高抗爆性。經(jīng)過(guò)調(diào)整氣門(mén)相位可精確控制缸內(nèi)殘余廢氣量,從而影響HCCI著火始點(diǎn)和燃燒放熱率。

6資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。4.燃油改質(zhì)經(jīng)過(guò)向燃料中添加活性成分能夠改進(jìn)HCCI著火。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),引入微量的著火改進(jìn)劑更易引發(fā)著火,使得HCCI著火提前,燃燒充分。而經(jīng)過(guò)在線混合不同化學(xué)性質(zhì)的燃料能夠控制HCCI著火時(shí)刻。一般采用高辛烷值燃料配合高十六烷值燃料,如天然氣配二甲醚、乙醇配正庚烷、異辛烷配正庚烷、甲醇配二甲醚、汽油配柴油及天然氣配柴油等。經(jīng)過(guò)車(chē)載燃料改質(zhì)器,高辛烷值燃料在進(jìn)入氣缸之前改質(zhì),與空氣形成相對(duì)易著火的可燃混合氣,也可控制HCCI燃燒,如車(chē)載CNG改質(zhì)和車(chē)載甲醇改質(zhì)等。但燃油改質(zhì)需要兩套燃油供給和噴射系統(tǒng)或燃料改質(zhì)器,響應(yīng)速度慢,難以適應(yīng)車(chē)用瞬態(tài)工況。5.缸內(nèi)直噴缸內(nèi)直噴是控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒最有潛力的一種手段。缸內(nèi)直噴經(jīng)過(guò)改變噴油時(shí)刻、噴油量以及多段噴射比例能夠在缸內(nèi)形成不同性質(zhì)的可燃混合氣?！痹鐕姟笨色@得更多的時(shí)間用于燃油蒸發(fā)和空氣混合,形成均質(zhì)混合氣,如缸內(nèi)直噴汽油HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)、豐田UNIBUS柴油機(jī);”晚噴”將噴油推遲到上止點(diǎn)后,如日產(chǎn)MK柴油機(jī)采用晚噴技術(shù),同時(shí)采用高EGR率和高渦流比,延長(zhǎng)著火滯燃期的同時(shí)提高混合率,使噴油完全在著火滯燃期內(nèi)完成,形成預(yù)混合氣。負(fù)閥重疊期內(nèi)的缸內(nèi)”預(yù)噴”實(shí)質(zhì)上是一種快速在線燃油改質(zhì)的方法。研究發(fā)現(xiàn),經(jīng)過(guò)負(fù)閥重疊獲取缸內(nèi)EGR,

7資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。配合缸內(nèi)直噴技術(shù)在負(fù)閥重疊期將少量燃料噴入高溫廢氣,能夠?qū)崿F(xiàn)燃料改質(zhì),大幅度降低燃料自燃溫度,提高HCCI燃燒穩(wěn)定性。而且預(yù)噴燃料能夠?qū)CCI著火始點(diǎn)和燃燒速率起到很好的調(diào)節(jié)作用,使HCCI燃燒的精確控制成為可能。6.進(jìn)氣增壓進(jìn)氣增壓被認(rèn)為是擴(kuò)展HCCI工作范圍最有效的方法之一。早在1988年就有學(xué)者用試驗(yàn)證實(shí)了進(jìn)氣增壓的效果,她們使用17:1和19:1的壓縮比將進(jìn)氣增壓到1到2bar,結(jié)果發(fā)現(xiàn)增壓能顯著地提高發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的平均指示壓力,但增壓的壓力要受到發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮比的限制。在壓縮比為17:1,EGR率48,增壓1.0bar時(shí),以天然氣為燃料,HCCI最高的平均指示壓力能達(dá)到16bar,HC的排放隨增壓壓力的提高而降低,但CO排放則非常依賴于混合氣的空燃比和進(jìn)氣加熱?？茖W(xué)家在一個(gè)1.6升變壓縮比的多缸HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)上對(duì)比了渦輪增壓和機(jī)械增壓,發(fā)現(xiàn)渦輪增壓比機(jī)械增壓產(chǎn)生較少的功率損失,而且渦輪增壓比不增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)有更好的效率。同時(shí),另有學(xué)者也發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣增壓能擴(kuò)展HCCI的負(fù)荷范圍,并能減少燃油消耗。5.HCCI發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展趨勢(shì)5.1HCCI技術(shù)的目標(biāo)HCCI技術(shù)的研發(fā)目標(biāo)是在性能上超越壓燃式和點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī),并應(yīng)用于貨車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)擁有壓燃式和點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn),

8資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。其排放控制系統(tǒng)不像壓燃機(jī)和點(diǎn)燃機(jī)使用稀有貴重金屬。HCCI技術(shù)擁有同時(shí)適合高負(fù)荷及低負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性。低負(fù)荷HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)能夠追趕上汽油機(jī),而且有能力追趕并超越傳統(tǒng)式壓燃機(jī)的熱效率,而且沒(méi)有解決NOx及微粒排放系統(tǒng)及燃料提純等這些挑戰(zhàn)。對(duì)于高負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī),研究表明,壓燃式HC-CI發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)重要的選擇和規(guī)劃,因?yàn)閭鹘y(tǒng)式壓燃機(jī)將很難達(dá)到未來(lái)的有害NOx和PM排放的標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上,HCCI技術(shù)能夠在任何型號(hào)的貨用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)使用,無(wú)論是小型摩托車(chē)還是大型的船用發(fā)動(dòng)機(jī)。HCCI技術(shù)同樣適合于活塞發(fā)動(dòng)機(jī),用于貨用及傳動(dòng)設(shè)備,例如發(fā)電和管道水泵輸送。HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)非常的適合連續(xù)的混合物發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)生,因?yàn)樗軆?yōu)化其操作性,例如更多的現(xiàn)速,和更高的載重性,對(duì)比于現(xiàn)在廣泛使用的商業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)。HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)在一系列混合發(fā)動(dòng)機(jī)上的使用將深度提高它的能力,以至于開(kāi)發(fā)并使用于高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)。5.2HCCI技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)(1)精確控制著火和拓寬運(yùn)行范圍。HCCI技術(shù)的主要技術(shù)瓶頸就在于燃燒控制和工況運(yùn)行范圍拓展,HCCI技術(shù)要能廣泛應(yīng)用,必將再這兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)的重大突破。(2)快速可靠的燃燒模式切換。HCCI技術(shù)商業(yè)化仍需時(shí)日,但雙燃燒模式切實(shí)可行,即啟動(dòng)和大負(fù)荷時(shí)用點(diǎn)燃或壓燃,怠速和部分負(fù)荷時(shí)用HCCI燃燒模式。這種雙燃燒模式發(fā)動(dòng)機(jī)如果再結(jié)合EGR,則NOx"PM,UHC和CO排放很低。

9資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。由于采用均質(zhì)燃燒混合氣,保持了原汽油機(jī)升功率高的特點(diǎn);另一方面,它取消了節(jié)流損失,設(shè)計(jì)的壓縮比高,采用多點(diǎn)同時(shí)著火的燃燒方式使得能量釋放率較高,接近理想的等容燃燒,熱效率較高,保持了柴油機(jī)部分負(fù)荷下燃油經(jīng)濟(jì)性好的特點(diǎn)。(2)分缸閉環(huán)獨(dú)立控制。采用分缸閉環(huán)獨(dú)立控制保證多缸HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)各缸之間工作均勻性也是HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)化必須采用的技術(shù)。6總結(jié)(1)HCCI是可實(shí)現(xiàn)高效低污染的內(nèi)燃機(jī)燃燒技術(shù),如果HCCI燃燒能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模商品化,將是內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上的一次革命;(2)HCCI燃燒的控制能夠經(jīng)過(guò)EGR、增壓、缸內(nèi)直噴等手段實(shí)現(xiàn),經(jīng)過(guò)多種技術(shù)的配合能夠擴(kuò)大HCCI的運(yùn)行范圍,并逐步對(duì)其燃燒進(jìn)行有效的控制。(3)HCCI技術(shù)的研發(fā)目標(biāo)是在性能上超越壓燃式和點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī),并應(yīng)用于貨車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。此目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)必須依賴于快速可靠的燃燒模式切換、精確控制著火和拓寬運(yùn)行范圍、分缸閉環(huán)獨(dú)立控制等技術(shù)問(wèn)題的解決。參考文獻(xiàn)[1]王志.均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)研究開(kāi)發(fā)新進(jìn)展[J].車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī),(3):1-7.[2]趙新順.HCCI技術(shù)的研究現(xiàn)狀與展望[J].內(nèi)燃機(jī)工程,,25(4):73-77.

10資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。[3]王大興.均質(zhì)壓燃式(HCCI)燃燒的研究[J].內(nèi)燃機(jī)工程,,23(4):77-81.[4]孫慶.汽油機(jī)均質(zhì)混合氣壓燃燃燒(HCCI)技術(shù)[J].山東內(nèi)燃機(jī),(1):14-25.[5]劉海峰.汽車(chē)節(jié)能環(huán)保新技術(shù)[J].汽車(chē)電器,(2):1-6.[6]侯玉春.燃料設(shè)計(jì)控制HCCI燃燒與排放的試驗(yàn)研究[D].上海:上海交通大學(xué),:1-142.[7]鐘紹華.內(nèi)燃機(jī)均質(zhì)壓燃(HCCI)的建模和試驗(yàn)研究[D].武漢:華中科技大學(xué),:1-142.[8]賈明.均質(zhì)壓燃(HCCI)發(fā)動(dòng)機(jī)著火與燃燒過(guò)程的理論與數(shù)值研究[D].大連:大連理工大學(xué),:1-207.[9]黃豪中.柴油均質(zhì)壓燃(HCCI)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)研究[D].天津:天津大學(xué),:1-183.