滿堂支架施工方案

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1、中鐵十一局合福鐵路安徽段站前七標(biāo)二公司項目部目錄一、工程概況11、橋梁工程簡介12、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)13、氣象特征及地震動參數(shù)14、箱梁設(shè)計原則及設(shè)計技術(shù)參數(shù)25、箱梁施工材料設(shè)計要求3二、施工組織41、總體施工方案42、組織機構(gòu)設(shè)置53、施工隊伍安排64、施工進度安排75、主要施工機械設(shè)備配置86、主要材料供應(yīng)計劃9三、施工方案概述101、材料要求102、腳手架形式10三、滿堂支架施工工藝111、地基處理112、測量放樣113、布設(shè)立桿墊塊124、碗扣支架安裝125、頂托安裝126、縱橫梁及外模安裝127、支架預(yù)壓13四、滿堂支架構(gòu)配件檢查與

2、驗收17五、滿堂支架安全注意事項18六、現(xiàn)澆簡支箱梁施工19七、質(zhì)量保證措施191、梁體混凝土保證措施192、保證測量精度203、提高質(zhì)量意識，加強質(zhì)量教育。204、加強技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)指導(dǎo)工作205、健全完善各種工程質(zhì)量檢查驗收簽證制度216、加強質(zhì)量常規(guī)性的檢查，建立質(zhì)量檢查程序21八、安全保證措施271、安全保證體系272、安全保證措施30九、應(yīng)急預(yù)案351、安全應(yīng)急機制352、應(yīng)急基本工作程序393、雨季施工應(yīng)急預(yù)案394、夏季施工應(yīng)急預(yù)案4155中鐵十一局合福鐵路安徽段站前七標(biāo)二公司項目部碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆梁施工組織設(shè)計一、工程概況

3、1、橋梁工程簡介藍(lán)田特大橋合肥臺至20#墩間簡支梁采用碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁，其中合肥臺為挖方橋臺，20#墩墩高為4m。2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下表：石武客運專線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1鐵路等級Ⅰ級2正線數(shù)目雙線3旅客列車設(shè)計行車速度350km/h4最小曲線半徑4500m5限制坡度20‰6線間距5.0m7牽引種類電力8機車類型客車：動車組9牽引質(zhì)量3500t10到發(fā)線有效長850m11閉塞類型自動閉塞12建筑限界滿足動車組開行條件3、氣象特征及地震動參數(shù)安徽省境內(nèi)屬北亞熱帶季風(fēng)型大陸性半濕潤氣候，冬季受西北冷氣團影響，夏季受東南

4、、西南季風(fēng)控制，具有冬冷夏熱、冬干夏濕、溫和多雨、無霜期長、光照充足的特征。全年平均氣溫在16～18℃之間，最熱月（七月）平均氣溫為32.5℃，極端最高氣溫43℃55中鐵十一局合福鐵路安徽段站前七標(biāo)二公司項目部，最冷月（一月）平均氣溫為6.8℃，最低氣溫零下3℃左右。年平均降雨量為1000毫米左右。最大風(fēng)速可達20米/秒。根據(jù)1:400萬《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001)，本線地震動峰值加速度：<0.05g。4、箱梁設(shè)計原則及設(shè)計技術(shù)參數(shù)（1）結(jié)構(gòu)形式本標(biāo)段32m及24m箱梁截面類型均為單箱單室等高度簡支箱梁，梁端頂板、底

5、板及腹板局部向內(nèi)側(cè)加厚。設(shè)計線間距為5.0m，梁體中心梁高為3.05m，防護墻內(nèi)側(cè)凈寬8.8m，箱梁頂橋?qū)挒?2.0m，橋梁建筑總寬12.28m。（2）設(shè)計荷載設(shè)計恒重包括結(jié)構(gòu)構(gòu)件自重及附屬設(shè)施重，列車豎向活載縱向計算采用ZK特種活載。（3）主要設(shè)計指標(biāo)結(jié)構(gòu)設(shè)計主要安全系數(shù)及各階段應(yīng)力均滿足《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（TB10002.3－2005）的有關(guān)規(guī)定。其主要設(shè)計指標(biāo)見下表。55中鐵十一局合福鐵路安徽段站前七標(biāo)二公司項目部各項主要設(shè)計指標(biāo)順號項目檢算條件控制條件01設(shè)計安全系數(shù)強度安全系數(shù)主力K≥2.2主力＋附加

6、力K≥1.98安裝荷載K≥1.802抗裂安全系數(shù)主力K≥1.2主力＋附加力K≥1.2安裝荷載K≥1.103鋼筋應(yīng)力Mpa預(yù)加應(yīng)力時錨下鋼束控制應(yīng)力σcon≤0.75fpk04傳力錨固時鋼束控制應(yīng)力σp≤0.65fpk05運營荷載下鋼束應(yīng)力σp≤0.60fpk06疲勞荷載作用下鋼束應(yīng)力幅△σp≤14007疲勞荷載作用下帶肋鋼筋應(yīng)力幅△σs≤15008混凝土應(yīng)力Mpa傳力錨固時混凝土壓應(yīng)力σc≤0.75fc′09傳力錨固時混凝土拉應(yīng)力σct≤0.70fct′10運營荷載下混凝土壓應(yīng)力σc≤0.50fc11運營荷載下混凝土拉應(yīng)力σct≤012運營

7、荷載下混凝土最大剪應(yīng)力τc≤0.17fc13抗裂荷載下混凝土主拉應(yīng)力σtp≤fct14抗裂荷載下混凝土主壓應(yīng)力σcp≤0.60fc錨口及喇叭口損失按張拉控制應(yīng)力的6％計算，管道摩擦阻力按波紋管成孔計算，管道摩擦系數(shù)取0.26，管道偏差系數(shù)取0.003，松弛、收縮徐變及其他各項損失均按《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（TB10002.3－2005）計算。5、箱梁施工材料設(shè)計要求（1）混凝土:梁體混凝土C50，封錨混凝土C50補償收縮混凝土，防護墻、遮板及電纜槽豎墻為C40混凝土（2）預(yù)應(yīng)力體系:預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用1×7-15.2

8、-1860-GB/T5224-2003。55中鐵十一局合福鐵路安徽段站前七標(biāo)二公司項目部后張梁錨固體系采用自錨式拉絲體系，管道形成采用波紋管成孔。（3）鋼筋Q235級鋼筋應(yīng)符合《