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1、談鐵路路基下沉病害及解決措施單位:中鐵電氣化局集團(tuán)二公司姓名:姚仲良專業(yè):交通工程2013年4月鐵路路基基床是軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)承受列車和軌道荷載，固此必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性基床出現(xiàn)病害，將影響線路質(zhì)量、行車速度，增加軌道養(yǎng)護(hù)工作量、給運(yùn)輸能力帶來(lái)很大影響，嚴(yán)重的將危及行車安全，為此，鐵路部門每年都投入了大量資金整治基床病害。因此，在這里我想針對(duì)如何解決鐵路路基沉降談?wù)勛约旱囊恍┛捶?。一、鐵路路基下沉的原因1、路基基床土質(zhì)不良。產(chǎn)生路基基床病害的地段路基土多數(shù)為兩巖風(fēng)化后形成的粘土糞土甚至膨脹土。2、排水不暢。由于地表
2、地下排水沒施不足，道床污染嚴(yán)重，持剮近幾年來(lái)工務(wù)部門為了增加路基寬度便于養(yǎng)護(hù)維修，在路肩兩側(cè)作了漿砌或干砌條石路肩，增大了路基基床壓應(yīng)力，堵塞了路基面的排水通道，使路基基床產(chǎn)生翻漿冒泥與道渣陷槽而釀成基床土的承載能力不足則發(fā)生下沉和從基床兩側(cè)隆起。3、基底軟弱。據(jù)調(diào)查，修建復(fù)線時(shí)，路堤基底和老路基邊坡未作任何處理。原地表土質(zhì)松軟，強(qiáng)度不足，路堤穩(wěn)定性差，承載力低。4、水浸路基。上行線旁靠近路堤有一稻田灌溉用水渠，種植季節(jié)，部分地段的渠水漫流至上行線旁的取土坑內(nèi)和低洼處，地表水排水不暢，路堤邊坡及基底長(zhǎng)期被水浸泡，使基床
3、及地基軟化，強(qiáng)度降低。在列車動(dòng)荷載作用下，產(chǎn)生線路下沉，道碴上鼓、軌枕位移和翻漿冒泥等病害。5、列車動(dòng)荷載的影響。路基基床是軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，不但承受著線路上部建筑的靜載而且承受著列車循環(huán)作用的動(dòng)載，翻漿冒泥等淺層病害和下沉擠出變形等較深層的病害，均與路基基床動(dòng)應(yīng)力有關(guān)。當(dāng)基面動(dòng)載超過(guò)基床土體的承載能力時(shí)，隨著列車荷載的作用，道床會(huì)不斷地“切入”基床土體內(nèi)，導(dǎo)致線路持續(xù)下沉。二、路基加固路基加固有兩種方案，一種為攪拌樁加固，另一種方案為沖擊擠密復(fù)合樁加固。從工程造價(jià)、加固效果和施工難易程度比較分析，第二種方案經(jīng)濟(jì)合理、操
4、作簡(jiǎn)單以及加固效果良好，被推薦為施工方案。沖擊擠密復(fù)合樁有兩種：一種為擠密樁，另一種為封水樁。兩種樁所起作用不同，樁長(zhǎng)、所用材料也不同，各種材料的比例應(yīng)根據(jù)土的含水量和地下水位高度確定，具體特征見表2。沖擊擠密復(fù)合樁特征一覽表類型樁徑/m樁距/m樁長(zhǎng)/m平面布置材料擠密樁0.30.62.0梅花型白灰、水泥、粘土封水樁0.30.62.0梅花型白灰、水泥、碎石、粘土擠密樁的主要作用是加固、疏干路基，從而提高路基土體承載力。封水樁的主要作用是切斷路基坡腳積水對(duì)路基的侵蝕，保證擠密樁的疏干效果，并加強(qiáng)路基側(cè)限，提高承載能力。為
5、加固均勻，避免造成線路左右股鋼軌下的路基軟硬不均，復(fù)合樁平面采用梅花型布置。由于鋼軌接頭沖擊力比其他位置大，鋼軌接頭處擠密樁需要加密。施工操作注意事項(xiàng)（1）清除鉆孔處道床表層碎石，防止沖擊過(guò)程中碎石飛起傷人。（2）沖擊3~4次，沖擊孔深度約在1m左右時(shí)，向沖擊孔內(nèi)澆水，并用黃泥封住孔沿，以免碎石落入孔中夾錘。（3）夾錘時(shí)，要及時(shí)向沖擊孔中加入水和水泥，加強(qiáng)潤(rùn)滑。（4）每次向沖擊孔中填入混合料不能超過(guò)400mm。（5）由于擠密樁形成并發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后，線路將被頂起20~30mm，每天施工結(jié)束前要及時(shí)抬道順坡。（6）沖擊成孔
6、順序：先打封水樁，后打擠密樁；擠密樁先鋼軌內(nèi)側(cè)，后鋼軌外側(cè)，并保持左右股進(jìn)度相同；封水樁要間隔成孔。（7）準(zhǔn)確確定路肩上的電纜和光纜，防止被砸斷。三、土工固格網(wǎng)介紹土工聚合物具有材質(zhì)輕、耐磨、強(qiáng)度高、韌性好等多種特性，可彌補(bǔ)巖土掙}生的不足，延長(zhǎng)維修周期，旌工方便，因此較原來(lái)沿用的一些措施有更突出的優(yōu)越性，基床病害整治措旋中已大量采用。土工固格網(wǎng)(Geoweb)是目前國(guó)外較為流行的一種高強(qiáng)度新型工程材料，我國(guó)處在試用階段。1、土工固格網(wǎng)的設(shè)計(jì)、施工采用土工固格阿整治基床土的設(shè)想是基于：基床土在列車動(dòng)載作用下沉降的同時(shí)將
7、向兩側(cè)擴(kuò)張，并伴隨有路肩的隆起，因此在基床面下方存在一個(gè)拉伸變形區(qū)域，如果將土工格網(wǎng)布置在這個(gè)區(qū)域，利用固格網(wǎng)具有較高的抗拉強(qiáng)度．可改善這部分基床土的受力性狀，同時(shí)利用固格網(wǎng)的墊層作用，擴(kuò)散及均布固格網(wǎng)下基床土受到的動(dòng)應(yīng)力，從而提高整個(gè)基床土的承載力，消除基床病害。整治用土工固格網(wǎng)試驗(yàn)段里程為Kl95+l30～Kl95+190，總長(zhǎng)60m，其中K195+130～K195-F170鋪O.15m厚土工固格網(wǎng)，長(zhǎng)度40m，K195-F170～K195+190鋪0.1Om厚土工固搭網(wǎng)，長(zhǎng)度20米土工固格網(wǎng)寬度4．0米設(shè)置于基床
8、頂都是基面設(shè)4％排水坡，先鋪l0cm厚砂墊層.以利于排水，其上再鋪固格網(wǎng),路肩用于砌片石垛加固。為研究比較用砂墊層的效果，K195+190～K195+208采用換砂法，厚0.55m。采用封鎖線路或不中斷行車，慢行15～25km/h條件下扣軌施工，張拉土工固格網(wǎng)須用鐵釬或木樁在周邊固定，使土工固格網(wǎng)盡量成方形，固格網(wǎng)中填中粗砂．使土
