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1、應(yīng)用注漿技術(shù)整治鐵路路基下沉病害蔡永虎（陜西紅檸鐵路公司719300）**1*GcP0cm0pt;mso-layout-grid-align:none"class=MsoNormalalign=left>+aGc建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)路橋工程2013年9月下·133·＜85%時(shí)取0.16~0.2；v為加固土體的總體積（m3）。水泥漿液無(wú)添加劑（現(xiàn)場(chǎng)）配料表水灰比0.50.60.751.01.251.52.0水泥用量（kg）12001100950750650550450水的用量（L）60066071375081382
2、5900配置漿液（m3）11.0261.02911.0291.0281.053.4注漿壓力注漿壓力控制的好壞是注漿成敗的關(guān)鍵。提高注漿壓力有利于漿液擴(kuò)散，但是壓力超過(guò)邊界條件允許的范圍，就會(huì)引起地面和結(jié)構(gòu)物的變形和破壞。所以，壓力應(yīng)控制在邊界條件允許的最大注漿壓力范圍內(nèi)。具體地講：注漿壓力與土質(zhì)種類、透水性、注漿速度、注漿方法等因素有關(guān)，一般參考現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)或根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定。一般情況下注漿流量應(yīng)配合注漿壓力來(lái)調(diào)整，注漿初期土層吸收漿液能力強(qiáng)，壓力可以較小，隨著土體吸收量減小可以逐漸增加流量增大壓力，使其處于最
3、佳的吸收狀態(tài)，注漿接近結(jié)束時(shí)可適當(dāng)增大注漿壓力。一般認(rèn)為最大容許注漿壓力大約等于注漿點(diǎn)位置以上土層厚度的土壓力。4.工程實(shí)例我們根據(jù)注漿技術(shù)處理鐵路路基下沉病害的機(jī)理及技術(shù)要點(diǎn)，以及注漿工藝對(duì)鐵路行車影響小、加固范圍大的特點(diǎn)，對(duì)鐵路高路堤、橋涵臺(tái)后路堤和隧道整體道床等不均勻下沉病害進(jìn)行了工程治理。紅柳林至神木西鐵路專用線張家峁至檸條塔段DK20+490~DK20+560路基注漿施工。4.1病害概況工點(diǎn)內(nèi)出現(xiàn)沉降的范圍為DK20+490~DK20+560，長(zhǎng)70米，工程位于考考烏素溝左岸梁峁區(qū)山前緩坡地段，地形起
4、伏，地勢(shì)左低右高，線路以填方通過(guò)砂質(zhì)地層，中心最大填高14米，邊坡最大填高15米，工點(diǎn)范圍內(nèi)出露地層主要為第四系全新統(tǒng)風(fēng)積細(xì)沙，下伏侏羅紀(jì)系中統(tǒng)烘烤巖和頁(yè)巖夾砂層。風(fēng)積細(xì)沙（Q4eo14）；淺黃色，最大厚度為10米，砂質(zhì)較均，表層1.0米含植物根系，干燥稍濕，松散，Ⅰ級(jí)松土，σ0=100kPa；烘烤巖（J2Tb）：青灰色、磚紅色，原巖為砂巖，巖體破碎似鐵渣、煤渣及玻璃質(zhì)殘?jiān)?，具蜂窩狀空洞，巖層扭曲變形；原巖為頁(yè)巖者燒變?yōu)榇u紅色，其顏色和敲擊聲與Ⅳ級(jí)軟石，σ0=400kPa；頁(yè)巖夾砂層（J2Ss+Sh）：灰黃色、
5、灰綠色，主要成分為石英、長(zhǎng)石，中粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化，風(fēng)化層厚度2~4米，Ⅳ級(jí)軟石，σ0=400kPa，軟風(fēng)化層，Ⅳ級(jí)軟石，σ0=800kPa。工點(diǎn)范圍內(nèi)無(wú)地表水，地下水水位埋深大于15米。地震動(dòng)峰值加速度0.05g，相當(dāng)于地震基本烈度六度，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.35s，最大凍結(jié)深度1.50米?；脖韺硬捎肁組填料填筑，基床底層采用B組填料填筑，基床底層以下路堤采用路塹挖方棄石，填筑粒徑及壓實(shí)度滿足規(guī)范要求，邊坡坡率按1：1.5~1：1.75，路肩用干砌片石護(hù)肩，寬0.6米，頂部采用M7.5水泥砂漿抹面；
6、雙側(cè)路基邊坡設(shè)帶截水槽的M7.5水泥砂漿砌片石拱形骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)種紫穗槐防護(hù)，骨架護(hù)坡設(shè)小腳墻基礎(chǔ)，腳墻寬1.0米，高1.3米，基礎(chǔ)埋深0.8米，采用M7.5水泥砂漿砌片石砌筑；地基采用重型機(jī)械碾軋，碾軋范圍為路堤坡腳外3.0米，碾壓后的承載力不小于0.15MPa。該段路堤不均勻沉降引起了該段右側(cè)水溝出現(xiàn)了下沉、開(kāi)裂，右側(cè)護(hù)肩以下2~3米處骨架出現(xiàn)了破損。軌面道床下沉了30~50cm。路堤不均勻沉降發(fā)生后，運(yùn)營(yíng)單位及時(shí)對(duì)右側(cè)破損的水溝進(jìn)行修補(bǔ)，保證排水暢通，對(duì)路基面下下沉部位采用道碴進(jìn)行了調(diào)整，保障了鐵路的安
7、全運(yùn)營(yíng)。4.2路基沉陷原因分析該鐵路2011年1月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)初始該段就出現(xiàn)了路堤不均勻下沉現(xiàn)象，2011年10月份沉降達(dá)30cm，截止2012年8月份下沉已經(jīng)達(dá)到50cm，針對(duì)路堤不均勻下沉。經(jīng)調(diào)查該段在施工過(guò)程中，由于受當(dāng)?shù)卮迕窀蓴_，最后施工速度較快，下沉原因可能是施工時(shí)填料粒徑及壓實(shí)度不滿足要求，力學(xué)強(qiáng)度低，在后期降雨及滲水作用下產(chǎn)生路基本體壓縮變形。4.3加固處理⑴為提高填筑土密實(shí)度和力學(xué)強(qiáng)度，采取注漿加固，在路基露肩、左側(cè)邊坡和右側(cè)平臺(tái)鉆注漿孔，用注漿泵等壓送設(shè)備將漿液灌入填筑料空隙內(nèi)，使其滲透、擴(kuò)
8、散，使路堤本體顆粒間充滿漿液并使其固結(jié)，使巖土膠結(jié)為一整體。⑵注漿完成后對(duì)路肩及路堤邊坡坡面、骨架防護(hù)進(jìn)行整修，并對(duì)因施工破壞的紫穗槐進(jìn)行補(bǔ)種；對(duì)線路右側(cè)平臺(tái)進(jìn)行整修，使其傾向水溝內(nèi)的橫坡不小于4%，并對(duì)平臺(tái)采用M10水泥砂漿抹面，厚度不小于5cm。⑶根據(jù)路基填料情況及漿液的滲透半徑，注漿孔間距2~3米，呈矩形分布，孔徑75毫米，深度：進(jìn)入細(xì)砂層1米，注漿管下入深度距孔底1.0~1.5
